Преглед на Porsche 911 од 2021 година: Турбо С

Поминува половина век откако Porsche го претстави својот прв 911 Turbo. „930“ беше револуционерен суперавтомобил од средината на 70-тите, кој се придржуваше на препознатливиот мотор на 911, поставен на задната страна, со воздушно ладење, со рамни шест цилиндри што ја движи задната оска.

И покрај неколкуте блиски повици со изумирање бидејќи бофините во Цуфенхаузен флертуваа со поконвенционални конфигурации кај другите модели, 911 и неговиот предводник на Турбо издржаа.

За да го ставиме предметот на овој преглед, сегашниот 911 Turbo во контекст, тој првичен 3.0-литарски, еднотурбо 930 произведе 191 kW/329 Nm.

Неговиот потомок Turbo S од 2021 година е придвижуван од 3.7-литарски дво-турбо, рамни шест (сега со водено ладење, но сè уште виси задниот дел) што испраќа не помалку од 478 kW/800 Nm на сите четири тркала.

Не е изненадување, неговите перформанси се неверојатни, но дали сепак се чувствува како 911?

Порше 911 2021 година: Турбо С
Оценка за безбедност
тип на мотор	3.7L
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	11.5 литри / 100 километри
Слетување	4 седишта
Цена на	$405,000

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 9/10

Тоа е еден од најтешките гаќи во автомобилскиот дизајн. Земете веднаш препознатлива икона за спортски автомобил и еволуирајте ја во нова генерација. Не ја расипувајте неговата душа, но знајте дека ќе биде побрзо, побезбедно и поефикасно. Мора да биде уште попосакуван од неверојатните машини што поминале пред него.

Присутни се сите препознатливи елементи на дизајнот, вклучително и издолжените фарови облечени во истакнати предни штитници.

Мајкл Мауер е шеф на дизајн во Порше од 2004 година, водејќи сметка за развојот на сите модели, вклучувајќи ги и најновите повторувања на 911. А кога ќе го погледнете 911 со текот на времето, одлуките за тоа кои елементи да се задржат, а кои да се ревидираат се деликатни. .

Иако сегашната „992“ 911 го џуџе оригиналот на Порше од средината на 60-тите години на Фердинанд „Буци“, тој не може да се помеша со кој било друг автомобил. Присутни се и сите препознатливи елементи, вклучително и издолжените фарови обоени во истакнати предни штитници, препознатливиот профил кој комбинира стрмно набраздена шофершајбна со нежниот лак на линијата на покривот што се спушта до опашката, како и обработката на страничните прозорци што одекнува од минатото и сегашноста на 911-тите.

Turbo S ја зголемува топлината со „Порше активна аеродинамика“ (PAA) вклучувајќи преден спојлер со автоматско распоредување, како и активни клапи за воздух за ладење и елемент на крилата одзади.

На не помалку од 1.9 m низ телото на Turbo е 48 mm пошироко од веќе значајната 911 Carrera, со дополнителни отвори за ладење на моторот на предниот дел на задните штитници кои додаваат дополнителна визуелна намера.

Задниот дел е целосно 2021 година, но вика 911. Ако некогаш сте следеле актуелен 911 ноќе, единечното задно светло во стилот на ЛЕД го прави автомобилот да изгледа како НЛО што лета низ ниско ниво.

Задниот дел е целосно 2021 година, но вреска 911.

Бандажите се 20-инчни предни, 21-инчни задни средишни брави, обложени со гума Goodyear Eagle F1 означена со Z (255/35 fr / 315/30 rr), помагајќи да му се даде на изгледот на 911 Turbo S суптилно заканувачки подтон. Како може ставот на автомобилот со мотор на задниот дел да изгледа толку совршено. 

Внатре, современото прифаќање на традиционалните состојки ја одржува фино подесената дизајнерска стратегија.

На пример, класичниот распоред на инструментите со пет бирачи под ниско заоблено лак ќе му биде познат на секој 911 двигател, разликата овде е во двата конфигурабилни 7.0-инчни TFT дисплеи покрај централниот тахометар. Тие можат да се префрлат од конвенционални мерачи, на мапи за навигација, отчитувања на функциите на автомобилот и многу повеќе.

Цртичката е дефинирана со силни хоризонтални линии со централниот мултимедијален екран поставен над широката централна конзола.

Цртичката е дефинирана со силни хоризонтални линии со централниот мултимедијален екран кој се наоѓа над широката централна конзола што ги дели тенките, но брилијантни спортски седишта со држење.

Сè е завршено со типично тевтонско, типично Порше, со внимание на деталите. Висококвалитетни материјали — врвна кожа, (вистински) брусен метал, украсни влошки во „Carbon matt“ — го комплетираат прецизно фокусираниот и ергономски беспрекорен внатрешен дизајн.    

Една непријатна фрустрација е постепеното исчезнување на моторот од погледот во последователни генерации 911. Од рамни шест скапоцени камења во витрината на моторното лежиште, до сегашната пластична покривка за капа што вклучува пар неописни вентилатори за издувни гасови во поновите модели, прикривајќи сè. Штета.

Колку е практичен внатрешниот простор? 8/10

Суперавтомобилот е типично масло до практичност, но 911 останува исклучок од тоа општоприфатено правило. Неговите 2+2 седишта во сите модели, освен соголените GT модели, значително ја зголемуваат практичноста на автомобилот.

Внимателно исфрлените задни седишта на Turbo S се многу цврсто притиснати за мојата рамка од 183 см (6'0”), но факт е дека седиштата се таму и се неверојатно корисни за оние со деца до средношколска возраст или се соочуваат со итен треба да превезувате дополнителни патници (идеално, на кратко растојание).

Внимателно исфрлените задни седишта на Turbo S се одлично притиснато за возрасните.

Има дури и две ISOFIX котви, како и горните точки за врзување во задниот дел за безбедно поставување на капсули за бебиња/детски седишта. 

И кога не ги користите задните седишта, потпирачите за грб се преклопуваат за да обезбедат максимални 264 литри (VDA) багажен простор. Додадете го „фрунк“ од 128 литри (преден багажник/багажник) и можете да започнете со забавни мисли за менување на куќата со вашето комбе во движење 911!

Складирањето во кабината се протега до пристојна корпа помеѓу предните седишта, случајниот простор во централната конзола, тенка кутија за ракавици и прегради во секоја врата.

Има и куки за облека на потпирачите за грб на предните седишта и две држачи за чаши (една во централната конзола и друга на совозачката страна.

911 располага со загреани адаптивни спортски предни седишта.

Опциите за поврзување и напојување се состојат од два USB-A порти во средишната кутија за складирање, заедно со слотови за влез за SD и SIM-картички, плус штекер од 12 волти во просторот за нозете на патниците.

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 8/10

Влезот за 911 Turbo S Coupe е 473,500 долари, пред трошоците за пат, што е над конкурентите со високи перформанси како што се R8 V10 Performance на Audi (395,000 долари) и купето M8 Competition на BMW (357,900 долари). 

Но, направете заобиколен пат низ салонот на Мекларен и погледнете го 720S со цена од 499,000 долари, што процентуално е прилично совршен натпревар од глава до глава.

Така, настрана од неговиот егзотичен погон и врвната безбедносна технологија, опфатени дополнително во прегледот, 911 Turbo S е натоварен со стандардна опрема. Сè што би очекувале од искрен суперавтомобил на Porsche, со екстра високо-технолошки пресврт на врвот.

На пример, предните светла се автоматски единици „LED Matrix“, но тие се карактеризираат со „Porsche Dynamic Light System Plus“ (PDLS Plus) кој им овозможува да се вртат и да следат со автомобилот дури и низ тесните свиоци.

Мултимедијалниот систем „Porsche Connect Plus“, управуван преку централен дисплеј од 10.9 инчи, вклучува навигација, Apple CarPlay конекција, телефонски модул 4G/LTE (Long Term Evolution) и Wi-Fi hotspot, како и информативна забава на горниот полица пакет (плус гласовна контрола).

Специјалниот додаток овде е „Далечински услуги на Porsche Car“, што вклучува сè, од апликацијата „Porsche Connect“ и стриминг со Apple Music, до распоред на услуги и помош за дефекти.

Покрај тоа, стандардниот Bose „Surround Sound System“ има не помалку од 12 звучници (вклучувајќи централен звучник и сабвуфер интегрирани во телото на автомобилот) и вкупна моќност од 570 вати.

Стандардниот Bose „Surround Sound System“ има не помалку од 12 звучници.

Двобојната кожна облога за внатрешни работи со контрастни шевови (и ватирање во централните панели на седиштата и картичките на вратите) е исто така дел од стандардните спецификации, како и мултифункционалниот спортски волан обложен со кожа (со лопатки за менување „темно сребрени“). приспособлива дигитална група инструменти со централен тахометар опкружен со два TFT дисплеи од 7.0 инчи, бандажи од легура (20-инчни fr / 21-инчен rr), LED DRL и задни светла, бришачи со сензор за дожд, двозонска контрола на климата, и адаптивни спортски предни седишта со греење (18-насочни, електрично прилагодливи со меморија).

Porsche 911 има LED DRL и задни светла.

Има уште многу, но ја разбирате идејата. И непотребно е да се каже дека McLaren 720S одговара на 911 Turbo S со огромно оптоварување стандардно овошје. Но, Porsche испорачува вредност на овој ратификуван дел од пазарот, а во однос на конкурент како Macca, се сведува на избор на херој со мотор одзади, со незаменлива задна приказна, кој е многу, многу брз и способен, или Егзотична врата со среден мотор, богата со јаглерод, двоедрална врата која е многу, многу брза и способна.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 9/10

911 Turbo S е придвижуван од целосно легура, 3.7-литарски (3745cc) хоризонтално спротивен шестцилиндричен мотор, со директно вбризгување, променливо време на вентилот „VarioCam Plus“ (на влезната страна) и двојна „Променлива турбина геометрија“. Турбото (VTG) ќе произведува 478 kW при 6750 вртежи во минута и 800 Nm од 2500-4000 вртежи во минута.

Порше ја рафинира VTG технологијата уште од претставувањето на '997' 911 Turbo во 2005 година, идејата е дека при ниски вртежи турбо-водичките крила се блиску до рамни за да создадат мала бленда за издувните гасови да поминуваат низ него за брзо намотување. и оптимално ниско-надолу засилување.

Откако засилувањето ќе го помине однапред поставениот праг, лопатките се отвораат (електронски, за околу 100 милисекунди) за максимален притисок со голема брзина, без потреба од бајпас вентил.

Погонот оди на сите четири тркала преку осум-брзински автоматски менувач со двојна спојка „PDK“, пакет спојки со повеќе плочи контролиран од мапа и системот „Porsche Traction Management“ (PTM).

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

Официјалната потрошувачка на гориво на Porsche за купето 911 Turbo S, на ADR 81/02 — урбан, вонградски циклус, е 11.5 L/100 km, 3.7-литарскиот твин-турбо „рамна“ шестка која емитува 263 g/km C02 во процесот.

И покрај стандардниот систем за запирање/поаѓање, во текот на една недела градски, приградски и некои раздвижени трчања на Б-пат, просечно течевме 14.4 литри/100 км (на пумпата), што е на теренот со оглед на потенцијалот за перформанси на овој автомобил.

Препорачаното гориво е 98 RON премиум безоловено, иако 95 RON е прифатливо на кратко. Во секој случај, ќе ви требаат 67 литри за да го наполните резервоарот, што е доволно за опсег од нешто повеќе од 580 км користејќи ја фабричката економична бројка и 465 км користејќи го нашиот реален број.

Како е да се вози? 10/10

Повеќето луѓе немаа можност да се врзат во ракетна санка и да го запалат фитилот (почит за Џон Стап), но тешкото лансирање во сегашниот 911 Turbo S оди прилично по тој пат.

Необработените бројки се луди. Порше тврди дека автомобилот од 0 до 100 километри на час ќе експлодира за 2.7 секунди, 0-160 километри на час за 5.8 секунди и 0-200 километри на час за 8.9 секунди.

Автомобил и возач во САД успеа да извлече 0-60 mph за 2.2 секунди. Тоа е 96.6 км/ч, и нема шанси за ова нешто да потрае уште половина секунда за да го погоди тонот, така што нема сомнеж дека е дури и побрзо од тврдењата на фабриката.

Вклучете го системот за контрола на лансирање (нема потреба да го изберете режимот Sport+), потпрете се на сопирачката, стиснете го гасот на подот, отпуштете ја левата педала и целиот пекол ќе се ослободи во полето на видно стеснување, чист експлозија што ги компресира градите. потисок.

Максималната моќност од 478 kW пристигнува на 6750 вртежи во минута, само под таванот од 7200 вртежи во минута. Но, големиот удар доаѓа од пристигнувањето на максималниот вртежен момент од 800 Nm при само 2500 вртежи во минута, што останува достапно на широко плато до 4000 вртежи во минута.

Забрзувањето во брзина од 80-120 km/h е покриено со (буквално) неверојатни 1.6 секунди, а ако вашиот приватен пат се протега доволно далеку, максималната брзина е 330 km/h.

PDK менувачот со двојна спојка е прецизен инструмент, а вклучувањето со него преку лопатките поставени на тркалата уште повеќе го зголемува факторот на забава. Фрлете ја вревата на моторот што завива и издувните издувни белешки и нема да стане многу подобро. 

Суспензијата е со потпора напред/назад со повеќе врски, поддржана од „Porsche Stability Management“ (PSM), „Porsche Active Suspension Management“ (PASM) и „Porsche Dynamic Chassis Control“ (PDCC). 

Но, и покрај сето ова високо-технолошки збунетост, можете да ја почувствувате неразредената 911 ДНК на Turbo S. Тој е комуникативен, прекрасно избалансиран и покрај тежината од 1640 килограми, прекрасно пргав.  

Управувањето е електромеханички потпомогнат систем, со променлив сооднос, багажник и шило, кој дава брилијантно чувство на патот и правилна тежина од забрзувањето на паркирањето, без речиси никакви вибрации или треперења кои се напојуваат до тркалото.

Управувањето е електро-механички потпомогнато.

А сопирачките се едноставно мега, кои се состојат од огромни, вентилирани и вкрстени керамички композитни ротори од Ле Ман (420mm fr/390mm rr) со фиксирани клешти од легура од 10 клипови напред и единици со четири клипови назад. Леле!

Сето тоа се собира во свиоците, а автомобилот останува стабилен и стабилен при дури и силно сопирање, а големите дискови се мијат со брзина без навестување на гужва. Свртете и автомобилот покажува точно кон врвот, почнете да го стискате гасот во средината на аголот и тој ги осветлува горилниците, ставајќи ја целата своја моќ на земја, пламнувајќи напред на излезот, гладен за следниот свиок. 

Во задниот дел од вашиот ум го знаете „Porsche Torque Vectoring Plus“ (PTV Plus), вклучувајќи електронски регулирана задна брава со целосно променлива дистрибуција на вртежниот момент и сложениот AWD систем ви помага да се трансформирате од брз автомобил, во резба во свиоци. херој, но сепак е огромна забава.  

Всушност, ова е суперавтомобил што секој може да го вози. 

Важно е да се истакне ергономијата на самото место што обезбедува непосреден пристап до прекинувачите, контролите и податоците на одборот. Всушност, единствената негатива што можам да ја сфатам (и не е доволно да се наруши максималниот резултат во овој дел) е изненадувачки тврдиот волан. Малку повеќе давање би било добредојдено.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

3 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 9/10

Тековната верзија „992“ на Porsche 911 не е оценета за безбедносни перформанси од ANCAP или Euro NCAP, но тоа не значи дека дава основа во однос на активна или пасивна безбедност.

Може да тврдите дека динамичниот одговор на 911 е неговото најмоќно активно безбедносно оружје, но сеопфатен пакет на софистицирани системи специјално дизајнирани да избегнуваат судар се исто така на него.

На пример, автомобилот ќе открие (правилно) влажни услови и ќе го поттикне возачот да ја избере поставката за погон „Влажно“ што ги намалува праговите за активирање за ABS, контролите за стабилност и влечење, ја прилагодува калибрацијата на погонската спрега (вклучувајќи намалување на степенот на задните разлики заклучување) го зголемува процентот на погон испратен до предната оска, па дури и ги отвора вратите на предниот отвор за воздух и го подига задниот спојлер на највисоката позиција за да ја оптимизира стабилноста.

Други функции за поддршка вклучуваат, помош за промена на лента (со помош за вртење) што вклучува мониторинг на слепите точки, „Помош за ноќно гледање“ со помош на инфрацрвена камера и термичка слика за откривање и предупредување на возачот за инаку невидени луѓе или животни напред, „Помош при паркирање“ ( камера за рикверц со динамични упатства) и „Активна поддршка за паркирање“ (самопаркирање — паралелно и нормално).

„Предупредување и помош при сопирање“ (порше-говор за AEB) е систем со четири фази, базиран на камера со детекција на пешаци и велосипедисти. Прво возачот добива визуелно и звучно предупредување, а потоа тресок при сопирање доколку постои зголемена опасност. Ако е потребно, сопирањето на возачот се засилува до целосен притисок, а доколку возачот не реагира, се активира автоматското сопирање за итни случаи.

Но, ако, и покрај сето тоа, судирот е неизбежен, 911 Turbo S има двостепени воздушни перничиња за возачот и совозачот, воздушни перничиња на градниот кош на страничните потпори на секое предно седиште и воздушни перничиња за глава за возачот и совозачот на секоја врата. панел.

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 7/10

911 е покриен со тригодишна/неограничена км гаранција на Porsche, со боја покриена за истиот период, а вклучена е и 12-годишна (неограничена км) гаранција против корозија. Надвор од мејнстрим темпо, но на исто ниво со повеќето други играчи со премиум перформанси (Merc-AMG исклучок на пет години/неограничен км), и веројатно под влијание на бројот, ако има 911 веројатно ќе патува со текот на времето.

911 е покриен со тригодишна/неограничена км гаранција на Porsche.

Помош на пат на Porsche е достапен 24/7/365 за време на траењето на гаранцијата, а откако гарантниот период ќе се продолжи за 12 месеци секој пат кога автомобилот ќе се сервисира од овластен дилер на Porsche.

Главниот сервисен интервал е 12 месеци/15,000 км. Не е достапно сервисирање со ограничена цена со конечни трошоци утврдени на ниво на дилер (во согласност со променливите стапки на работна сила по држава/територија).

Пресуда

Порше ја усоврши формулата 911 Turbo во текот на шест децении, и тоа го покажува. Тековната верзија 992 е неверојатно брза, со извонредна динамика и ниво на практичност што не се очекува во директен суперавтомобил. И покрај цената што тежи половина милион австралиски долари, тој испорачува конкурентна вредност во однос на прекрасните 720S на Мекларен. Тоа е неверојатна машина.