Преглед на Mercedes-Benz EQA 2022: EQA 250

Во однос на малите теренци, Mercedes-Benz GLA е во првите редови на премиум сегментот од лансирањето на неговата втора генерација модел во август 2020 година.

До сега, скоро една година подоцна, стана достапна целосно електричната верзија на GLA наречена EQA.

Но, имајќи предвид дека EQA е најприфатливиот модел на Mercedes-Benz со нула емисии, дали неговата почетна варијанта на EQA 250 им нуди на купувачите доволно вредност? Ајде да дознаеме.

Mercedes-Benz EQ-Class 2022: EQA 250
Оценка за безбедност
тип на мотор	-
Тип на гориво	Електрична гитара
Ефикасност на гориво	- л / 100 км
Слетување	5 седишта
Цена на	$76,800

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 7/10

Додека линијата EQA беше лансирана со една варијанта, на погонот на предните тркала (FWD) EQA 250 ќе му се придружи и погонот на сите тркала (AWD) EQA 350, кој допрва треба да ја цени. крајот на 2021 година.

EQA 250 чини околу 76,800 долари без патен сообраќај.

Подоцна ќе ги разгледаме сите разлики меѓу двете, но засега да видиме како изгледа EQA 250.

EQA 76,800 чини околу 250 долари пред сообраќајот и чини речиси исто колку и неговиот главен конкурент, AWD Volvo XC40 Recharge Pure Electric (76,990 долари), иако овој модел има поголема коњска сила поблиску поврзана со EQA 350.

Но, кога станува збор за EQA 250, тој чини и околу 7000 долари повеќе од еквивалентниот GLA 250, со стандардна опрема, вклучувајќи LED светла со сензор на самрак, бришачи со сензор за дожд, 19-инчни алуминиумски тркала (со комплет за поправка на гуми), алуминиумски покрив шини, влез без клуч и напојувана врата без раце.

Внатре, централниот екран на допир и дигиталната група инструменти се 10.25 инчи. со мултимедијален систем MBUX со сателитска навигација, поддршка за Apple CarPlay и Android Auto и дигитално радио.

Дополнително, има аудио систем со 10 звучници, безжичен полнач за паметни телефони, прилагодливи загреани предни седишта, двозонска контрола на климата, црн или беж тапацир од синтетичка кожа „Artico“ и амбиентално осветлување.

Централниот екран на допир и дигиталната инструмент табла се 10.25 инчи.

Забележителни опции вклучуваат панорамски подвижна покривка (2300 долари) и пакет „MBUX Innovations“ (2500 долари), кој вклучува head-up дисплеј и сателитска навигација со зголемена реалност (AR), така што вредноста на EQA 250 е сомнителна поради многу причини.

Пакетот „AMG Line“ (2950 долари) вклучува бодикит, алуминиумски тркала од 20 инчи, волан со рамно дно, предни спортски седишта и уникатна осветлена внатрешност.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10

Однадвор, EQA е прилично лесно да се разликува од GLA и другите мали теренци благодарение на уникатните предни и задни облоги.

Напред, EQA LED фаровите се споени со поширока, иако затворена решетка, како и LED лента, давајќи му на автомобилот футуристички изглед.

Но, од страна, EQA може да се помеша со друга GLA варијанта, само неговите уникатни алуминиумски тркала, ознаката „EQA“ и хромираната облога помагаат да се издвои од останатите.

EQA LED фаровите се комбинирани со поширока решетка, како и LED лента за да му дадат на автомобилот футуристички изглед.

Сепак, задниот дел на EQA е непогрешлив бидејќи неговите LED задни светла се протегаат од страна на страна за да создадат впечатлив впечаток, додека значката и регистарската табличка на Mercedes-Benz се редизајнирани.

Меѓутоа, однатре, ќе ви биде тешко да ја разликувате EQA од GLA. Навистина, диференцијацијата навистина се постигнува само ако се одлучите за пакетот AMG Line, кој доаѓа со уникатна облога со позадинско осветлување за контролната табла.

Сепак, EQA е сепак многу пријатен автомобил, со премиум чувство подобрено со меките материјали на допир што се користат на цртичката и рамената на вратите, а потпирачите за раце се исто така удобни.

Пакетот AMG Line вклучува 20-инчни алуминиумски тркала.

Кога веќе зборуваме, додека Artico синтетичката кожа ги покрива потпирачите за раце и седиштата за да ја промовира приказната за одржливост на EQA, Nappa кожа (читај: вистинска говедска кожа) иронично го средува воланот. Направете што сакате од него.

Сепак, EQA дава силна изјава со своите спарени дисплеи од 10.25 инчи, централен екран на допир и дигитална група инструменти напојувани од веќе познатиот инфозабавен систем на Mercedes-Benz MBUX. Да, сè уште е веројатно најдобро во класата.

Колку е практичен внатрешниот простор? 7/10

Со должина од 4463 мм (со меѓуоскино растојание од 2729 мм), широк 1834 мм и висок 1619 мм, EQA 250 е поголем за мал SUV, иако неговиот распоред е компромитиран со батеријата.

На пример, капацитетот на багажникот на EQA 250 е под просекот со 340 литри, 105 литри помалку од GLA. Сепак, може да се зголеми до пореспектабилна 1320L со преклопување на преклопното задно седиште со 40/20/40.

Багажникот на EQA 250 има потпросечен капацитет од 340 литри.

Во секој случај, нема потреба да се расправате со работ на товарење кога ставате поголеми предмети, а подот на багажникот останува рамно, без оглед на конфигурацијата за складирање. Уште повеќе, две куки за торби, ремен и четири точки за прицврстување се дизајнирани да обезбедат лабави товари.

И да, иако EQA 250 е целосно електрично возило, нема опашка или опашка. Наместо тоа, неговите погонски компоненти го зафаќаат целиот простор под хаубата, заедно со некои други клучни механички делови.

Капацитетот на товарот може да се зголеми на пореспектабилни 1320 литри со преклопување на задните седишта со преклопување 40/20/40.

Во вториот ред, компромисите на EQA 250 повторно доаѓаат до израз: подигната положба на подот резултира со тоа што патниците помалку или повеќе се сквотуваат додека седат на клупата.

Додека потпората за колковите многу недостасува, речиси 6.0 см простор за нозете е достапен зад моето возачко седиште од 184 см, а неколку инчи простор за главата се нуди со опционалниот панорамски покрив.

Малиот централен тунел, исто така, значи дека патниците нема да мора да се борат за скапоцениот простор за нозете. Да, задното седиште е доволно широко за тројца возрасни да седат рамо до рамо на пократко патување.

А кога станува збор за мали деца, има три горни спојки и две ISOFIX точки за прицврстување за инсталирање на детски седишта, така што EQA 250 може доста да ги задоволи потребите на целото семејство (во зависност од неговата големина).

На предната страна на централната конзола има пар држачи за чаши, безжичен полнач за паметни телефони, USB-C приклучок и штекер од 12V.

Што се однесува до удобностите, вториот ред има потпирач за раце што се склопува со два држачи за чаши што се извлекуваат, а полиците на вратата можат да држат по едно шише. Дополнително, има мрежи за складирање на задната страна на предните седишта, отвори за воздух, USB-C приклучок и мала преграда на задниот дел од централната конзола.

Работите стануваат уште подобри во првиот ред, со пар држачи за чаши на централната конзола, безжичен полнач за паметни телефони, USB-C приклучок и приклучок од 12V напред. Покрај тоа, големата централна преграда содржи два дополнителни USB-C пристаништа.

Другите опции за складирање вклучуваат кутија за ракавици со пристојна големина, а три шишиња може да се сместат зашеметени во секоја од преградите на влезната врата. Да, веројатно нема да умрете од жед во EQA 250.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 7/10

EQA 250 е опремен со преден електричен мотор од 140 kW и вртежен момент од 375 Nm. Со максимална тежина од 2040 kg, забрзува од место до 100 km/h за респектабилни 8.9 секунди.

Но, ако ви требаат повеќе перформанси, EQA 350 ќе додаде заден електричен мотор за комбинирана моќност од 215 kW и 520 Nm. Ќе може да ја помести својата рамка од 2105 килограми до троцифрени за само шест секунди, исто како хот хеч.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 8/10

EQA 250 е опремен со батерија од 66.5 kWh која обезбедува опсег на WLTP од 426 km. Потрошувачката на енергија е 17.7 kWh/100 km.

Од друга страна, EQA 350 ќе ја користи истата батерија, но ќе работи 6 километри подолго помеѓу полнењата додека троши 0.2 kWh/100 km помалку енергија додека е на пат.

Во моето вистинско тестирање со EQA 250, просечно поминав 19.8 kWh/100 km преку 176 km возење, што беше главно селски патишта, иако поминав одредено време во урбана џунгла.

EQA 250 е опремен со батерија од 66.5 kWh која обезбедува опсег на WLTP од 426 km.

На тој начин би можел да извозам 336 километри со едно полнење, што е добар поврат за автомобил ориентиран кон градот. И имајте на ум, можете да постигнете уште подобри резултати без мојата тешка десна нога.

Меѓутоа, кога станува збор за полнење, нема разлика помеѓу EQA 250 и EQA 350, бидејќи нивната комбинирана батерија може да го зголеми својот капацитет од 10 на 80 проценти за пофален половина час кога користите брз полнач со 100 kW DC со батерија. . КСС порта.

Алтернативно, вградениот 11 kW AC полнач со тип 2 приклучок ќе ја заврши работата за 4.1 часа, што значи дека полнењето дома или во канцеларија ќе биде лесна задача без разлика на времето од денот.

Батеријата може да го зголеми својот капацитет од 10 на 80 проценти за половина час за пофалба кога се користи брз полнач од 100 kW DC со приклучок CCS.

Погодно, EQA доаѓа со тригодишна претплата на јавната мрежа за полнење електрични возила Chargefox, која е најголема во Австралија.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 8/10

Ниту ANCAP, ниту неговиот европски колега, Euro NCAP, не му дадоа на EQA, а камоли на соодветниот GLA, безбедносен рејтинг, така што неговата изведба при падот допрва треба да биде независно оценета.

Сепак, напредните системи за помош на возачот во EQA 250 се прошируваат на автономно итно сопирање со детекција на пешаци, асистенција за одржување лента и управување (вклучувајќи ги и функциите за итна помош), адаптивна контрола на патувањето и препознавање на знаци за брзина.

Дополнително, има помош за долго светло, активно следење на мртвата точка, предупредување за заден вкрстен сообраќај, помош за паркирање, задна камера, предни и задни сензори за паркирање, „Помош за безбедно излегување“ и следење на притисокот во гумите.

Иако оваа листа е прилично импресивна, вреди да се напомене дека камерите за опкружувачки поглед се дел од опционалниот „Vision Package“ (2900 долари), заедно со гореспоменатиот панорамски покрив и системот за опкружувачки звук со 590 звучници на Burmester од 12 W.

Другата стандардна безбедносна опрема вклучува седум воздушни перничиња (двојни предни, странични и завесни воздушни перничиња плус коленото на возачот), сопирачки против блокирање и конвенционални електронски системи за контрола на влечење и стабилност.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 9/10

Како и сите модели на Mercedes-Benz, EQA 250 доаѓа со петгодишна гаранција за неограничена километража и пет години техничка помош на патот, што моментално ги поставува стандардите за премиум сегментот.

Сепак, батеријата е покриена со посебна гаранција од осум години или 160,000 km за дополнителен мир.

Уште повеќе, сервисните интервали EQA 250 се релативно долги: секоја година или 25,000 km - кое и да е прво.

Достапен е план за услуга со ограничена цена од пет години/125,000 км, со вкупен трошок од 2200 УСД, или просечно 440 УСД по посета, што е прилично разумно.

Како е да се вози? 7/10

Возењето EQA 250 е навистина релаксирачко. Секако, голема заслуга за тоа има преносот, кој одлично функционира во градот.

Вртежниот момент на електричниот мотор поставен напред е 375 Nm, а неговата инстантна испорака му помага на EQA 250 да достигне 60 km/h побрзо од повеќето возила со мотор со внатрешно согорување (ICE), вклучително и некои спортски автомобили.

Сепак, непреченото забрзување на EQA 250 станува порелаксирано додека влегувате и излегувате од брзината на автопатот. Работи доволно добро, но ако сакате нешто со поголем пропусен опсег, размислете да чекате за помоќниот EQA 350.

Возењето EQA 250 е навистина релаксирачко.

Во секој случај, EQA 250 прави одлична работа со регенеративното сопирање, а Mercedes-Benz им нуди на сопствениците избор. Едноставно кажано, ако сакате да го возите како „обичен автомобил“, можете, а ако сакате целосно да го искористите возењето со нулта емисија, можете исто така.

Постојат пет режими за избор: D Auto користи податоци за патот за да го одреди најдобриот пристап, додека преостанатите четири (D+, D, D- и D-) може да се изберат со помош на лопатките.

D нуди природен пристап со малку регенеративно сопирање што се случува кога ќе се ослободи педалот за гас, додека D- (мојот омилен) ја зголемува агресивноста за (речиси) да овозможи контрола со една педала.

Да, EQA 250, за жал, може само да забави до бавно темпо, а не до целосно запирање поради досадниот недостаток на функција за автоматско задржување на електричната сопирачка за паркирање.

Непреченото забрзување на EQA 250 станува порелаксирано додека се приближувате и ги надминувате брзините на автопатот.

Кога треба да користите сопирачки со триење, како и кај другите целосно електрични возила, преминот кон нив не е најмазен. Всушност, тие првично се прилично чудни.

Повеќето возачи веројатно можат фино да ги подесат своите влезови со текот на времето за да се спротивстават на ова, но сепак е релевантно.

Во однос на управувањето, EQA 250 не се тркала толку многу со оглед на тоа дека е SUV, иако поставеноста на батеријата под подот помага да се намали центарот на гравитација.

Кога веќе зборуваме, максималната тежина на EQA 250 од два плус тона е непобитна при тешки кривини, често предизвикувајќи подуправување и затоа работи против возачот.

Друг фактор што треба да се земе предвид е тракцијата, предните гуми на EQA 250 може да се преоптоварат кога ќе удрите во тешка десна нога надвор од патеката или надвор од свиокот. Претстојниот EQA 350 со погон на сите тркала веројатно нема да страда од истиот проблем.

Она што се чувствува поспортски е електричното серво волан на EQA 250, кое е изненадувачки исправено кога напаѓате во преплавен агол. Забележливо е и во раката, освен ако не се користи режимот за спортско возење, во тој случај се додава пристојна тежина.

EQA 250 не се тркала толку многу со оглед на тоа дека е SUV.

Додека поцврстите пружини се справуваат со дополнителната тежина на батеријата, возењето со EQA 250 е исто така доста удобно, иако нашиот тест автомобил беше опремен со пакетот AMG Line, со неговите 20-инчни алуминиумски тркала кои премногу лесно ги фаќаат нерамнините на патот.

Се разбира, поставувањето на суспензијата (независна предна макферсонска потпора и задна оска со повеќе врски) доаѓа со приспособливи амортизери, но тие најдобро се оставаат во поставките Comfort, бидејќи спортскиот режим го намалува квалитетот на возењето без да го подобрува многу. способност за ракување.

Што се однесува до нивоата на бучава, со исклучен мотор, бучавата од ветерот и гумите станаа прилично забележливи во EQA 250, иако вклучувањето на звучниот систем помага при нивното пригушување. Во секој случај, би било убаво да се подобри изолацијата на бучавата.

Пресуда

EQA е секако голем чекор напред за Mercedes-Benz и општо за премиум сегментот, бидејќи EQA 250 нуди убедлив реален опсег во атрактивен пакет, иако релативно скап.

И за оние купувачи кои сакаат малку повеќе енергија, вреди да се чека EQA 350, кој обезбедува многу поживи перформанси во права линија. Во секој случај, EQA треба да се сфати сериозно.