Преглед на Lotus Evora 2010

Само 40+ среќни Австралијци ќе имаат шанса да го поседуваат најамбициозниот нов модел на Lotus во последните години, Evora 2+2. На глобално ниво, тоа ќе биде најпосакуваното возило на компанијата бидејќи оваа година ќе бидат произведени само 2000 возила.

Некои автомобили веќе имаат имиња, а генералниот директор на Lotus Cars Australia за продажба и маркетинг, Џонатан Стретон, вели дека секој што ќе нарача сега ќе мора да чека шест месеци.

Најновиот Lotus, со кодно име Project Eagle за време на развојот, е револуционерното возило на компанијата. Неговата цел е да се соочи со некои познати германски ривали, особено референцата Порше Кајман.

Цена и пазар

Stretton сака Evora да донесе нови клиенти на брендот. „Се надеваме дека ќе ги привлечеме клиентите подалеку од другите врвни брендови“, вели тој. Според него, мал сериски број на автомобилот е клучна компонента, важна за имиџот на автомобилот. „Ова е автомобил со мал волумен, така што ќе се издвојува од толпата“, вели тој. Цената на овој ексклузивитет е 149,990 долари за двосед и 156,990 долари за 2+2 долари.

Мотор и менувач

Иако Evora е повеќе од збирот на неговите делови, некои од деловите што го сочинуваат спортски автомобил со среден мотор не се толку ексклузивни. Моторот е јапонски 3.5-литарски V6 кој им е познат на возачите на Toyota Aurion.

Како и да е, Lotus го подеси V6, така што сега дава 206 kW/350 Nm со реконструиран систем за управување со моторот, послободен проток на издувните гасови и замаец и спојка AP Racing дизајнирани од Lotus. За разлика од Aurion, автомобилот добива шест-брзински мануелен менувач од британскиот модел Toyota Avensis дизел. Шестстепен секвенцијален автоматски менувач со менувачи на лопатки ќе се појави дури на крајот на оваа година.

Опрема и завршна обработка

Наоѓањето на добро воспоставен пренос има свои предности. Малата тежина и композитните панели на каросеријата на возилото помагаат да се постигне комбинирана економичност на гориво од 8.7 литри на 100 km во споредба со V6 моторот. Дури и воланот со рамно дно е направен од фалсификуван магнезиум за да се намали тежината и внатрешниот простор на воланот.

Како што му доликува на спортски автомобил, суспензијата користи лесна фалсификувана суспензија со двојна коска, пружини на Eibach и амортизери Bilstein, подесени од Lotus. Инженерите, исто така, се решија да инсталираат серво волан во корист на електричен систем.

Стретон вели дека Evora исто така ќе им овозможи на постоечките сопственици на Lotus да се надополнат на поголем, порафиниран автомобил. „Тоа исто така ќе помогне да се прошири публиката“, вели тој. Првите возила ќе доаѓаат целосно опремени во пакетот „Launch Edition“, кој вклучува технолошки пакет, спортски пакет, биксенонски фарови, премиум аудио систем, задна камера и електрични ретровизори.

Технолошкиот пакет обично чини 8200 долари, додека спортскиот пакет е 3095 долари. И покрај неговата компактна големина - тој е 559 mm подолг од Elise - 3.5-литарскиот V6 со среден мотор е вистинска формула 2+2, со задни седишта доволно големи за да сместат помали луѓе во задниот дел и мек багаж во багажникот од 160 литри. „Исто така го има вистинското багажникот и е поудобно од некои од неговите конкуренти“, вели Стретон.

Внешний вид

Визуелно, Evora зема некои дизајнерски знаци од Elise, но напред има помодерен изглед на решетката и фаровите на Lotus. Извршниот инженер на Lotus, Метју Бекер, признава дека дизајнот на Evora е инспириран од познатите рели автомобили Lancia Stratos.

„Една од клучните работи беше да не се направи автомобилот премногу голем“, вели тој. За да обезбеди доволно простор за четворица, Evora е 559 mm подолга, малку поширока и повисока, а меѓуоскиното растојание е 275 mm подолго од Elise. Шасијата ја има истата структура како Elise, која е направена од екструдиран алуминиум, но е подолга, поширока, поцврста и побезбедна.

„Шасијата Elise е развиена пред 15 години“, вели Бекер. „Значи, ги зедовме најдобрите делови од таа шасија и ја подобривме“. Автомобилот е првиот примерок на универзалната автомобилска архитектура на Lotus и се очекува да поддржува повеќе модели во наредните години.

Користи монтажни предни и задни подрамки за да можат лесно да се заменат и поправат по несреќа. Три други нови модели на Lotus, вклучувајќи го и Esprit од 2011 година, се очекува да користат слична платформа во следните пет години.

Возење

Lotus отсекогаш се стремел да биде повеќе од само мал производител на спортски автомобили. И додека ние уживаме во возењето на Elise и Exige, тие никогаш нема да станат мејнстрим. Ова се чисто спортски автомобили за страствените ентузијасти. Викенд воини.

Евора е сосема поинаков предлог. Дизајниран е имајќи ја предвид удобноста без да се жртвува педигрето на Lotus за перформанси и ракување. Сите аспекти што ги разликуваат Elise и Exige од патниците се земени предвид во Евора. Праговите се пониски и потенки, додека вратите се повисоки и пошироко се отвораат, што го прави влегувањето и излегувањето помалку од кошмар на акробат.

Изгледа како сериозен спортски автомобил, но Lotus разбира дека за да се натпреварува со автомобили како Porsche Boxster, треба да биде попријателски за користење. Тие успеаја. Облекувањето Евора е како да облечете добро скроен костум на Армани. Многу добро се вклопува, но во исто време пријатно и смирувачко.

Кога седите на спортските седишта прегрнати за бутовите, има многу простор за нозете и главата без чувство на клаустрофобија. Ова е првата пречка што треба да се надмине. Втората пречка е екстремно променливиот квалитет на минатите модели на Lotus и нивната репутација како „комплет автомобили“. Евора помина долг пат за да ги отфрли ваквите предрасуди.

Во поглед на дизајнот, тој се разликува од целосно ефикасниот и германски Boxster. Веројатно единствениот проблем со внатрешноста е што некои од секундарните разводни уреди сè уште изгледаат како да доаѓаат од корпа за делови на Тојота. Но, квалитетот е најдобриот што сме го виделе од британскиот производител во изминатите години, од насловот до добро обработените кожени седишта.

Сè е простено кога ќе го завртите клучот и ќе тргнете на патот. Управувањето е остро, има добра рамнотежа помеѓу возењето и управувањето, а V6 со среден мотор има слатка нота. Како и некои од своите конкуренти, Evora добива „спортски“ амбиент што го зголемува учеството на возачот со ограничување на некои од вградените безбедносни дадилки.

Lotus мудро се одлучи за хидраулична управувачка решетка наместо електричен систем за подобро чувство и повратни информации. Како и Elise, Evora користи лесни, високотехнолошки производствени техники кои се клучот за брилијантните перформанси на автомобилот.

Со тежина од 1380 кг, овој спортски автомобил со ниска приврзаност е на исто ниво со просечниот јапонски хечбек, но редизајнираниот 3.5-литарски шестцилиндричен мотор на Тојота испорачува многу моќ. Шестот е ефикасен и мазен, обезбедува мазна моќност и многу ниски вртежи кои брзо се зголемуваат откако вртежите ќе надминат 4000.

Моторот има одлична нота во целосна песна, но при големи брзини е компониран и тивок. За некои ентузијасти, V6 можеби нема доволно гласна саундтрак за да го идентификува како автомобил кој достигнува 100 km/h за 5.1 секунда или постигнува 261 km/h, но јасноста и итноста на испораката на шестката е сепак импресивна.

Подеднакво импресивни се и масивните сопирачки - 350 mm напред и 330 mm назад - и стисокот на гумите Pirelli P-Zero. V6 е поврзан со шест-брзински мануелен менувач од Toyota, модифициран од Lotus. Менувањето се чувствува малку напнат помеѓу првото и второто на почетокот, но блискоста помага да се изедначи промената.

Откако ќе се справите со тоа, можете самоуверено да ја однесете Evora далеку над вашите вообичаени прагови за ракување. Не се приближивме до многу високите динамички граници на болидот. Сепак, дури и без активиран спортски режим, тој останува исклучително забавен.

Нема сомнеж дека Евора изгледа како постара Елиза. Можеби има доволно готовина за да намами некои купувачи на перформанси подалеку од постабилните германски брендови. Тоа е секојдневен Лотус со кој конечно можете да живеете.