Преглед на Peugeot 508 2022: GT Fastback

Од време на време ги имам овие вознемирувачки егзистенцијални мисли за тоа како стојат работите.

Последната линија на внатрешно испрашување беше: Зошто сега има толку многу теренци? Што ги тера луѓето да ги купуваат? Како да имаме помалку од нив?

Активирањето за овој воз на мисли уште еднаш скокна зад воланот на емотивниот предводник на Peugeot, кој не е SUV, 508 GT.

Еден поглед на неговиот дрзок дизајн и се прашувате како луѓето би можеле да погледнат покрај него, во безобличната SUV кутија зад неа на предниот дел.

Сега знам дека луѓето купуваат теренци од добри причини. Тие се (генерално) полесни за качување, го олеснуваат животот со децата или миленичињата и никогаш повеќе нема да мора да се грижите дали ќе ја изгребете вашата рампа или патека.

Сепак, на многу луѓе не им се потребни овие посебни поволности и верувам дека многу луѓе подобро би биле опслужени со таква машина.

Тоа е исто толку удобно, речиси исто практично, подобро се справува и ги прави нашите патишта поинтересни.

Придружете ми се, читателу, додека се обидувам да објаснам зошто треба да оставите SUV од средна големина во дилерот и да се одлучите за нешто малку поавантуристичко.

Peugeot 508 2022: GT
Оценка за безбедност
тип на мотор	1.6 литри турбо
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	6.3 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$57,490

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 9/10

Ако сè уште не сум бил доволно јасен, мислам дека 508 е навистина убаво парче дизајн. Ми се допаѓа што постои караван, но фастбек верзијата што ја тестирав за овој преглед е 508 во најдобра форма.

Секој агол е интересен. Предниот дел е составен од многу различни елементи кои некако се здружуваат во нешто што привлекува внимание од сите вистински причини.

Предниот дел е составен од многу различни елементи кои некако се здружуваат за да создадат нешто што привлекува внимание од сите вистински причини (Слика: Том Вајт).

Начинот на кој светлосните зраци се поставени под носот му дава груб карактер, додека DRL-ите што се протегаат по страните и на дното на браникот ја нагласуваат ширината и агресивноста на автомобилот.

Јасните, карактеристични линии на хаубата се протегаат под прозорците без рамка за да ја нагласат ширината на автомобилот, додека нежно наведнатиот покрив постепено го привлекува погледот кон долгата опашка, додека панелот на капакот на багажникот делува како заден спојлер.

Назад, има пар аголни LED задни светла и обилна црна пластика, што повторно го привлекува вниманието на ширината и двојните издувни цевки.

Затегнати одзади се пар аголни LED задни светла и прилично црна пластика (Слика: Том Вајт).

Внатре останува посветеноста на шармантниот дизајн. Целокупниот изглед на ентериерот е една од најинтересните промени во поновата меморија, со пловечки волан со две краци, терасовидна табла со инструменти со хромирани акценти и длабоко вдлабна дигитална инструмент табла која смело се одвојува од воланот.

Внатре, посветеноста на шармантниот дизајн останува (Слика: Том Вајт).

На прв поглед се изгледа одлично, но има и недостатоци. Имам премногу хром за мене, контролата на климата е досадно осетлива на допир, а ако сте премногу високи, воланот може да ги скрие елементите на цртичката благодарение на својот уникатен распоред.

Колку е практичен внатрешниот простор? 8/10

Ова нè доведува до делот за практичност. Да, вратите без рамка на ова Peugeot се малку чудни, а со паѓачката линија на покривот и спортската положба на седење, никогаш нема да биде лесно да се влезете како што е во алтернативата SUV.

Сепак, кабината е попространа отколку што може да очекувате, бидејќи возачот и совозачот се обвиткани во мека синтетичка кожа седишта со многу простор за колената, главата и рацете.

Прилагодувањето за возачот е генерално добро, но бидејќи откривме дека луѓе со различна висина се сместени на возачкото седиште, авангардниот дизајн на воланот и контролната табла i-Cockpit може да создаде одредени проблеми со видливоста.

Внатрешниот распоред обезбедува пристојно количество простор за складирање: голем рез под централната конзола во кој се сместени две USB порти и полнач за безжичен телефон, огромна кутија за конзола со преклопување на потпирачот за рака, големи двојни држачи за чаши со предно осветлување. , и големи џебови со дополнителен држач за шишиња на вратата. Не е лошо.

Задното седиште е мешана торба. Прекрасниот тапацир на седиштата продолжува да обезбедува фантастично ниво на удобност, но закосената линија на покривот и чудните врати без рамка го отежнуваат влегувањето и излегувањето и значително го ограничуваат просторот за главата.

На задното седиште, наведната линија на покривот и непарните врати без рамка го отежнуваат влегувањето и излегувањето од вообичаено (Слика: Том Вајт).

На пример, зад моето возачко седиште имав пристојна просторија за колена и раце (особено со потпирачи за раце од двете страни), но на 182 см главата речиси го допре покривот.

Овој ограничен вертикален простор се влошува со темно затемнетиот заден прозорец и црната насловна страна, што создава клаустрофобично чувство во задниот дел, и покрај големата должина и ширина.

Сепак, задните патници сè уште добиваат добро ниво на удобности, со мал држач за шишиња во секоја врата, пристојни џебови на задниот дел од предните седишта, два USB приклучоци, два прилагодливи отвори за воздух и склопувачки потпирач за раце. држачи за стакло.

Патниците на задните седишта добиваат двојни USB приклучоци и двојни прилагодливи отвори за воздух (Слика: Том Вајт).

Багажникот во оваа брза верзија тежи 487 литри, што е на исто ниво со, ако не и повеќе од повеќето теренци со средна големина, и со целосно подигање на задната врата што исто така го олеснува товарењето. Тоа одговара на нашата тројка Водич за автомобили комплет куфери со многу слободен простор.

Седиштата се преклопуваат 60/40, а зад потпирачот за рака има дури и пристаниште за скијање. Сакате повторно повеќе простор? Секогаш постои караван верзија која нуди уште попространи 530L.

Конечно, 508 има двојно прицврстување ISOFIX и котвара за детско седиште со три точки на горното врзување на задното седиште, а има и компактна резервна гума под подот.

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 7/10

Како што спомнав во мојот забавен вовед, Peugeot 508 е многу работи, но една од тие работи не е „евтина“.

Поради тоа што стилот на седан/фастбек падна во немилост во Австралија, производителите знаат дека овие производи се наменети за одредена ниша, генерално за купувачи од повисоко ниво, и ги наведуваат соодветно.

508 располага со 10-инчен мултимедијален екран на допир (Слика: Том Вајт).

Како резултат на тоа, 508 доаѓа само во една предводничка GT опрема, со MSRP од 56,990 долари.

Едвај е цена да се искушуваат луѓето да се откажат од SUV за цената, но од друга страна, ако ги споредите спецификациите, 508 GT пакува исто толку опрема како и врвниот мејнстрим SUV во секој случај.

Стандардна опрема вклучува 19" алуминиумски тркала со импресивни гуми Michelin Pilot Sport 4, адаптивни амортизери во суспензијата поврзани со режимите на возење на возилото, целосни LED фарови, задни светла и DRL, 12.3" дигитална група инструменти, 10" дигитална група инструменти. инчен мултимедијален екран на допир со жичен Apple CarPlay и Android Auto, вградена навигација, дигитално радио, аудио систем со 10 звучници, Napa кожна внатрешност, загреани предни седишта со прилагодување напојување и функции за пораки и влез без клуч со палење со притискање за почеток.

Единствените опции за 508 во Австралија вклучуваат подвижен покрив (2500 долари) и премиум боја (или металик од 590 долари или бисерни 1050 долари), а ако го сакате целиот тој стил и работи со голем багажник, секогаш можете да се одлучите за караван. верзијата од 2000 долари е поскапа.

Ова ниво на опрема го става Peugeot 508 GT на полуксузна територија кон која марката се стреми во Австралија, а опременоста, опременоста и безбедносниот пакет се во согласност со очекувањата на она што Peugeot го нарекува својот „посакуван предводник“. Повеќе за ова подоцна.

Оваа цена е зголемена од првичната почетна цена пред две години (53,990 долари), но сепак се наоѓа помеѓу двата најблиски конкуренти во Австралија, Volkswagen Arteon (59,990 долари) и Skoda Superb (54,990 долари).

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 8/10

Има само една опција за мотор за 508 во Австралија, весел 1.6-литарски турбо бензински агрегат со четири цилиндри, кој далеку ја надминува неговата тежина и испорачува 165 kW/300 Nm. Ова беа V6 излези во неодамнешната меморија.

508 е придвижуван од 1.6-литарски турбо бензински мотор со четири цилиндри (Слика: Том Вајт).

Сепак, иако се вклопува во нешто од оваа големина, го нема подиректниот удар што го нудат поголемите мотори (да речеме VW 162TSI 2.0-литарски турбо).

Овој мотор е поврзан со добро прифатениот традиционален автоматски менувач со осум брзини (EAT8) на Aisin, така што тука нема проблеми со двојна спојка или гумена CVT.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

Со мал турбо мотор и изобилство на брзини во менувачот, би се очекувало умерена потрошувачка на гориво, а 508 ги испорачува, барем на хартија, официјалните бројки од 6.3 l / 100 km.

Звучи одлично, но во реалниот живот е речиси невозможно да се постигне оваа бројка. Дури и со речиси 800 милји на автопат за две недели со автомобилот, тој сепак ги врати 7.3 литри/100 км барани на трката, а низ градот очекувајте бројка во високите осум.

За да не ја изгубиме шумата за дрвјата, ова е сепак одличен резултат за автомобил со оваа големина, само не како што пишува на налепницата.

Мал турбо мотор бара безоловен бензин со октански број од најмалку 95, кој се става во релативно голем резервоар од 62 литри. Очекувајте 600+ km со полн резервоар.

И оние кои бараат хибридна ефикасност не мора да чекаат долго, верзијата 508 PHEV наскоро доаѓа во Австралија.

Како е да се вози? 8/10

Peugeot го поткрепува својот спортски изглед со привлечно и софистицирано возачко искуство. Ми се допаѓа спортскиот став, удобните седишта и ладниот распоред на контролната табла, но дизајнот со брзо враќање малку ја ограничува видливоста наназад.

Управувањето е брзо и реагира, со повеќекратни целосни вртења и лесни прилагодувања со повратни информации, давајќи му на 508 мирен, но понекогаш грчлив карактер.

Ова значително се израмнува додека забрзувате, а очигледната придобивка при мала брзина е безболното паркирање.

Возењето е одлично благодарение на одличните амортизери и легурите со разумна големина. Ја поздравувам марката што се спротивстави на нагонот да се стават тркала од 20 инчи на овој дизајнерски автомобил бидејќи му помага да се чувствува удобно на отворен пат.

Управувањето е брзо и реагира, со повеќекратни вртења за заклучување и светлосни повратни информации (Слика: Том Вајт).

Постојано бев импресиониран од тоа колку едноставно се филтрираа посуровите испакнатини и нерамнини, а нивоата на бучава во кабината се одлични.

Моторот изгледа рафинирано и реагира, но неговата моќност е едвај доволна за тежината на 508. И покрај тоа што времето од 8.1-0 km/h од 100 секунди не изгледа премногу лошо на хартија, има нешто неизбрзано во испораката на моќност, дури и во спортскиот режим со поголема одзив.

Повторно, ова се вклопува во идејата дека 508 е повеќе туристички автомобил отколку спортски автомобил.

Менувачот, како традиционален конвертор на вртежниот момент, нема проблеми со постојано променливи преноси и двојни спојки, и додека работи непречено и без врева во целина, можете да го фатите со секунда задоцнување во брзината. и во ретки прилики фатил погрешна опрема.

Во принцип, сепак, се чини дека автоматскиот е погоден за оваа машина. Моќта што се нуди не е доволна за да се оправда двојната спојка, а CVT би го затапило искуството.

Управувањето со повеќе духовно возење го става овој автомобил на своето место. Иако немате вишок на моќност, тој го впива свиоците додека останува удобно, контролирано и рафинирано, без оглед на тоа што ќе го фрлам.

Ова несомнено се должи на неговите прилагодливи амортизери, долгото меѓуоскино растојание и гуми Pilot Sport.

508 со право го зазема своето место како предводник на марката, со префинетост и ракување со луксузен автомобил, иако ветените перформанси не ги исполнуваат неговите извонредни перформанси. Но, со оглед на нејзината полу-премиум позиција на пазарот, вреди за парите. 

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 8/10

Да се ​​биде на врвот на гамата 508 на меѓународните пазари значи дека 508 GT во Австралија доаѓа со целосен опсег на опрема за активна безбедност.

Вклучени се автоматско итно сопирање при брзина на автопат со откривање пешаци и велосипедисти, помош за задржување лента со предупредување за напуштање лента, следење на мртвата точка со предупредување за заден вкрстен сообраќај, препознавање сообраќајни знаци и адаптивна контрола на патувањето што дури ќе ви овозможи да го изберете преферираното позиционирање во лентата.

Овие карактеристики се надополнети со стандарден сет од шест воздушни перничиња, три врвни точки за прицврстување и две ISOFIX точки за прицврстување на детското седиште, како и стандардни електронски сопирачки, контрола на стабилноста и контрола на влечење, за да се постигне највисоката безбедносна оцена со пет ѕвездички ANCAP доделена во 2019 година.

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 7/10

Peugeot ги покрива своите патнички автомобили со конкурентна петгодишна гаранција за неограничена километража, како и повеќето од неговите попопуларни конкуренти.

Peugeot ги покрива своите патнички автомобили со конкурентна петгодишна гаранција со неограничена километража (Слика: Том Вајт).

508 бара сервис на секои 12 месеци или 20,000 km, кое и да е прво, и е покриено со гаранцијата за цената на услугата Peugeot, која е фиксна цена калкулатор што трае до девет години/108,000 km.

Проблемот е што не е евтин. Првата услуга започнува со експлицитна премија од 606 долари, во просек 678.80 долари годишно во првите пет години.

Неговите најдиректни конкуренти се значително поевтини за одржување, а Toyota Camry е предводник овде со само 220 долари за секоја од вашите први четири посети.

Пресуда

Ова последователно возење само ги потврди претежно позитивните чувства што ги имав за овој автомобил кога беше пуштен во продажба на крајот на 2019 година.

Зрачи со уникатен стил, изненадувачки е практичен и е фантастичен автомобил на долги патувања со сигурно возење и управување.

За мене трагедијата е фактот што вака декларираната кола е предодредена да отстапи место на некаков теренец. Ајде да одиме во Австралија, да одиме!