Преглед Maserati GranTurismo 2019: MC и GranCabrio Sport

Ретко е да се најде нешто што се подобрува со возраста, па дури и виното веројатно нема да стане подобро откако ќе ја надминете 10-годишната пресвртница. Така, шансите за успех на Maserati GranTurismo, кој ќе ја прослави својата 12-годишнина од првото појавување на салонот во Женева, се големи.

Фактот дека остатокот од легендарната постава со ознака на трозабец беше ажурирана и проширена во текот на половина од тој период, а сегашниот теренец на Levante сè уште не е стар три години, само го истакнува сивиот скалп на купето GranTurismo и кабриолетот GranCabrio. Како што е кажано, таа исто така заборава дека Mazda, на поевтиниот крај на скалата на цените, сега го обновува најголемиот дел од својата постава секоја година.

Сепак, големото купе и кабриолет Grand Touring го прослави својот роденден минатата година кога поставата беше редизајнирана во варијанти Sport и MC (Maserati Corse). Ќе го изберете MC за неговата вентилирана хауба од карбонски влакна, вертикалните жабри за предните браници и нарачаниот заден браник со централни издувни врвови. Сите овие делови се различни од верзиите што ги заменија, со исклучок на страничните жабри, кои беа отстранети од претходниот MC Stradale.

Тие се ажурирани за повеќе од само стил: новите делови сега се усогласени со најновите безбедносни прописи за пешаци, а исто така го намалуваат коефициентот на отпор од 0.33 на 0.32.

Носот и севкупните пропорции не остареа ниту еден ден, и сигурно ќе влезе во историјата како еден од најголемите купе дизајни на сите времиња, но задните светла сè уште ми изгледаат како премногу слични на третата генерација на Impreza.

Двете нивоа на спецификации сега го имаат истиот 338-литарски атмосферски V520 мотор од 4.7 kW/8 Nm произведен во Ferrari и автоматски менувач со шест-брзински конвертор на вртежен момент ZF, чија последна варијанта ја видовме и кај доцниот Ford Falcon.

Другите промени во деталите вклучуваа дотерана внатрешност на фаровите, нова и подобро интегрирана камера за рикверц, но големата вест одвнатре беше нивното усогласување со посвежите модели на Maserati со надградба на 8.4-инчен мултимедијален екран со компатибилност со Apple CarPlay и Android Auto.

Тие, исто така, добија нова верзија на традиционалниот аналоген часовник Maserati и аудио системот Harmon Kardon. Таблата со инструменти е редизајнирана со помалку копчиња на централната конзола и додаден двоен ротирачки контролер за мултимедијалниот систем.

Толку многу детали за да се разубават старите убавини, но сè уште ги нема активните безбедносни карактеристики што ги очекувавме од новите автомобили, и како и сите Maserati освен Ghibli, нема безбедносен рејтинг ANCAP. или дури и EuroNCAP.

Плус, поминаа повеќе од три години откако го пробавме GranTurismo и повеќе од седум години помеѓу пијалоците на GranCabrio, па ја искористивме шансата повторно да го разгледаме еден од најдобрите дизајни од ерата на хромирани браници, минатонеделното искуство на Maserati Ultimate Drive Day во Сиднеј.

Можеби звучи како шанса да ги триете панелите со самиот Фанџо, а реалноста не е толку далеку, особено ако се земе предвид дека членовите не ги чини ни пара. Сепак, има улов, тоа е само со покана, но секој нов сопственик на Maserati е на списокот и тие се случуваат полуредовно.

Овој настан се одржа во Сиднејскиот Моторспорт Парк со брзо темпо и даде можност да се вози целата палета на Maserati на санки, патеки и теренски за да ги прошири очите на сопствениците на Леванте. Бидејќи не сме ги виделе GranTurismo и GranCabrio толку долго, решивме да се фокусираме на верзиите MC од 345,000 долари и Sport 335,000 долари, соодветно.

Скидпан

Нема ништо попријатно од тоа да се тркала автомобил со погон на задните тркала на санка. Точка. Барем кога станува збор за возење.

Фрлете италијанска егзотика од речиси 400 илјади долари и тоа е ретко сценарио за кое веројатно ќе им кажете на вашите внуци.

Maserati го изгради GranTurismo MC заедно со Quattroporte GTS GranLusso, давајќи ни вкус на разликата помеѓу старото и новото, две многу различни должини на меѓуоскиното растојание, но најважно е атмосферски и твин турбо.

Опишувајќи едноставен круг од конуси со вклучени сите влечни помагала и гас до подот, Quattroporte само одеше по должината, одржувајќи ја својата линија. Ова е само идиотски доказ.

Исклучете го сето тоа и држете го менувачот за секунда и очекувате долгото меѓуоскино растојание од 3171 mm да ви помогне да се лизнете како големо бавно нишало, но релативното константна моќност на турбото го прави изненадувачки тешко поставувањето за постојано лизгање. Секако, пристапот со „одење со лушпа од јајце“ до гасот би помогнал овде, но тешко е да се состави откако ќе се смири црвената магла.

Префрлувајќи се на GranTurismo MC, повторно ја исклучивме целата контрола на тракцијата и го задржавме автомобилот на второто место. Пократкото меѓуоскино растојание има тенденција да биде поиритирачко за вакви работи, но GranTurismos од 2942 mm се сепак добри.

Најголемата разлика беше во тоа што имавте мало режење во средната брзина во втората брзина, што го отежнуваше поставувањето за постојано движење од Quattroporte.

Како и да е, вратете го на прво место и сите 7500 вртежи во минута на староскул атмосферската линеарна моќност од 4.7 го прави постојан двигател на влажен бетон, а јас го висеше во еден круг од кругот.

Имајќи предвид дека се определивме и за спортскиот режим, активниот издув го ослободи звукот на сите 460 италијански коњи, па како што реков, моите внуци веројатно ќе дознаат за оваа искушение на санки.

песна

Елементот на патеката го користеше оригиналниот распоред на патеката Гарднер ГП од 3.93 километри, овозможувајќи ни пристап до најбрзите делови на Сиднеј Мотоспорт Парк.

Возев велосипед низ две Ghiblis, Quattroporte и Levante, пред ефективно да се вратам во времето на GranCabrio Sport и GranTurismo MC.

Поновите модели работат непречено, предвидливо и тивко (особено со кацига), но сите тие се јасно ориентирани кон патиштата и веројатно вака ќе го поминат преостанатиот 99.9% од својот живот.

GranCabrio Sport се чувствува малку повозбудлив, дури и ако неговиот атмосферски мотор го отстранува чувството на slingshot на поновите модели со турбо полнач.

GranCabrio Sport се чувствува малку повозбудлив, дури и ако неговиот атмосферски мотор го отстранува чувството на slingshot на поновите модели со турбо полнач.

Сепак, GranTurismo MC е тој што се чувствува подобро од кое било Maserati во овие услови, со уште поостриот распоред на суспензијата што го прави GranCabrio да се чувствува благ во споредба.

MC е оној кој се чувствува жив и испорачува вистински возбудувања до крај. Ослободениот звук на издувните гасови во спортски режим е исто така многу по „чистокрвен“ отколку кај поновите модели.

Не ги бркавме времињата во круг, но ова мора да го купите ако сте заинтересирани да ја возите патеката одвреме-навреме за да го ослободите од поводникот.

За возбудувања, атмосферскиот V8 е главата и рамената над турбото, а единствениот вистински компромис се ограничените соодноси на менувачот и интелигенцијата на шестстепен автоматик. Тешко е да се замисли дека надградбата на сечија омилена единица со осум брзини ZF би била преголем инженерски предизвик.

Возејќи го секој од тековните модели на Maserati одблизу, задоволувачко и возбудливо е да се открие дека најстарите модели во линијата се оние кои се чини дека се вистински егзотици - несовршени на некои шармантни начини и возбудливи на сите вистински.

Новите модели очигледно се многу подобро прилагодени за секојдневните задачи и претставуваат единствена опција меѓу многу слични премиум германски производи.

Но, бидејќи еволуцијата на Maserati продолжува со брзо темпо и се прилагодува да вклучува електрични погонски единици, тешко е да се замисли како брендот ќе го заштити ова основно искуство, но мора.

Забелешка. CarsGuide присуствуваше на овој настан како гостин на производителот, обезбедувајќи превоз и храна.

Дали овој автомобил е едното или другото? Кажете ни што мислите во делот за коментари подолу.