Преглед на Lotus Exige 2015 година
Лотус „момчињата“ се прилично воздржани луѓе кои претпочитаат друштво со истомисленици и претпочитаат палта од твид со фластери на лактите.
Не, ова е само шега, тие се всушност вознемирувачки приврзани за своите автомобили и ја сакаат возбудата од возењето без помош на управувачот и рачниот менувач што ги обезбедува Lotus.
Затоа беше малку збунувачки кога Lotus објави автоматска верзија на кралот на перформансите Exige S.
Не правете претпоставки - автоматиката е проклето добра работа што е побрза и веројатно позабавна од рачната.
Тимот на Егад сигурно грмеше низ многу состаноци на клубот Лотус. Производителот од Хетел, Англија очигледно почувствува потреба да биде во чекор со времето и да обезбеди автоматски менувач за градските играчи.
И не правете никакви претпоставки - автоматскиот е проклето добра работа што е побрз и веројатно позабавен од рачниот.
Ако сте на патека и некој се појави со Auto Exige S, веројатно ќе ве искара бидејќи побрзо ја менува брзината, забрзува од 0.1 до 0 km/h за 100 секунда побрзо и ви овозможува да ги држите двете раце на воланот. благодарение на менувачите на лопатките. Дури и со стандардниот избор на Drive, има кликнување на гас при спуштање.
Овогодинешните изданија го вклучуваат пакетот за тркачка опрема Lotus како стандарден кај Exige S, и во рачен и во автоматски менувач. Пакетот вклучува четири начини на динамично управување со перформансите, издувни гасови со повеќе режими и контрола на лансирање.
Со исклучок на менувачот, сè за автомобилот е речиси исто како и мануелниот Exige S: 3.5-литарски V6 со XNUMX-литарски суперполнач на Toyota, погон на задните тркала и управување што е како камион при паркинг, но остро како брич. , со брзина. Движење.
Има премиум патентирани делови од компании како Bilstein (амортизери), Eibach (пружини), AP (сопирачки) и Harrop (суперполнач).
За секоја автомобилска компанија што купува мотор, работата за Тојота ќе биде на прво место поради неговиот вроден добар дизајн, доверливост, вредност и квалитет.
Перформансите и времето на спринт дефинитивно го ставаат Exige S на територијата на суперавтомобили.
3.5 во Exige S ја носи целата вообичаена технологија на Toyota, вклучувајќи VVT-i и директно палење - директното вбризгување не работи овде бидејќи едноставно не е потребно. Lotus го рекалибрира моторот, како и менувачот и вметнува свој компјутерски чип за управување со моторот.
Перформансите и времето на спринт дефинитивно го ставаат Exige S на територијата на суперавтомобили.
Динамично, Exige S им дава на искусните возачи чувство на вистински тркачки автомобил со прецизност, контрола и масовен фидбек. Моторот е, да речеме, доволен за спортско купе тешко 1200 килограми и никогаш не недостасува.
Многу малку автомобили се приближуваа до Exige S во права линија, а камоли да се свртеа во кривина.
Тоа е прасе за седење поради шасијата од екструдирана легура на епоксидна база со големи странични делови, но кога седите, сè е во ред, дури и возењето, кое во помеки режими на возење е прилично удобно на нерамни патишта.
Звучи неверојатно со „отворениот“ издув, а реакцијата на гасот е само затнување на увото. Слично на тоа, при вртење, вашата глава е речиси притисната на страничниот прозорец.
Не е за секого, но е автомобил со одличен ентузијаст кој се продава за 137,900 долари. За истите пари може да имате купе или родстер (со кабриолет).
Exige S комбинира сензационални перформанси и ракување во ретко опремен пакет. Но, тој сепак трча како Лотус, па кому му е грижа?
