Преглед на MG HS 2021

Овде, во Австралија, навистина ни е расипано изборот кога станува збор за огромниот број на понудени производители.

Додека цените на големите играчи како Toyota, Mazda, па дури и Hyundai се чини дека постојано растат, очигледно нема недостиг од идни претенденти како MG, LDV и Haval да го искористат вакуумот создаден на дното на скалата на цените.

Навистина, резултатите зборуваат сами за себе: двете марки на кинескиот гигант SAIC на нашиот пазар, LDV и MG, постојано демонстрираат брилијантни продажни бројки. Сепак, прашањето што ќе го постават многу љубопитни потрошувачи е едноставно. Дали им е подобро да платат помалку и да возат со автомобил како што е MG HS денес, или треба да го стават своето име на екстремно долгата листа на чекање за најпопуларниот херој во сегментот: Toyota RAV4?

За да дознаам, ја пробав целата постава на MG HS за 2021 година. Прочитајте за да дознаете што е што.

MG HS 2021: јадро
Оценка за безбедност
тип на мотор	1.5 литри турбо
Тип на гориво	Обичен безоловен бензин
Ефикасност на гориво	7.3 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$22,700

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 8/10

Со цени кои започнуваат од 29,990 долари, лесно е да се види зошто MGs летаат од полиците во последно време.

Кога пристигна на крајот на 2020 година, HS беше најважниот модел на MG, лансирајќи ја марката во нејзиниот најглавен сегмент од средната класа на теренци. Пред неговото пристигнување, MG играше во евтин и забавен простор со својот буџетски хечбек MG3 и малиот теренец ZS, но HS од самиот почеток беше спакуван со дигитализирана пилотска кабина, пакет од активни безбедносни карактеристики и европска ниска моќност. мотор со турбополнач.

Оттогаш, опсегот се прошири за да покрие уште попристапни пазари, почнувајќи од основниот модел Core.

Се одликува со мултимедијален екран на допир од 10.1 инчи со Apple CarPlay и Android Auto конекција. (Прикажана е варијанта на HS Core) (Слика: Том Вајт)

Core ја носи гореспоменатата цена од 29,990 долари и доаѓа со релативно импресивна низа на хардвер. Стандардна опрема вклучува 17-инчни алуминиумски тркала, 10.1-инчен мултимедијален екран на допир со Apple CarPlay и Android Auto конекција, полудигитална група инструменти, халогени фарови со LED DRL, платнена и пластична внатрешна облога, палење со копче и веројатно повеќе. други. импресивно, комплетен пакет за активна безбедност, кој ќе го покриеме подоцна. Core може да се избере само со автоматски менувач со погон на предните тркала и 1.5-литарски турбо-мотор со четири цилиндри.

Следен е Vibe од средна класа, кој чини 30,990 долари. Достапен со истиот мотор и во основа исти спецификации, Vibe додава влез без клуч, кожен волан, кожни облоги на седиштата, електрично автоматско преклопување на страничните ретровизори, климатизирана централна конзола и комплет капаци. шини.

Excite од средната класа може да се избере или за погон на предните тркала со 1.5-литарски мотор за 34,990 долари или за 2.0-литарски погон на сите тркала за 37,990 долари. Excite добива алуминиумски тркала од 18 инчи, LED фарови со анимирани LED индикатори, внатрешно осветлување, вградена сателитска навигација, педали од легура, напојувана задна врата и спортски режим за моторот и менувачот.

Конечно, врвниот HS модел е Essence. Essence може да се избере или со 1.5L турбо погон на предните тркала за 38,990 долари, 2.0-литарски турбо 42,990WD за 46,990 долари или како интересен plug-in хибрид со погон на предните тркала за XNUMX долари.

17-инчни алуминиумски тркала се стандардни. (Прикажана е варијанта на HS Core) (Слика: Том Вајт)

Essence добива моќно прилагодливи и загреани предни седишта, светла за баричка за возачката врата, поспортски дизајн на седиштата, панорамски подвижен покрив и паркинг камера од 360 степени.

Приклучокот додава дигитална табла со инструменти од 12.3 инчи, како и сосема поинаква погонска група за хибридниот систем, што исто така ќе го разгледаме подоцна.

Опсегот е несомнено добар, и во комбинација со луксузниот изглед дури и на основниот Core, не е тешко да се види зошто MG вртоглаво се искачи во првите XNUMX австралиски производители на автомобили. Дури и врвниот PHEV успева да го надмине долгогодишниот Mitsubishi Outlander PHEV со пристојна разлика.

Кога станува збор за необработените бројки, се чини дека MG HS има добар почеток, особено кога ќе земете предвид целосен пакет на безбедносна опрема и седумгодишна гаранција.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 7/10

Ако цената не беше доволна за да ги привлече луѓето во застапништвата, дизајнот сигурно ќе го стори тоа. Тешко е да се нарече HS оригинален, со некои јасни влијанија од популарните ривали како Mazda во неговата смела релјефна решетка со хром и смели опции за бои.

Во најмала рака, HS е кул и облини, што многу од неговите јапонски и корејски ривали се свртеа кон остри агли и кутии форми во последниве години. Најважно за MG, како масовен производител во подем, е тоа што неговиот дизајн е светол и младешки. Тоа е моќен продажен коктел кога трендовските изгледи се комбинираат со прифатливи финансии и привлечни цени.

Внатре во GS првично изгледа одлично. Работите како спортскиот волан со три краци се инспирирани од Европа, а HS сигурно е подготвен да ги воодушеви луѓето со низата големи, светли LED екрани и површини со мек допир што се протегаат од контролната табла до вратите. Изгледа и се чувствува добро, дури и освежувачки, во споредба со некои од неговите уморни ривали.

Сепак, погледнете премногу внимателно и фасадата ќе почне да исчезнува. Седењето е најголемата предност за мене. Чувствувате неприродно високо и не само што гледате надолу кон воланот и инструментите, туку сте предупредени и колку е навистина тесно шофершајбната. Дури и столбот А и ретровизорот ме спречуваат да видам кога возачкото седиште е поставено на најниската можна положба.

Самиот материјал на седиштето исто така се чувствува кадифен и густ, а иако е мек, му недостасува поддршка потребна за продолжено возење.

Екраните изгледаат добро и од далечина, но кога ќе почнете да комуницирате со нив, ќе наидете на некои проблеми. Софтверот е сосема обичен и по својот распоред и изглед, а слабата процесорска моќ зад него го прави малку бавен за користење. Може да потрае речиси 30 секунди за да се вклучи дигиталната инструмент табла во PHEV откако ќе го притиснете прекинувачот за палење, до кога ќе бидете многу надвор од патот и по патот.

Значи, дали е ова премногу добро за да биде вистина за цената? Изгледот, материјалите и софтверот оставаат нешто да се посака, но ако излегувате од машина стара повеќе од неколку години, тука нема ништо навистина извонредно и исполнува многу клучни барања, само знајте дека HS не е до исто ниво кога станува збор за дизајнот или ергономијата.

Внатре во GS првично изгледа одлично. (Прикажана е варијанта на HS Core) (Слика: Том Вајт)

Колку е практичен внатрешниот простор? 7/10

HS има голема кабина, но повторно, не без недостатоци кои откриваат нов производител на автомобили на мејнстрим пазарот.

Како што споменавме, ова предно седиште е доволно пространо за мене со 182 см, иако беше тешко да се најде место за возење со смешно високата основа на седиштето и изненадувачки тесното ветробранско стакло. Материјалот и положбата на седиштата ми даваат впечаток дека седам во автомобил, а не во него, и тоа остана точно од основното Core до Essence PHEV обложена со вештачка кожа.

Сепак, внатрешниот простор за складирање е добар: големи држачи за шишиња и корпи во вратите кои лесно се вклопуваат во нашето најголемо демо шише CarsGuide од 500 ml, двојни држачи за чаши со слична големина во централната конзола со отстранлива преграда, отвор што одговара на сите, освен на најголемите паметни телефони кои работат паралелно и потпирач за рака со пристојна големина на централната конзола. Во повисоките оценки, тоа е клима уред, кој е добар за одржување на храната или пијалоците ладни подолго време.

Има и чудна фиока за превртување под функционалните копчиња. Овде нема простор за складирање, но има 12V и USB порти.

Сметам дека задното седиште е главната продажна точка на HS. (Прикажана е варијанта на HS Core) (Слика: Том Вајт)

Нема тактилни контроли за функциите за климатизација, само копче што води до соодветниот екран во мултимедијалниот пакет. Контролирањето на таквите функции преку екранот на допир никогаш не е лесно, особено кога сте зад воланот, а тоа го влошува бавниот и заостанат софтверски интерфејс.

Сметам дека задното седиште е главната продажна точка на HS. Бројот на понудени соби е одличен. Имам многу лиги простор за моите нозе и колена зад моето седиште, а сум висок 182 см. Има многу простор за главата без оглед на опцијата, дури и со инсталиран панорамски покрив.

Опциите за складирање на задните патници вклучуваат голем држач за шишиња во вратата и паѓачки потпирач за раце со два големи, но плитки држачи за шишиња. Повисоките оценки, исто така, добиваат паѓачка фиока овде каде што може да се складираат предметите.

Повеќето почетни автомобили немаат приклучоци или прилагодливи задни отвори на задниот дел од централната конзола, но додека да стигнете до врвниот Essence, имате два USB приклучоци и двојни прилагодливи отвори.

Дури и кадифниот тапацир на вратите продолжува и наслоните на седиштата можат малку да се наведнуваат, што ги прави задните надворешни седишта најдобри седишта во куќата.

Капацитетот на багажникот е 451 литри (VDA) без разлика на варијантата, дури и на врвниот plug-in хибрид. Слетува приближно во средината на сегментот. За повикување, можеше да го проголта целиот наш сет за багаж CarsGuide, но без капакот што се појавува и не остави дополнителна просторија.

Бензинските верзии имаат резервен дел под подот за заштеда на простор, но поради присуството на голем пакет од литиумски батерии, PHEV се задоволува со комплет за поправка. Тој е исто така еден од ретките автомобили со исечок на подот специјално за вклучениот ѕиден кабел за полнење.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 7/10

MG HS е достапен со три опции за пренос од четири. Основните два автомобили, Core и Vibe, можат да се изберат само со 1.5-литарски турбо-бензинец со 119 kW/250 Nm кој ги придвижува предните тркала преку седум-брзински автоматски менувач со двојна спојка.

Премиум Excite и Essence се исто така достапни во оваа конфигурација или во погон на сите тркала со 2.0 kW/168 Nm 360-литарски турбо бензинец. Оваа комбинација сè уште има автоматик со двојна спојка, но со само шест брзини.

Core е придвижуван од 1.5-литарски четирицилиндричен бензинец со турбополнач од 119 kW/250 Nm, поврзан со седумстепен автоматски менувач со двојна спојка. (Прикажана е варијанта на HS Core) (Слика: Том Вајт)

Во меѓувреме, хало варијантата на линијата HS е plug-in хибридот Essence. Овој автомобил комбинира попристапен 1.5-литарски турбо со релативно моќен електричен мотор од 90 kW/230 Nm, исто така на предната оска. Заедно тие ги возат предните тркала преку 10-брзински традиционален автоматски конвертор на вртежен момент.

Електричниот мотор се напојува со литиум-јонска батерија од 16.6 kWh што може да се полни со максимална моќност од 7.2 kW преку приклучок за полнење со наизменична струја од типот EU 2 што се наоѓа во капачето спроти резервоарот за гориво.

Бројките за моќност што се нудат овде се прилично добри, а технологијата е најсовремена и ориентирана кон ниски емисии. Автоматските менувачи со двојна спојка се изненадување, но повеќе за тоа во делот за возење на овој преглед.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 8/10

За SUV со средна големина, HS има импресивни официјални/комбинирани бројки за потрошувачката на гориво.

Варијантите со турбополнач од 1.5 литри со погон на предните тркала имаат вкупна официјална бројка од 7.3 литри/100 км, во споредба со основниот Core што го возев неделава со 9.5 литри/100 км. Малку поразлично од официјалните бројки, но импресивно е што во реалниот свет SUV со оваа големина има потрошувачка на гориво под 10.0 l/100 km.

За SUV со средна големина, HS има импресивни официјални/комбинирани бројки за потрошувачката на гориво. (Прикажана е варијанта на HS Core) (Слика: Том Вајт)

Автомобилите со погон на сите тркала од 2.0 литри се малку помалку од марката, постигнувајќи реални 13.6 l/100 km на неделниот тест на Ричард Бери наспроти официјалните 9.5 l/100 km.

Конечно, plug-in хибридот има апсурдно ниска потрошувачка на гориво благодарение на неговата голема батерија и моќниот електричен мотор, но претпоставува дека сопственикот ќе го вози само под идеални услови. Сè уште бев импресиониран кога открив дека мојата тест недела во PHEV врати 3.7 литри/100 км, особено што успеав целосно да ја испразнам батеријата барем ден и половина возење.

Сите HS мотори бараат употреба на безоловен бензин од средна класа од 95 октани.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 8/10

Импресивно е што MG успеа да го спакува целиот пакет за активна безбедност во секој HS, особено во основното јадро.

Активните карактеристики на пакетот со брендот MG Pilot вклучуваат автоматско итно сопирање при брзина на автопат (открива пешаци и велосипедисти при брзина до 64 km/h, возила со брзина до 150 km/h), помош за задржување лента со предупредување за напуштање лента, слепи следење на место со предупредување за заден вкрстен сообраќај, автоматско долго светло, препознавање сообраќајни знаци и адаптивна контрола на патувањето со помош за застој во сообраќајот.

Се разбира, некои производители на автомобили можат да додадат дополнителни функции како предупредување за возачот и заден AEB, но да се има целиот пакет дури и во почетната варијанта е сепак импресивно. Од лансирањето на ова возило, ажурирањата на софтверот дури значително го подобрија одржувањето на лентата и чувствителноста за предупредување за преден судир (сега се помалку екстремни).

Шест воздушни перничиња се стандардни на секој HS заедно со очекуваните сопирачки, контрола на стабилноста и контрола на тракцијата. HS го доби максималниот безбедносен рејтинг со пет ѕвездички ANCAP според стандардите за 2019 година, заработувајќи респектабилни оценки во сите категории, иако варијантата PHEV е доволно различна за да го пропушти овој пат.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

7 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 7/10

MG зема лист од книгата на Kia нудејќи им импресивна седумгодишна гаранција со неограничена километража за секоја варијанта HS освен PHEV.

Наместо тоа, PHEV е покриен со стандардната петгодишна гаранција за неограничена километража, како и посебна осумгодишна гаранција за литиумска батерија од 160,000 km. Оправдувањето на марката за ова е дека хибридната игра е „различен бизнис“ во споредба со неговата гама на бензин.

Во моментот на пишување, услугата со ограничена цена сè уште не е поправена, но брендот ни ветува дека распоредот е на пат. Ќе бидеме изненадени ако е скапо, но имајте предвид дека брендовите како Kia користеа повисоки цени на услугите во минатото за да покријат подолга од просечната гаранција.

Како е да се вози? 6/10

HS предизвикува измешани чувства зад воланот. За производителот кој неодамна се рестартира како MG, смело е да има софистициран турбо мотор со ниска моќност и ниски емисии, поврзан со автоматски менувач со двојна спојка. Многу работи можат да тргнат наопаку со оваа комбинација.

Реков на лансирањето на овој автомобил дека менувачот е прилично конвенционален. Беше неволно, често влегувајќи во погрешна брзина, а возењето беше едноставно непријатно во секој поглед. Марката ни кажа дека погонската група добила значајно ажурирање на софтверот што се совпадна со воведувањето на други варијанти на HS и да бидеме фер, навистина имало промени.

Седумстепената двојна спојка сега е многу поодзивна, менувајќи ги брзините попредвидливо, а кога е повикана да донесува одлуки во свиоци, сега работи понепречено отколку што порано се нишаше и прескокнуваше брзини.

Сепак, нерешените прашања сè уште остануваат. Може да не сака да тргне од мртва точка (честа карактеристика на двојната спојка) и се чини дека особено не сака стрмни искачувања. Дури и во мојата патека, ќе се задуши помеѓу првата и втората брзина со очигледна загуба на моќност ако донесе погрешна одлука.

HS предизвикува измешани чувства зад воланот. (Прикажана е варијанта на HS Core) (Слика: Том Вајт)

Возењето на HS е наместено за удобност, што е здив на свеж воздух од многу поспортски теренци од средна големина. Извонредно добро се справува со нерамнините, дупките и градските нерамнини, а изобилството филтрирање на бучавата од просторот на моторот ја одржува кабината убава и тивка. Сепак, лесно е да се земе здраво за готово управувањето со вашите јапонски и корејски ривали.

HS се чувствува невешт во свиоците, со висок центар на гравитација и возење што е особено склоно кон тркалање на каросеријата. Превртено искуство е ако вашето предградие, на пример, е полно со кружни текови и едвај инспирира доверба при свиоци. Дури и малите измени во калибрацијата како бавниот управувач и педалите кои немаат чувствителност покажуваат области каде овој автомобил може да се подобри.

Имав многу малку време зад воланот на 2.0-литарската варијанта со погон на сите тркала со турбополнач. Не заборавајте да го прочитате прегледот на Ричард Бери за варијантата за да ги разберете неговите размислувања, но оваа машина имаше повеќе од истите проблеми, но со малку подобро возење и управување благодарение на подобрената влечна сила и поголема тежина.

Најинтересната варијанта на HS е PHEV. Овој автомобил е убедливо најдобар за возење со мазен, моќен и моментален електричен вртежен момент. Дури и кога е вклучен моторот во овој автомобил, тој работи многу помазно бидејќи го заменува неуредниот автоматски менувач со двојна спојка со 10-брзински конвертор на вртежен момент кој лесно ги менува брзините.

Сепак, најдобар начин да се вози е чисто електрично возило каде HS PHEV сјае. Не само што може да работи само на електрична енергија (на пример, моторот нема да стартува дури ни при брзина до 80 km/h), туку и перформансите на возењето и управувањето се подобрени поради тежината на батериите.

Иако сè уште има значителен простор за подобрување во поставата на HS, импресивно е колку далеку стигна марката за кратко време откако овој теренец од средна големина пристигна во Австралија.

Фактот дека PHEV е најдобриот автомобил за возење денес, ветува добро за иднината на марката.

Пресуда

HS е љубопитен конкурент на теренци од средна големина, кој влегува на австралискиот пазар не само како предлог за купувачи кои се свесни за буџетот кои повеќе не можат да си дозволат или не сакаат да чекаат за Toyota RAV4, туку и како неверојатен технолошки лидер. . во хибрид.

Палетата нуди врвна безбедност и перформанси со атрактивен изглед по исклучително атрактивна цена. Лесно е да се види зошто HS е хит кај клиентите. Само имајте предвид дека не е без компромиси кога станува збор за управување, ергономијата и многу помалку очигледни области каде што е лесно да се земе здраво за готово брилијантноста на неговите конкуренти.

Чудно, ние одиме со врвниот модел PHEV бидејќи е најконкурентен со конкуренцијата и има највисоки оценки на нашите одредници, но исто така е непобитно дека почетните Core и Vibe се одлична вредност за парите. во предизвикувачки средини. пазар.