Преглед на користени Jensen Interceptor, HSV Commodore и De Tomaso Longchamp: 1983-1990
Ако услугата со ограничена цена звучи како измама и модерен дизајн на автомобил изгледа малку премногу униформен за вас, тогаш некоја левак класика може да ве возбуди.
Откако копав во темните длабочини на веб-страницата Carsguide, најдов неколку интересни стари и не толку стари „временски“ автомобили на пазарот.
За цена на мал автомобил со четири цилиндри од средна класа, на пазарот има автомобили кои се издвојуваат од толпата колички за пазарење.
Што се однесува до мускулестите Британци, ова е еден од најмускулестите - Jensen Interceptor беше гран-турер со четири седишта со Chrysler V8 мотор под издолжен нос.
Само неколку - на глобално ниво - беа изградени во Обединетото Кралство во 1960-тите и 1970-тите, а неколку стигнаа до Австралија, така што шансите да се види еден од нив како оди на другата страна се минимални.
Заоблениот заден дел беше белег на Jensen, а исто така и фактот дека тоа беше првото спортско купе со погон на сите тркала.
Glass's Guide вели дека моделите со заден погон и погон на сите тркала биле достапни овде од 1970 до 1976 година (кога увозот престанал) во верзии од 6.2 и 7.2 литри, поврзани со тристепен автоматик и за мала цена. над 22,000 долари кога беа нови - приближно во исто време Холден го нудеше HQ Monaro, а неговата малопродажна цена се движеше од 3800 долари за 4.2-литарски V8 со рачен менувач до нешто помалку од 5000 долари за 5.8-литарски тристепен автоматски модел - моментално како нови верзии на второто може да чинат повеќе од 60,000 долари.
Де Томазо е еден од оние интересни италијански брендови - тој е роден во 1959 година, се занимавал со мотоспорт (вклучувајќи краток и срамен ангажман во Формула 1) и исто така поседувал брендови како Бугати и Дукати.
Тој отиде во ликвидација во 2004 година и накратко се врати во бизнисот пред контроверзите повторно да доведат до проблеми со брендот и беше ставен на продажба во 2012 година - продолжува да ја загрозува ренесансата на 21 век.
Longchamp со две врати се засноваше на истата шасија и погонска група како и Deauville со четири врати, користејќи 243 kW/440 Nm 5.8-литарски Ford Cleveland V8 кој исто така придвижуваше послаба Pantera.
Максималната брзина од над 200 km/h и луксузната внатрешност беа некои од главните продажни точки на автомобилот, но со оглед на неговата нова цена од 65,000 долари, сакате да имате многу.
Вкупно 409 Longchamps (395 купеа и 14 Spyders) беа направени до 1989, а во последните години се произведуваа само неколку автомобили годишно.
Еден за локалното население - додека многумина се сеќаваат на многу расипаната Walkinshaw VL SS Group A (со петлитарски V180 мотор од 380 kW/8 Nm од 45,000 долари) што ја започна врската на Британецот со Holden Special Vehicles.
Црвениот VL SS Group A беше последниот Commodore произведен од дилерскиот тим на Холден на Питер Брок. Односот на Холден со Брок се влоши во 1987 година откако Брок и неговиот тим смислија и инсталираа уред познат како „Енергетски поларизатор“ заедно со други карактеристики кои не се тестирани од Холден.
Имаше малку возбуда кога верзијата VN се појави во 1990 година со барана цена од 68,950 долари на подот на изложбените салони, придвижувана од петлитарски V210 мотор од 400 kW/8 Nm поврзан со шестстепен ZF менувач (позајмен од Chev Corvette). , тежеше околу 200kg потежок, но беше облечен во помалку поларизирачки (ако ја помилувате играта на Броковата игра на зборови) бодикит стил.
Верзиите на патеката на автомобилот беа пријавени дека се побрзи на правецот, но не толку добри во свиоците како што всушност функционираше комплетот за каросерија на downforce VL.
VN беше последната група А, дел од ерата на австралиската турнеја на автомобили, која беше збришана од сеопфатниот Nissan GT-R.
Изградбата никогаш не стигна до планираните 500, а 302 ја виде светлината на денот, базиран на Берлина, но опремен со кожен волан Momo, велурен внатрешен украс, спортски седишта и инструменти, Bilstein амортизери, ограничено пролизгување и Mongoose далечински аларм.
Купе Jensen Interceptor од 1970 година
цена:
$24,990
Мотор: 7.2-литарски V8
Преносливост: Автоматски со 3 брзини
Жед: 20 литри / 100 километри
Километражата: 78,547km
Големото купе Jensen беше редок и скап автомобил кога беше нов - се продаваше за нешто повеќе од 22,000 долари ново, но беше рачно изработено и имаше клима, алуминиумски тркала и електрични прозори. Во тоа време, таа беше повеќе од двојно повисока од цената на V12 E-Type Jag и најмалку четири пати поголема од цената на HQ Monaro. Таков е профилот на чудниот британски ѕвер, тој дури се појави како класичен автомобил во играта Gran Turismo 4.
Телефон: 02 9119 5402
1983 ДеТомасо Лонгшамп 2+2
цена:
$30,000
Мотор: 5.8-литарски V8
Преносливост: Автоматски со 4 брзини
Километражата: 23,000km
Италијанско луксузно купе со жестоко австралиско срце. Моторите за автомобилот беа испорачани од Австралија кога американските извори на моќни V8 пресушија, а Австралија ги снабдуваше моторите додека производството на V8 не престана кон крајот на 1980-тите. Поврзан со четиристепен автоматик, Longchamp е опремен со клима уред, серво волан, електрични прозори, централна брава далечински, темпомат и внатрешност обложена со кожа. Во нова состојба, продаден е за 65,000 долари, што е отприлика исто колку и да се бара. седан Mercedes-Benz 380 SE V8.
Телефон: 07 3188 0544
1990 година HSV VN Commodore SS Group A
цена:
$58,990
Мотор: 5-литарски V8
Преносливост: Упатство за употреба 6
Километражата: 152,364km
Жед: 16л / 100км
Не толку познат како VL, но вистински австралиски мускулен автомобил, сепак, HSV VN SS Group A пристигна со шест-брзински мануелен менувач (нејасен, но моќен менувач позајмен од Corvette), како и надградени сопирачки и комплет за каросерија . Способен да постигне 100 милји на час за 6.5 секунди и да ја помине четвртина милја за 14.5 секунди, овој пример е рангиран на 83-то место во планираното возење од 500 автомобили, но заштедите го спречија на 302-то место. VN Group A SS дојде со клима уред, аларми Mongoose, алуминиумски тркала од 17 инчи, темпомат, централна брава, диференцијал со ограничено лизгање и масивен Momo кожен волан.
Телефон: 02 9119 5606
