Преглед на Porsche 718 2020: Spyder

Порше 718 Спајдер е газда на Боксстер - автомобил со мек покрив еднаков на кралот на Кајманите со тврд покрив, оружјето што е GT4. 

Не само што го користи истиот голем атмосферски рамно-шест мотор како GT4, Spyder сега е механички идентичен со ѕверот за прв пат. Значи, ова е повеќе од само уште еден Boxster. Всушност, тој дури и го исфрли името Boxster и сака да се вика само 718 Spyder, многу благодарам. 

Го дочекав 718 Spyder во мојот дом, каде што стана мојот секојдневен возач, и научив како да го подигнам покривот неколку секунди пред да врне дожд, како е да се живее со шестстепен мануелен во сообраќајот, како е да се паркира следно до ресторан. полн со луѓе кои ме гледаат, колку можат да соберат чизмите за багаж и секако, како е да се пилотира на одлични патишта далеку од градските улици.

Порше 718 2020: пајак
Оценка за безбедност	-
тип на мотор	4.0L
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	- л / 100 км
Слетување	2 седишта
Цена на	$168,000

Како е да се вози? 9/10

Ајде да дојдеме директно до деловниот крај на овој преглед, и не зборувам за неговата цена и карактеристики. Не, дозволете ми да ви кажам како секогаш кога излегував од тој автомобил, се тресев како дете кое скока од тобоган, кое потоа сакаше да трча до задниот дел од линијата и веднаш повторно да се вози.

Како тобоган, 718 Spyder не е премногу удобен, иако нема да најдете многу луѓе кои се жалат на тоа, не кога е толку забавно. Но, треба да знаете дека 718 Spyder е гласен, возењето на тврда страна е тешко, и ако сте слаби како мене или повисоки (јас сум висок 191 cm), тогаш најдете позиција зад воланот каде што вашето колено не удира во воланот при секое менување брзини може да биде незгодно. И тогаш постои излез од тоа.

Сепак, сета непријатност што ја доживеав вредеше, бидејќи за возврат Spyder 718 нуди возење нирвана на вистинскиот пат.

Како што реков во воведот на овој преглед, 718 Spyder беше моето секојдневно возило околу една недела. Овој тест автомобил имаше шест-брзински мануелен менувач и ги наведов опциите во делот Спецификации подолу, но не беше инсталиран хардвер за подобрување на перформансите. Беше одлично затоа што автомобилот во својата залиха се справува одлично веднаш надвор од кутијата.

Spyder 718 нуди возење нирвана на вистинскиот пат.

718 Spyder е механички идентичен со Cayman GT4. Возев многу Caimans претходно, но не и овој нов GT4, но се сомневам дека е фер да се каже дека Spyder е подеднакво динамичен како и неговиот брат со тврд покрив - и имајќи предвид дека покривот се симнува, искуството може да биде уште поголемо сензорно преоптоварување.

Вклучете го моторот и 718 Spyder ќе оживее. Овој стартап ги изнервира моите соседи, сигурен сум, но тоа не ми беше доволно. Почетниот тресок избледува во безопасен лер, но можете повторно да ја зголемите јачината на звукот со притискање на копчето за издувни гасови. Познатиот звук на атмосферски мотор со рамни шест мотори е најслатка песна за ушите на пуристите на Porsche, а гласот на 718 Spyder не разочарува. 

Но, дури и да не е најубавиот звук што некогаш сте го слушнале, 420 коњски сили што ги произведува 4.0-литарскиот боксер мотор и начинот на кој го прави ќе ве насмее. Грофта се чувствува под стапалото од околу 2000 вртежи во минута до 8000 вртежи во минута.

Менувањето е брзо и лесно, иако левата нога е напрегана од прилично тешката педала на куплунгот. Педалата на сопирачката седи високо, и иако нема речиси никакво патување, обезбедува извонредна моќ за запирање благодарение на огромните дискови од 380 mm наоколу со шестклипни клешти напред и четириклипни клешти назад.

Во мојот преглед на Cayman GT4, Водич за автомобили Уредникот Мал истакна дека без тркачка патека, вистинските способности на Порше никогаш нема да бидат откриени, а истото важи и за Spyder. Сепак, знам селски пат кој е погоден за легално тестирање на спортски автомобили и ми даде идеја за талентите на овој динамично одличен автомобил. 

Овие бандажи од 20 инчи се обвиткани во гуми 245/35 напред и 295/30 назад, така што тие се зафатени, но чувствуваат сè. 

Заедно со таа атмосферска шестка која рика толку предвидливо, има лесен преден дел кој веднаш покажува каде зборувате преку воланот, кој иако е малку тежок, дава фантастичен фидбек. Ракувањето е неверојатно добро. Резултатот е спортски автомобил кој тече како вода во свиоци, а возачот се чувствува не само сопственик, туку и дел од автомобилот. 

„Вкупен шум“ е термин кој често се користи за да се опише татнежот на моторот при ширум отворени моменти на гас, и додека V8 звучат моќно и грубо, првобитниот крик на атмосферската рамна шестка над вашите лопати е...емотивна. .

Не се добри сите звуци. Покривот од тенка ткаенина не ја изолира кабината од надворешниот свет, а камионите, мотоциклите - дури и звукот на камењата и стаповите што удираат на дното на автомобилот - го поздравуваат нивното навлегување во кабината. Возете покрај бетонски ѕид на автопат и звукот што се одбива од вас не е воопшто пријатен.

Потоа, тука е напорното возење што нема да го забележите за време на забавните делови на добриот селски пат, но во реалноста, на патиштата со кратери во предградијата и градот на Сиднеј, брзинските нерамнини и дупките ме натераа да се наежам ако можев. избегнувајте ги прво. Овие бандажи од 20 инчи се обвиткани во гуми 245/35 напред и 295/30 назад, така што тие се зафатени, но чувствуваат сè. 

Ќе помирисате и сè од врвот до дното. Тоа е една од најдобрите работи за кабриолетовите. Без покрив, вие сте веднаш поврзани со пејзажот, не само визуелно, туку и преку мириси. Има поток под мостот што го поминувам за време на тест возење и ноќе со исклучен покрив ја мирисам водата и ја чувствувам промената на температурата на образите и вратот додека патот оди надолу.

Ако сте високи, наоѓањето позиција за возење каде што коленото не го допира воланот секогаш кога менувате брзини може да биде незгодно.

Дали отсуството на покрив влијае на цврстината и стилот на возење на автомобилот? Шасијата беше вкочанета и не можев да забележам никаков знак на тресење што понекогаш може да се случи без металниот покрив да држи сè надолу. 

Има проблем и со моето тело. Па, најмногу моите нозе. Тие се многу долги и не се вклопуваат добро во внатрешноста на Porsche Spyder, всушност јас го имам истиот проблем со Cayman, сегашните и претходните генерации на 911 - особено со педалите на куплунгот. Гледаш, нема начин како да ја откачам спојката без да го удрим коленото во воланот, без разлика како ќе го наместам воланот или седиштето. Ме принудува да возам со левата нога висната на страна. 

Но вредеше, како и качувањето на сите четири, бидејќи во Spyder прилично седите на земја. Бидејќи наградата за возврат е патување што сакате да го одите повторно и повторно.

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 7/10

Па, колку чини ова патување? Порше 718 Спајдер со рачен менувач чини 196,800 долари (PDK со двојна спојка со 5 брзини чини околу 4 долари повеќе). Нејзиниот брат и сестра кајман GT206,600 со тврд покрив се продава за XNUMX долари.  

Стандардната опрема вклучува автоматски би-ксенонски фарови, 20-инчни алуминиумски тркала, двозонска контрола на климата, спортски седишта со греење и погон, тапацир со црна кожа/Race-Tex (сличен на Alcantara), спортски GT волан со затоплување обвиткан во иста крпа. Race-Tex, мултимедијален дисплеј со Apple CarPlay, сателитска навигација, дигитално радио и стерео систем со шест звучници.

Само неколку карактеристики се стандардни, како што се овие автоматски би-ксенонски фарови.

Сега, тоа не е многу плус кога се споредува стандардната листа на функции на Spyder со, да речеме, теренец на Porsche Cayenne кој доаѓа целосно опремен. 

Нашиот тест автомобил исто така беше опремен со неколку опции. Имаше адаптивни спортски седишта (5150 долари), боичка боја (4920 долари), пакет за внатрешни работи Spyder Classic со двобојни црвено-црни тапацири од Бордо (4820 долари), аудио систем Bose (2470 долари), предни LED светла (2320 долари), електрично преклопни ретровизори. (620 долари) и ако сакате букви на Porsche во сатенска црна боја, тоа се уште 310 долари.

Од инженерска гледна точка, Spyder е извонредна вредност, но во однос на карактеристиките и хардверот, мислам дека не е неверојатен. Нема отклучување на близина или адаптивна контрола на патувањето, екранот на екранот е мал, нема Android Auto, нема head-up дисплеј и нема голема дигитална инструмент табла.

Нашиот тест автомобил имаше внатрешен пакет Spyder Classic, кој додава тапацир Бордо црвено.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 9/10

Дизајнот на 718 Spyder со облоги на потпирачот за глава е знак на Porsche 718 тркачките родстери од доцните 1950-ти и раните 60-ти, како што е 550 Spyder. Овие облоги, исто така, го олеснуваат да се каже дека ова не е само уште еден Boxster, како што е покривот од ткаенина и начинот на кој се прицврстува на задниот багажник. 

Освен мекиот покрив, Spyder дели многу сличности со Cayman GT4. Секако, Spyder го нема огромното фиксирано задно крило на GT4 или спојлерот на патката под него, но и двајцата имаат ист изглед во стилот на GT со огромни доводи за воздух.

Дизајнот на 718 Spyder е почит на тркачките роудстери Porsche 718 од доцните 1950-ти и раните 60-ти.

Како и кај спортските автомобили Porsche GT, воздухот се насочува преку овој централен долен довод до централниот радијатор, а потоа излегува низ решетката пред капакот на багажникот. Овој преден дел, исто така, доби големи промени во оваа најнова инкарнација за да се намали подигањето.

Одзади, дифузорот Spyder генерира 50% од целата надолна сила на задната оска, а задниот спојлер се крева автоматски, иако се буди и станува од креветот само штом ќе постигнете 120 km/h.       

Нашиот тест автомобил имаше внатрешен пакет Spyder Classic, кој додава тапацир Бордо црвено. Ова е едноставна, но елегантна кабина. Ми се допаѓа што отворите за воздух имаат свои облоги, тука е класичниот распоред на цртичката на Porsche, стоперката поставена високо на цртичката (дел од стандардниот пакет Chrono), а потоа има оние ретро ремени на рачките на вратите. Сето ова е идентично со внатрешноста на GT4.

Назад, дифузерот Spyder генерира 50% од целата надолна сила на задната оска.

Spyder е долг 4430 mm, висок 1258 mm и широк 1994 mm. Значи, не е премногу голем автомобил и го олеснува паркирањето, особено со исклучен покрив. 

Имаше една прилика кога најдов парк веднаш пред ресторанот во кој одевме. Единствениот проблем беше тоа што малиот BMW i3 штотуку се исцеди од мал простор. Но, се вклопивме, а тоа беше уште полесно бидејќи тогаш беше отстранет покривот, што ја подобри видливоста преку рамото. Сепак, тие облоги на потпирачот за глава го отежнуваат гледањето на она што е директно зад вас.

Колку е практичен внатрешниот простор? 8/10

Што се однесува до роудстерите, Spyder е многу практичен кога станува збор за багажниот простор, со 150-литарски заден багажник и 120-литарски преден багажник. Сепак, треба да забележам дека задниот багажник не може да се отвори без да се отстрани покривот на шофершајбната. Наскоро ќе ви кажам како се преклопува покривот.

Недостасува внатрешен простор за складирање, а џебовите на вратите што се зголемуваат се најдобри за складирање паричници и други предмети бидејќи складиштето на централната конзола е мало, како и кутијата за ракавици. Сепак, има два држачи за чаши кои се лизгаат над кутијата за ракавици и ги обложуваат куките на потпирачите на седиштата.

Што се однесува до просторот за луѓе, има многу простор за глава со покрив, како и на рамената и лактите, иако ако имате долги нозе како мене, може да најдете дека коленото удира во воланот кога менувате брзини.

Добар е просторот за глава со покрив, како и висината на рамената.

Сега покривот. Би можел да дадам курс за тоа како да го кревам и спуштам, сега сум толку запознаен со тоа. Она што можам да ви го кажам накратко е дека ова не е автоматски кабриолет покрив, и ако е прилично лесно да се спушти, не е толку лесно да се врати. Премногу е тешко, премногу непријатно и трае премногу долго. Ова е еден дел од Spyder што треба да се промени. 

Првиот пат кога морав да го вратам покривот беше за време на бура - ми требаа речиси пет минути да сфатам како да го направам тоа. Се разбира, откако живеев со автомобилот една недела, можев да го монтирам покривот за помалку од две минути, но сепак има многу родстери кои можат да го направат тоа автоматски, додека возат, за неколку секунди. Така, иако практичноста е добра во однос на просторот, јас симнувам оценки за тоа како функционира покривот. Сепак, механиката на автоматско преклопен покрив би додала тежина, што е спротивно на духот овде.

Во Porsche 718 Spyder има само две седишта и ако имаш мало дете како мене, ќе треба да земеш друга кола за да го однесеш во градинка.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 9/10

Boxster и Boxster S се придвижувани од бензински мотори со рамни четири турбо полначи, Boxster GTS 4.0 има рамна шестка, а Spyder го има истиот мотор наместен за зголемување на моќноста од 15 kW (309 kW), но идентичен вртежен момент од 420 N⋅ м. Како и кај гамата со тврд покрив на Cayman, сите тие се со погон на задните тркала и среден мотор.

Така, иако моќта на Boxster од пониската класа не е толку далеку од Spyder, разликата е во тоа што инженерството на Spyder е иста како кај Cayman GT4 - од големиот атмосферски мотор до шасијата, плус поголемиот дел од аеро-перформанси. дизајн.

Мојот тест автомобил имаше шест-брзински мануелен, но може да се одлучите и за седумстепен автоматик PDK со двојна спојка.

Ако размислувате да земете Spyder како втор или трет автомобил - нешто што можете да го користите за да пукате одвреме-навреме - тогаш водичот е вистинскиот начин. Ако планираш да возиш Спајдер секој ден (се поклонувам пред тебе) и живееш во град, тогаш размисли малку да се поедноставиш за да го „живееш сонот“ и да избереш кола, бидејќи и после неколку дена завршив со постојан танц на педалата на спојката. 

Spyder може да постигне 0 km/h за 100 секунди, што е повторно идентично со GT4.4, иако максималната брзина од 4 km/h со мек покрив е малку помала од 301 km/h со тврд покрив.

Можете да одите директно во затвор на австралиските патишта, така што тркачката патека е најдоброто место за навистина да го извлечете максимумот од вашиот Spyder или GT4. И двата ќе бидат одлични тркачки автомобили по цена многу пониска од Porsche 911 GT3 и со само 59 kW и 40 Nm помала моќност и вртежен момент.

Колку гориво троши? 8/10

Порше вели дека Spyder треба да користи 11.3 литри/100 км премиум безоловен бензин по комбинација на отворени и градски патишта. Моето сопствено тестирање помина 324.6 километри, од кои околу половина беа урбани и приградски авантури, а остатокот беше пристојно возење во повеќе рурални области. Патниот компјутер покажа просечна потрошувачка од 13.7 l/100 km, што не е лошо, со оглед на тоа што не се трудев да штедам гориво на никаков начин.

Spyder, како и неговите братучеди Boxster, има резервоар за гориво од 64 литри. 

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

3 години / неограничена километража


гаранција

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 6/10

718 Spyder можеби е инженерско ремек-дело, изградено за извонредни перформанси, но кога станува збор за безбедносната технологија, тој не успева. Исто така, нема безбедносен рејтинг ANCAP или EuroNCAP. Познато е дека ANCAP е фрустриран од неподготвеноста на многу марки на автомобили од високата класа да снабдуваат возила за тестирање на судири.

Она што го знаеме се огромни проветрени, вкрстено вентилирани сопирачки, фиксна ролна лента, воздушни перничиња (вклучувајќи воздушни перничиња на градниот кош вградени во страничните потпори на секое седиште) и контрола на влечење и стабилност, но ништо не стои на патот на модерната опрема за безбедност . Воопшто не зборуваме за AEB или крос сообраќај. Има темпомат, но не е прилагодлив. 

718 Spyder можеби е инженерско ремек-дело, изградено за извонредни перформанси, но кога станува збор за безбедносната технологија, тој не успева.

Кога мислите дека има автомобили од 30 долари со целосен пакет напредна технологија за заштита на нивните сопственици, се прашувате зошто Порше не го направи истото.

Може да тврдите дека ова се „тркачки автомобили за патот“, но јас би тврдел дека тоа е уште една причина да се вклучи зголемената безбедност.  

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 7/10

Spyder е поддржан со 12-годишна неограничена километража на Porsche гаранција. Се препорачува сервисирање на секои 15,000 месеци или XNUMX км.

Цените на услугите ги одредуваат поединечни сервисни центри за дилери.

Spyder е поддржан со XNUMX-годишна неограничена километража на Porsche гаранција.

Пресуда

718 Spyder може да најде дом во гаража со повеќе автомобили, што би било идеално со оглед на тоа што секојдневното возење може да биде премногу работа, особено верзијата со рачен менувач што ја тестирав.

Но, одвреме-навреме да го носите со себе на патувања, со доволно багажен простор и да го оставите слободно да работи на мазни кривини, остри кривини и високи патишта далеку од градските улици? Тоа е она што е 718 Spyder.