IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 Oil Review

4.8 Оцена од клиенти 28 критики Прочитајте рецензии Карактеристики 1000 руб на 1л. 0w-20 за зима Јапонски вискозитет 0W-20 API SN ACEA - Точка на истурање -41°C Динамичен вискозитет CSS - Кинематски вискозитет на 100°C 8,13 mm2/s

Одлично јапонско масло препорачано од големите производители. Некои јапонски производители на автомобили го користат како прво полнење, што укажува на неговиот висок квалитет. Маслото е направено со додаток на органски молибден, создава силна фолија на сите делови, добро го штити моторот и заштедува гориво. Маслото е добро, ајде да разговараме за тоа подетално.

За производителот IDEMITSU

Јапонска компанија со вековна историја. Тој е еден од првите десет светски производители на лубриканти во однос на големината и производствениот капацитет, додека во Јапонија е само втора по големина петрохемиска фабрика, на прво место е Нипон Оил. Во светот има околу 80 филијали, вклучително и филијала во Русија, отворена во 2010 година. 40% од автомобилите што ги напуштаат јапонските транспортери се полнат со масло Idemitsu.

Моторните масла на производителот се поделени во две линии - Idemitsu и Zepro, тие вклучуваат синтетички, полусинтетички и минерални масла со различни вискозитети. Сите тие се произведени со користење на современи технологии и со додавање на безопасни адитиви. Поголемиот дел од асортиманот е составен од масла за хидрокрекање, означени на пакувањето со зборот Минерал. Идеален за мотори со голема километража, го обновува внатрешниот метален дел. Синтетиците се означени како Zepro, Touring gf, sn. Ова се производи за модерни мотори кои работат под тешки товари.

Особено им препорачувам на сопствениците на јапонски дизел мотори подетално да го разгледаат ова масло, бидејќи токму тоа се произведува според стандардот DH-1 - јапонски барања за квалитет на дизел масло кои не ги задоволуваат американските API стандарди. Горниот прстен за гребење масло на јапонските дизели се наоѓа пониско отколку на нивните американски и европски колеги, поради оваа причина маслото не се загрева до истата температура. Јапонците го предвидоа овој факт и ги зголемија средствата за чистење масло на ниски температури. Стандардите на API, исто така, не обезбедуваат карактеристики за тајминг на вентилите кај дизел моторите произведени во Јапонија, поради оваа причина, во 1994 година, Јапонија го воведе својот стандард DH-1.

Сега има многу малку фалсификати на јапонскиот производител на продажба. Главната причина за ова е што оригиналното масло се шиши во метални контејнери, само неколку артикли од асортиманот се продаваат во пластика. Непрофитабилно е производителите на фалсификувани производи да го користат овој материјал како контејнер. Втората причина е што маслата се појавија на рускиот пазар не толку одамна и затоа сè уште не стигнале до целната публика. Сепак, во написот ќе зборувам и за тоа како да го разликувам оригиналното јапонско масло од лажно.

Општ преглед на маслото и неговите својства

Синтетичко масло специјално развиено за модерни четиритактни бензински мотори на патнички автомобили. Степенот на вискозност овозможува да се користи на многу ниски температури.

Се разликува од аналози по висок индекс на вискозност, што компанијата го постигнува преку употреба на сопствена технологија за производство на масла VHVI +. Органски молибден MoDTC се додава во составот, ги подобрува карактеристиките против триење. Вообичаено, молибден дисулфид се додава на маслата од оваа класа, јапонскиот производител ја избра органската опција, бидејќи се раствора во лубрикантот и брзо допира до сите делови, ова е особено важно за високо оптоварените елементи.

Маслото во своето име ја има кратенката Eco со причина, тоа е многу еколошки: заштедува гориво до 4%, бројката зависи од видот и состојбата на моторот. Друг збор во името - Зепро, укажува на тоа дека маслото припаѓа на највисоко ниво на квалитет, во некои аспекти дури ги надминува главните индикатори својствени за оваа класа.

Лубрикантот е од синтетичко потекло, основата се добива со технологија на хидрокрекинг, како резултат на тоа, маслото е чисто, колку што е можно послободно од сулфур, азот и хлор, што го прави компатибилен со домашните горива со висока содржина на сулфур.

Маслото се користи за првото полнење и го препорачуваат речиси сите јапонски производители на автомобили, погодно за најмодерни мотори, економично, со голема густина на моќност и еколошки. Може да се прелива во автомобили, мини комбиња, теренци и мали комерцијални возила.

Технички податоци, одобренија, спецификации

Одговара на класата	Објаснување на ознаката
Сериски број на API;	SN е стандард за квалитет за автомобилски масла од 2010 година. Ова се најновите строги барања, масла со сертификат SN може да се користат во сите бензински мотори од модерната генерација произведени во 2010 година. CF е стандард за квалитет за дизел мотори воведен во 1994 година. Масла за теренски возила, мотори со посебно вбризгување, вклучително и оние што работат на гориво со содржина на сулфур од 0,5% по маса и повеќе. Ги заменува ЦД-маслата.
ASEA;	Класификација на масла според ACEA. До 2004 година имало 2 паралелки. А - за бензин, Б - за дизел. Потоа беа споени A1/B1, A3/B3, A3/B4 и A5/B5. Колку е поголем бројот на категоријата ACEA, толку построго маслото ги исполнува барањата.

Лабораториски тестови

Индекс	Единечна цена
Ниво на вискозност	0W-20
Боја ASTM	Тен
Густина на 15 ° C	0,8460 g / cm3
Точка на палење	226 ° С
Кинематски вискозитет на 40℃	36,41 mm² / s
Кинематски вискозитет на 100℃	8 mm²/s
Точка на замрзнување	-54 ° C
индекс на вискозност	214
Главен број	8,8 mg KOH/g
Број на киселина	2,0 mg KOH/g
Испарување (на 93,0 °C)	10-0% тежина
Вискозитет на 150℃ и високо смолкнување, HTHS	2,64 mPa s
Динамичен вискозитет CCS на -35°C	4050 mPa*s
Содржина на сулфатна пепел	1,04%
Корозија на бакарна плоча (3 часа на 100°C)	1 (1А)
NOAK	12,2%
Одобрување на API	Сериски број
Одобрување ACEA	-
Содржина на сулфур	0,328%
Фурие IR спектар	Хидрокракинг VHVI

Одобрува IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20

• Сериски број на API
• ILSAC GF-5

Формулар за издавање и статии

• 3583001 IDEMITSU Zepro еко медал 0W-20 1л
• 3583004 IDEMITSU Zepro еко медал 0W-20 4л
• 3583020 IDEMITSU Zepro еко медал 0W-20 20л
• 3583200IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 208л

Резултати од тестот

Според резултатите од анализите, се покажа дека е висококвалитетно масло кое содржи голема количина молибден, односно совршено ќе се подмачкува, обезбедувајќи висока заштита и економичност на горивото. Вискозитетот е прилично низок, дури и за оваа класа со низок вискозитет, што значи дека ќе биде најекономичен меѓу конкурентите. Одлични перформанси на ниски температури, и во однос на динамичкиот вискозитет и точката на истурање. Ова масло е погодно дури и за студениот север, издржува железо до -40.

Маслото има многу висок индекс на вискозност - 214, спортските масла можат да се пофалат со такви индикатори, односно е погодно за тешки товари и моќни мотори. Во однос на алкали, добар индикатор, не највисок, но нормален, е измиен и нема да работи на целиот препорачан циклус. Содржината на сулфатен пепел е доста висока, но пакувањето со адитиви е исто така мрсно, па оттука и високата содржина на пепел. Има и многу сулфур, но тука има улога и пакетот со адитиви, генерално го задоволува стандардот ILSAC GF-5. Исто така, имаме прилично низок NOACK, тоа нема да исчезне.

Предности

• Формира стабилна маслена фолија која се одржува на високи температури.
• Се користи чисто базно масло. Иако има масла со помала содржина на сулфур, овој примерок е многу добар и лесно работи со нашето гориво.
• Економијата на гориво, тивка работа на моторот поради органскиот молибден во составот.
• Ниска точка на замрзнување.
• Спречува формирање на 'рѓа во моторот.

Дефекти

• Не е откриен

Пресуда

Како заклучок, можам да кажам дека ова е навистина многу квалитетен производ со низок вискозитет, не е за ништо што ова масло се нарекува „избор на купувачот“ на пазарот Yandex. Нема оценки за производители на автомобили, но постојат две главни општи толеранции за кои ова масло може да се користи за повеќето јапонски, американски и корејски мотори, добро се комбинира со катализаторите, малку го надминува стандардот за содржина на пепел ILSAC GF-5, за 0,04%, но ова не е критично, најверојатно е мала грешка при мерењето. Вистински супериорен производ со низок вискозитет кој ретко кој може да го совпадне во однос на перформансите. Достапно е и во метални контејнери, кои потешко се лажираат. Иако сите се лажни.

Како да разликувате лажни

Маслото на производителот се флашира во два вида пакување: пластика и метал, повеќето артикли се во метална амбалажа, што прво ќе го разгледаме. Непрофитабилно е производителите на фалсификувани производи да прават метални контејнери за нивните производи, затоа, ако имате „среќа“ да купите фалсификувани производи во метални контејнери, тогаш најверојатно ќе бидете пополнети со оригиналот. Производителите на фалсификати купуваат контејнери на бензински пумпи, повторно истураат масло во него и во овој случај, лажниот може да се разликува само по неколку мали знаци, главно по капакот.

Капакот во оригиналот е бел, надополнет со долг проѕирен јазик, се чини дека е ставен на врвот и притиснат, не се видливи вдлабнатини и празнини помеѓу него и контејнерот. Цврсто се прилепува на контејнерот и не се поместува ниту сантиметар. Самиот јазик е густ, не се наведнува и не виси.

Оригиналната плута се разликува од лажната по квалитетот на текстот испечатен на неа, на пример, разгледајте еден од хиероглифите на неа.

Ако ја зголемите сликата, можете да ја видите разликата.

Друга разлика се отворите на капакот, фалсификатите што може да се нарачаат во која било кинеска продавница имаат двојни слотови, тие не се на оригиналот.

Размислете и како изгледа оригиналниот метален контејнер:

1. Површината е сосема нова, без поголеми оштетувања, гребнатини или вдлабнатини. Дури и оригиналот не е имун од оштетување при транзит, но да бидам искрен, употребата во повеќето случаи ќе биде веднаш забележлива.
2. За нанесување цртежи се користи ласер, и ништо друго, ако се потпирате само на тактилни сензации, затворете ги очите, тогаш површината е апсолутно мазна, на неа не се чувствуваат натписи.
3. Самата површина е мазна, има сјаен метален сјај.
4. Има само еден леплив шев, тој е речиси невидлив.
5. Дното и горниот дел од садот се заварени, означувањето е многу рамномерно и јасно. Подолу се црни ленти од преминот на бродот долж транспортерот.
6. Рачката е направена од едно парче дебел материјал заварено на три точки.

Сега да преминеме на пластична амбалажа, која многу почесто се фалсификува. Серискиот код се применува на контејнерот, кој се дешифрира на следниов начин:

1. Првата цифра е годината на издавање. 38SU00488G - објавен во 2013 година.
2. Вториот е месец, од 1 до 9 секоја цифра одговара на еден месец, последните три календарски месеци: X - октомври, Y - ноември, Z - декември. Во нашиот случај, 38SU00488G е август на издавање.

Името на брендот е испечатено многу јасно, рабовите не се матни. Ова се однесува и на предната и на задната страна на контејнерот.

Транспарентна вага за одредување на нивото на маслото се нанесува само на едната страна. Достигнува малку до врвот на садот.

Оригиналното дно на тенџерето може да има некои недостатоци, во тој случај лажниот може да испадне подобар и попрецизен од оригиналот.

Плута со заштитен прстен за еднократна употреба, вообичаените методи на фалсификувани производители во овој случај повеќе нема да помогнат.

Листот е многу цврсто заварен, не се откачува, може да се пробие и исече само со остар предмет. При отварањето прстенот за држење не треба да остане во капачето, во оригиналните шишиња излегува и останува во шишето, тоа не важи само за Јапонците, сите оригинални масла од кој било производител мора да се отвораат на овој начин.

Етикетата е тенка, лесно се кине, под полиетиленот се става хартија, етикетата се кине, но не се протега.

Преглед на видео