Преглед на Lotus Elise S од 2007 година
Кога повеќето луѓе купуваат автомобил, мислат на едноставна равенка; практичност плус задоволство е еднакво на добро решение. Тие бараат простор, удобност, складирање и карактеристики што прават да се чувствуваат како да добиваат подобра зделка од следниот купувач на автомобил. Но, со Lotus, таа равенка е исфрлена веднаш низ прозорецот, како што откривме во нашиот тест со почетната Елиза С.
Има мал простор за складирање, мек е одвнатре и ќе ги напрегате речиси сите мускули на нозете, грбот и вратот додека влегувате и излегувате од автомобилот. Ако сте во 50-тите, ќе стенкајте и ќе стенкате додека го обидувате овој речиси невозможен подвиг. Бидејќи Lotus воопшто не е практичен.
Elise S, со својот изглед налик на инсекти, има агресивен став „мислам бизнис“. Широкиот преден дел е надополнет со помускулест заден дел. И ова е вистинска играчка за момчиња, чиј доказ е испраќањето на пат.
Во текот на три различни денови возење, Lotus привлече „палци нагоре“ од три типа момчиња; 10-годишна, 20-годишна и позрела - но сепак дете во душа - 40-годишна. Но, не грижете се девојки, можеме да се забавуваме и ние.
Elise S чини 69,990 долари и е попристапниот Lotus. Но, нашиот тест автомобил беше поскап со пакетот опции за Touring Plus од 8000 долари. Ова додаде карактеристики како што се кожна внатрешна облога, рачка за менување и багажник на рачката на рачната сопирачка, внатрешни панели за умртвување на звукот и мек покрив.
Настрана од непрактичната големина, има уште неколку работи кои не прават силна продажна точка, вклучувајќи ја дополнителната моќност потребна во свиоците бидејќи нема серво волан. А бидејќи има многу малку рамни патишта во Сиднеј, ќе ја почувствувате секоја дупка.
Безбедносната опрема како што се ABS и воздушните перничиња за возачот и совозачот ќе направат да се чувствувате поудобно кога лесно ја маскирате вашата позиција на патот. Но, сепак е прилично незгодно, бидејќи на другите возачи им е лесно да ви недостигаат, особено сеприсутните градски теренци.
Но, и покрај тие падови, по една недела сè уште имаше нешто прилично смешно во автомобилот што успеа да предизвика насмевка на вашето лице.
Ползи внатре и кабината изгледа речиси гола. Има ЦД систем, но моторот е толку гласен што навистина треба да го свртите за да слушнете што било.
Пакетот Touring-plus нуди надграден алпски стерео со конектор за iPod, држач за чаши и извезени патосници, но без пакетот Elise S, тој е без функции.
Нема простор за складирање, дури ни преграда за ракавици, а има и мал багажникот. На делови од внатрешноста им недостасува дури и тепих, што му дава на Elise S вистинско тркачко чувство, наместо тоа додавајќи алуминиум како декорација.
Без да се земат предвид карактеристиките, како и користењето на алуминиумска шасија со лесна челична задна подрамка, автомобилот тежи само 860 килограми. За споредба, Барина тежи 1120 кг.
Elise S е еден од најлесните автомобили во светот, предноста во тежината обезбедува подобро забрзување, управување и сопирање. Сето ова одговара на најдобрите перформанси на малиот Lotus.
Elise S е придвижуван од 1.8-литарски Toyota мотор од 100 kW, кој можеби изгледа мал на хартија, но имајте предвид дека ова е автомобил кој изгледа како картинг и тежи многу помалку од просечниот субкомпактен автомобил.
Забрзува од 100 до 6.1 km/h за само XNUMX секунди, што исто така изгледа побрзо отколку што може да изгледа.
Што се однесува до перформансите, Elise S дава 100 kW при 6200 вртежи во минута, иако е тешко да се издигнат вртежите до врвот на брзината, бидејќи ве поттикнува да менувате брзини порано. Што се однесува до вртежниот момент, Elise S развива 172 Nm при 4200 вртежи во минута.
Перформансите ги обезбедува лесниот петстепен мануелен менувач кој звучи прилично незгодно додека менувате брзини.
Но, сите минуси брзо се забораваат кога ќе го пуштите од поводник.
Фрлете го во агол и Elise S добро се справува, стискајќи се силно додека се прицврстувате на малото тркало.
Лизгањето во режим на топлес е напор. За разлика од другите спортски автомобили, потребен е рачен напор за да се отстрани мекиот покрив.
Соблекувањето беше лесно, но ставањето траеше околу 15 минути и привлече толпа.
И додека автомобилот носи многу насмевки, тие исчезнуваат кога нема да запали, особено кога едно од местата каде што одлучува да застане е на страната на паркинг.
Подоцна техничар на Лотус рече дека тоа може да се должи на прерано притискање на педалата за гас - се претпоставува дека треба да поминат 10 секунди помеѓу вклучувањето на моторот и забрзувањето за автомобилот да се смири. На катализаторот очигледно му треба време да се загрее до работната температура за да се усогласи со барањата на законот за емисија.
Упатствата за оваа чуда би ни биле користени многу порано.
Elise S е забавен, но тешко дека е обичен автомобил. Користењето како ваш секојдневен возач може да ве излуди и да предизвика грчеви во вашето тело.
Но, ако имаш пари, можеш да се удираш на патеката неколку пати месечно, понекогаш да се покажеш во сообраќајот или да одиш на подолго крстарење.
Бидејќи нема сомнеж за забавните и привлечните елементи на Lotus Elise S.
Elise S има долга листа на негативности, но тие брзо се забораваат кога ќе тргнете на пат за малку да се забавувате.
