Преглед на Peugeot 208 2019: GT-Line

Во светот на евтини, популарни и добро дизајнирани мали јапонски и корејски хечбекови, лесно е да се заборават скромните француски автомобили кои некогаш го дефинираа сегментот.

Сепак, тие се уште се наоколу. Веројатно сте виделе неколку Renault Clio, можеби не сте го виделе трагично потценетиот нов Citroen C3, а големи се шансите да сте виделе барем еден од нив - Peugeot 208.

Оваа повторување на 208 постои во една или друга форма од 2012 година.

Оваа итерација на 208 постои во некоја форма од 2012 година и треба да биде заменета со модел од втората генерација во блиска иднина.

Значи, дали стареењето 208 вреди да се размислува во зафатен пазарен сегмент? Поминав една недела возејќи ја мојата втора GT-Line за да дознаам.

Peugeot 208 2019: GT-Line
Оценка за безбедност
тип на мотор	1.2 литри турбо
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	4.5 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$16,200

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 7/10

Можеби не за вас, но јас дојдов до дизајнот на 208 додека ги вратив клучевите. Тоа е малку поедноставно и поскромно од елегантниот, конзервативен дизајн на Volkswagen Polo или острите, врвни линии на Mazda2.

208 има закосена хауба, прилагодено лице и силни лакови на задните тркала.

Несомнено е европски градски автомобил со својата кратка и исправена положба на седење, но тој ја запали сопствената патека дури и кога ќе се спореди со француските ривали. Навистина ми се допадна неговата чудна наведната хауба, лицето надвор од ѕидот и крутите лакови на задните тркала. Начинот на кој задните светла се обвиткуваат околу задниот дел за да го обединат дизајнот е прилично задоволувачки, како и четканите алуминиумски легури, вдлабнати светла и еден хромиран издув.

Кластерите на задните светла го затвораат задниот дел, обединувајќи го дизајнот.

Може да се тврди дека ова е веќе поминат пат, а овој 208 ги одразува дизајнерските елементи на 207 што му претходеа, но јас би рекол дека го задржува своето значење дури и во 2019 година. Ако барате нешто радикално различно, неговиот стил на замена што треба да се појави следната година е нешто на што треба да внимавате.

Сè внатре е... уникатно.

Има удобни, длабоки седишта за совозачите, со супер вертикален дизајн на таблата со инструменти што води од длабоко поставен прекинувач (стариот изглед) до елегантен медиумски екран поставен на врвот, со својата хромирана рамка и без копчиња. .

Воланот е многу контуриран и обвиен во убава кожна облога.

Тркалото е неверојатно. Тој е мал, добро дефиниран и обвиткан во убава кожна облога. Неговата мала, речиси овална форма е многу удобна за возење и ја подобрува интеракцијата со предните тркала.

Она што е особено чудно е колку е одвоен од контролната табла. Бирачите се наоѓаат над контролната табла во распоред што Peugeot го нарекува „iCockpit“. Сето тоа е многу кул, естетски пријатно и француско ако сте моја висина (182 см), но ако сте особено низок или особено висок, тркалото почнува да ги прикрива важните информации.

Бирачите се наоѓаат над контролната табла во распоред што Peugeot го нарекува „iCockpit“.

Други чудни работи за кабината главно вклучуваат мали парчиња пластика со различен квалитет расфрлани низ местото. Иако целокупниот изглед е многу кул, има некои чудни делови од хромирана облога и шуплива црна пластика за кои веројатно не треба да бидат таму.

Колку е практичен внатрешниот простор? 7/10

208 ми приреди некои изненадувања. Прво, не пијте и возете го овој автомобил. И мислам, не ни помислувајте дека ќе најдете добро место за кафе со пристојна големина. Под контролната табла има два држачи за чаши; тие се околу еден инч длабоки и доволно тесни за да држат можеби пиколо лате. Ставете нешто друго таму и барате излевање.

Има и чуден мал ров што едвај одговара на телефон и мал потпирач за раце во горната фиока врзан за возачкото седиште. Преградата за ракавици е голема и исто така климатизирана.

Има многу простор за нозете на задните седишта.

Сепак, предните седишта нудат многу простор за раце, глава и особено за нозете, а не недостасуваат и меки површини на лактите.

Задното седиште е исто така неверојатно. Очекував дека ова ќе биде последователно размислување, како и кај многу автомобили со оваа големина, но 208 обезбедува врвни завршетоци на седиштата и многу простор за нозете.

За жал, тука завршуваат погодностите за патниците. Има мали жлебови на вратата, но нема отвори или држачи за чаши. Ќе треба да се задоволите само со џебовите на задниот дел од предните седишта.

Максималниот капацитет на багажникот на 208 е 1152 литри.

Нека не ве лаже скратениот заден дел на 208, багажникот е длабок и испорачува неочекувани 311 литри на полица, а максимални 1152 литри со преклопен вториот ред. Изненадувачки е и присуството на резервна гума од челик со целосна големина скриена под подот.

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 6/10

Ова Peugeot никогаш нема да биде толку евтино како Mazda2 или Suzuki Swift. Сегашниот опсег се движи од 21,990 долари за основната Active до 26,990 долари за GT-Line, и тоа е се без трошоци за турнеи.

Тогаш може безбедно да се каже дека гледате сончев покрив од 30 долари. За истите пари, можете да купите Hyundai i30, Toyota Corolla или Mazda3 со пристојни спецификации, но Peugeot се залага за фактот дека овој автомобил привлекува посебен вид клиенти; емотивен купувач.

208 доаѓа со 17-инчни алуминиумски тркала обвиткани во многу низок профил гуми Michelin Pilot Sport.

Можеби и претходно имале пежо. Можеби тие се привлечени од чуден стил. Но, тие не се грижат за трошоците... само по себе.

Значи, дали барем добивате пристојни стандардни спецификации? GT-Line доаѓа со 7.0-инчен мултимедијален екран на допир со поддршка за Apple CarPlay и Android Auto, вградена сателитска навигација, 17-инчни алуминиумски тркала обвиткани во многу низок профил Michelin Pilot Sport гуми, панорамски фиксиран стаклен покрив, двозонска клима. контрола, функција за автоматско паркирање, предни и задни сензори за паркирање со камера за рикверц, бришачи со чувствителност на дожд, спортски седишта со корпи, ретровизори со автоматско преклопување и хромирани стилски знаци специфични за GT-Line.

GT-Line е опремен со 7.0-инчен мултимедијален екран на допир.

Не е лошо. Стилот е дефинитивно нешто над редовната линија на 208, а листот со спецификации го прави еден од најдобрите автомобили во сегментот. Сепак, има некои забележителни пропусти што и наштетуваат на машината во оваа цена. На пример, нема опција за стартување со копче или LED фарови.

Безбедноста е во ред, но можеби ќе треба ажурирање. Повеќе за ова во делот за безбедност.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 8/10

Обичните (не-GTi) 208 сега се нудат само со еден мотор. 1.2-литарски турбо бензински мотор со три цилиндри со 81 kW/205 Nm. Иако тоа не звучи многу, за мал хечбек од 1070 килограми е доста.

За разлика од некои познати француски производители, Peugeot ја виде светлината на денот и ја отфрли автоматиката со една спојка (исто така позната како автоматизирана мануелна) во корист на автомобил со шест-брзински конвертор на вртежен момент кој прави се за да не го забележите.

GTi има систем за запирање-поаѓање.

Има и систем за запирање-поаѓање кој може да заштеди гориво (не можев објективно да докажам дека е така), но дефинитивно ќе ве изнервира на семафорите.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

Тврдената/комбинираната потрошувачка на гориво за 208 GT-Line звучи малку нереално со 4.5 l/100 km. Се разбира, по една недела возење низ градот и автопатот, дадов 7.4 l / 100 km. Значи, целосно промашување. Малку помалку ентузијастичко возење треба да ја намали таа бројка, но сè уште не гледам како може да се сведе на 4.5 литри/100 км.

208 бара гориво од среден опсег со најмалку 95 октани и има резервоар од 50 литри.

208 бара гориво од среден опсег со најмалку 95 октани и има резервоар од 50 литри.

Како е да се вози? 8/10

208 е забавен и го исполнува своето наследство, искористувајќи го максимумот од неговата лесна големина и мала рамка за да го направи пргав урбан мантил. Моќта на моторот можеби изгледа иста како и секој друг хечбек во својата класа, но турбото работи прекрасно и моќно на импресивно линеарен начин.

Ова обезбедува сигурно и силно забрзување со максимален вртежен момент од 205 Nm достапен при 1500 вртежи во минута.

Перо тежина 1070 кг, немам поплаки за неговите карактеристики. Не е GTi, но повеќето ќе бидат доволно топли.

Малиот волан на 208 го прави многу привлечен.

И покрај исправената форма, ракувањето е исто така фантастично. Мишелиновите со низок профил се чувствуваат засадени напред и назад, а за разлика од GTi, никогаш не чувствувате ризик од подуправување или вртење на тркалата.

Сето ова е засилено со моќниот волан, а малиот волан му дава возбудливо чувство. Можете ентузијастички да го фрлате овој автомобил по свиоците и лентите и се чини дека го сака исто како и вие.

Суспензијата е цврста, особено во задниот дел, а гумата со низок профил ја прави бучна на груби површини, но едвај го слушате звукот на малиот мотор. Други забележителни недостатоци вклучуваат бавниот одговор на системот за стоп-старт (кој можете да го исклучите) и недостатокот на активно крстарење, што би било убаво за цената.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 7/10

Што се однесува до активното крстарење, овој автомобил ја покажува својата старост во одделот за безбедност. Достапната активна безбедност е ограничена на системот за автоматско сопирање во итни случаи (AEB) при градски брзини со камера. Нема радар, дури и опционален, значи дека нема активна контрола на патувањето или автопат AEB. Исто така, нема опции за следење на слепа точка (BSM), предупредување за напуштање лента (LDW) или помош за задржување лента (LKAS).

Секако, зборуваме за автомобил кој речиси датира од 2012 година, но можете да добиете автомобили со целосна големина со сите овие карактеристики за речиси исти пари од Кореја и Јапонија.

Од поимпресивната страна, добивате натпросечен сет од шест воздушни перничиња, затегнувачи на безбедносните ремени и точки за прицврстување на задните ISOFIX детски седишта и очекуваниот пакет електронски помагала за сопирање и стабилност. Сега е стандардна и камерата за рикверц.

208 претходно имаше највисока безбедносна оцена со пет ѕвездички ANCAP од 2012 година, но таа оцена е ограничена на варијанти со четири цилиндри кои оттогаш се прекинати. Автомобилите со три цилиндри остануваат нерангирани.

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 7/10

Peugeot нуди петгодишна, неограничена километража гаранција за целата своја палета на патнички автомобили, која е ажурирана и во согласност со барањата на повеќето конкуренти во овој сегмент.

208 бара сервис во интервали од една година или 15,000 km (што и да е прво) и има фиксна цена во зависност од должината на гаранцијата.

Peugeot нуди петгодишна, неограничена километража гаранција за целата своја палета на патнички автомобили.

Услугата не е евтина: годишната посета чини помеѓу 397 и 621 долари, иако нема ништо на списокот со дополнителни услуги, сè е вклучено во оваа цена.

Вкупниот трошок во период од пет години е 2406 долари, со просечна (скапа) цена од 481.20 долари годишно.

Пресуда

208 GT-Line тешко може да се купи за неговата вредност; ова е емотивно купување. Фановите на брендот го знаат ова, дури и Peugeot го знае тоа.

Сепак, тука е работата, GT-Line изгледа како дел, е верен на своите корени во тоа колку е забавно возењето и најмногу ќе ве изненади со својата пространа големина и пристојното ниво на перформанси. Значи, иако тоа може да биде емотивно купување, тоа не е нужно лошо.

Дали некогаш сте поседувале Пежо? Споделете ја вашата приказна во коментарите подолу.