Зошто се смета дека после 100 км автомобилот треба да се продаде
По 100 автомобилот мора да се продаде, во спротивно нема да има проблеми! Кој точно ја лансираше оваа „народна мудрост“ во околината на возачот, веќе не се знае. Решивме да откриеме дали е навистина така?
Сеедно, има некоја магија во овој пресврт на животот на автомобилот - 100 километри! Од оваа гледна точка, не е изненадувачки што довербата што постои кај сопствениците на автомобили во неизбежниот почеток на одреден период е „врзана“ за тоа, по што автомобилот нужно се претвора во ѓубре на тркалата. Затоа, треба да имате време да се ослободите од автомобилот пред почетокот на овој „Х-час“. Всушност, поврзувањето на точно 000-та километража со критичен момент во ресурсот на автомобилот е и правилно и погрешно. Тука треба да се запомни дека, по правило, многу автомобили се поблиску до километражата од 100 км. производителот на автомобили обезбедува скапо одржување. На пример, замена на погоните за тајминг, замена на течност во автоматскиот менувач, замена на многу потрошен материјал во суспензијата, погон на тркалата и друга прилично скапа работа.
Особено ако се произведени во сервисен центар на официјален дилер по тамошни луди цени! Оваа суптилност во одржувањето на автомобилот е позната одамна. Затоа, „лукавите“ сопственици на автомобили, за да не трошат пари на скапо одржување, се обидуваат да ги продадат своите автомобили порано и, со тоа, да ги префрлат проблемите со поправка и трошоците поврзани со нив на новиот сопственик на автомобилот. Додаде живот на ова верување и на маркетинг политиката на некои производители на автомобили. Во последниве години, голем број марки кои тргуваат во Русија го поставија гарантниот период за нивните автомобили на пет години или 100 км. трчај. Секако, кога ќе ги достигне овие бројки на километражата, сопственикот на таков автомобил ќе се обиде веднаш да го продаде.
Никогаш не знаете што може да пукне во него, а кога гаранцијата веќе не важи, не секој сака да ги поправа дефектите на свој трошок. Но, колку е помодерен моделот на автомобилот, колку е технолошки понапреден неговиот дизајн, толку помалку вистинит е „знакот на 100 километражата“. Најновата технологија и сè поголемата доминација на електрониката брзо ја намалуваат вистинската доверливост на модерните автомобили. За производителот на автомобили, главната работа при креирање автомобил е тоа што го остава гарантниот период со минимален број поплаки од сопственикот, а потоа барем се распаѓа. И колку побрзо таа го прави ова, толку побрзо нејзиниот сопственик ќе дојде во автосалонот за нов автомобил. Односно, доверливоста на автомобилот за нив е десеттата работа.
Во меѓувреме, за истото BMW за рускиот пазар, гарантниот рок е таков што просечниот сопственик вози не повеќе од 50 км за тоа. трчај. Излегува дека баварските автомобили се претвораат во ѓубре не по 000 км, туку многу порано? Целата глобална автомобилска индустрија го следи патот на големо намалување на волуменот на моторите до еден литар и се префрла на роботски менувачи. Не е тајна дека овие „роботи“ често дури и не го оправдуваат крајот на фабричката гаранција, а да не зборуваме за 100-тото возење. Така, констатацијата дека автомобил по 000 километри поминати е ѓубре и треба да се продаде е застарена. За многу од денешните автомобили, оваа лента може безбедно да се спушти на 100 или дури 100 километри.
