Преглед Jeep Grand Cherokee 2020: Trackhawk

Jeep Grand Cherokee Trackhawk е смешен предлог на хартија.

Некој од Fiat Chrysler Automobiles (FCA) сериозно помислил дека би било добра идеја да се отстрани Hellcat моторот од моделите на Dodge и да се стави во Jeep.

И не само џип, туку и Grand Cherokee, најголемиот семеен теренец што моментално го продава американски специјалист.

Затоа што, на крајот на краиштата, што би можело да биде поразумно од комбе со високо возење со срце инспирирано од трки за влечење што дава искрени глупави излези?

Настрана реторичкото прашање, време е да откриеме дали е подобро да го оставиме Trackhawk на хартија. Прочитај повеќе.

Jeep Grand Cherokee 2020: Trackhawk (4X4)
Оценка за безбедност	-
тип на мотор	6.2L
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	16.8 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$104,700

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 9/10

Trackhawk е непогрешлив со ништо друго освен со Grand Cherokee, што е добра работа затоа што можете да работите со него.

Вашето око веднаш се привлекува кон предната табла специфична за моделот која ја подобрува аеродинамиката и го подобрува ладењето, што е корисно за мускулест автомобил на потпори.

Дополнително, познатите адаптивни биксенонски фарови и LED дневните светла добија темни рамки за подобрување на визуелното искуство, заедно со затемнета верзија на препознатливата решетка со седум отвори на Jeep.

Сепак, ѕвездата на шоуто напред е спортската хауба, која не само што штрчи, туку има и функционални отвори за воздух. Непотребно е да се каже дека ќе сакате да се тргнете од патот.

Trackhawk не може да се помеша со ништо друго освен со Grand Cherokee.

На страна, спортските 20-инчни алуминиумски тркала Trackhawk (со гуми 295/45) се вклопуваат во рамката со жолти Brembo клешти на сопирачките заглавени одзади. И, секако, задолжителната значка.

Задниот дел е лекција за софистицираност: затемнетите LED задни светла изгледаат деловно, но не толку силни како елементот на дифузерот, во кој се сместени четири црни хромирани спортски издувни цевки од 102 mm.

Во внатрешноста, Trackhawk е апсолутно најдобриот израз на Grand Cherokee, со воланот со рамно дно, предните седишта во стил на трка и спортските педали.

Како и да е, навистина сме фасцинирани од изборот на материјали, со црна лагуна кожа со волфрамски шевови кои ги покриваат седиштата, потпирачите за раце и влошките на вратите во нашиот тест автомобил, додека црвените безбедносни појаси додаваат боја.

Задниот дел е лекција за суптилност, со затемнети LED задни светла кои изгледаат деловно.

Сепак, работите се подобруваат во нашиот тест автомобил, со црна Nappa кожа што ја покрива цртичката, централната конзола, рамената на вратите и фиоките. Има и црн велур хедлајнер. Сè е многу луксузно.

Но, не плашете се.

Во однос на технологијата, Trackhawk прави добра работа, со својот 8.4-инчен екран на допир опремен со познатиот мултимедијален систем FCA UConnect, кој е еден од најдобрите.

Дури и 7.0-инчниот мултифункционален дисплеј сместен помеѓу тахометарот и брзинометарот е разноврсен. Да, освен поевтината разводна опрема, тука нема што да не се сака.

Колку е практичен внатрешниот простор? 9/10

Како сопственик на Grand Cherokee, веќе знаете дека Trackhawk ќе биде многу практичен.

Со должина од 4846 mm (со меѓуоскино растојание од 2915 mm), широк 1954 mm и висок 1749 mm, Trackhawk е дефинитивно голем SUV и тоа е добро.

Капацитетот на товарот е огромен, тврди 1028 литри (најверојатно до таванот), но тој може да се зголеми на уште поголеми 1934 литри со преклопување на задните седишта 60/40. Во секој случај, подот на багажникот е целосно рамен и нема ни усна за товарење за да се борите!

Како сопственик на Grand Cherokee, веќе знаете дека Trackhawk ќе биде многу практичен.

Ова, се разбира, го олеснува товарењето на гломазните предмети, заедно со висок и широк отвор на багажникот. Има и четири точки за прицврстување и шест куки за кеси. Сè се прави многу лесно. О, и да не заборавиме при рака штекер од 12 волти.

Задните патници, исто така, добиваат многу простор, со четири инчи простор за нозете на располагање зад нашето возачко седиште од 184 см, додека се нуди и пристоен простор за нозете и над еден инч над главата. Да, панорамскиот подвижен покрив не влијае многу на вториот.

А тунелот со низок пренос значи дека тројца возрасни нема да се борат за простор, така што во Trackhawk всушност може удобно да седат петмина. Може лесно да смести и детски седишта, бидејќи се достапни две точки за прицврстување ISOFIX и три точки за прицврстување на кабелот.

Trackhawk е дефинитивно голем SUV, и тоа е добра работа.

Во кокпитот, опциите за складирање се во ред, со кутијата за ракавици и предниот оддел на помалата страна. Имено, вториот е делумно окупиран од две USB-A порти, помошен влез и штекер од 12V.

Тие речиси го надополнуваат со длабока централна преграда за складирање што има плитка фиока и друг штекер од 12 V. Максимално ја искористивме неговата разновидност.

Во меѓувреме, пар осветлени држачи за чаши седат лево од менувачот, а предните врати можат да држат едно обично шише. Меѓутоа, нивните задни колеги можат да земат само по едно мало шише.

Сепак, патниците во задниот дел имаат друга опција бидејќи има уште два држачи за чаши во склопувачкиот централен потпирач за рака, така што не се сите лоши вести на тој преден дел.

Задните патници имаат и две USB-A порти на задната страна на централната конзола, кои се наоѓаат под централните отвори за воздух. Има мрежи за складирање на двете страни прикачени на грбот на предните седишта.

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 10/10

„Trackhawk“ започнува од 134,900 долари плус патни трошоци. Едноставно кажано, за цената, ништо не се споредува со него. Апсурдно, Lamborghini Urus од 390,000 долари е разумна споредба, додека BMW M Competition од 209,900 долари е малку поблиску до дома.

Стандардната опрема на Trackhawk која сè уште не е спомната вклучува сензори за самрак, сензори за дожд, електрично преклопни странични ретровизори, задно стакло за приватност, електрична задна врата и компактно резервно тркало.

Apple CarPlay и Android Auto се стандардни на Trackhawk.

Внатрешноста има сателитска навигација, поддршка за Apple CarPlay и Android Auto, дигитално радио, 825W Harman/Kardon аудио систем со 19 звучници, влегување и стартување без клуч, електрични предни седишта во осум насоки со греење и ладење, греење на волан и звучник со променлива моќност. греење на задните седишта (надворешни) и двозонска контрола на климата.

Нашиот тест автомобил е обоен во бојата од гранит кристал од 895 долари, заедно со пакетот за кожен тапацир Signature од 9950 долари што го споменавме во првиот дел од овој преглед.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 10/10

Како најмоќниот SUV продаден во Австралија, би очекувале Trackhawk да има импресивни насловни бројки, затоа обидете се со 522 kW @ 6000 вртежи во минута и вртежен момент од 868 Nm @ 4800 вртежи во минута за големината.

Да.

Како најмоќниот SUV продаден во Австралија, Trackhawk може да се пофали со импресивни бројки.

Моторот е поврзан со осум-брзински автоматски менувач со конвертор на вртежен момент и со системот за погон на сите тркала Quadra-Trac на Jeep со трајна кутија за пренос со една брзина.

Со вклучена контрола на лансирањето, Trackhawk забрзува од 0 до 100 km/h за неверојатни 3.7 секунди, достигнувајќи максимална брзина од 289 km/h.

И максимална моќност на сопирање? 2949 кг, се разбира.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 5/10

Потрошувачката на гориво на Trackhawk при тестовите во комбиниран циклус (ADR 81/02) е неизненадувачки висока, 16.8 литри на 100 километри, додека тврдите емисии на јаглерод диоксид (CO2) од 385 грама на километар се исто така ниски.

Меѓутоа, во нашите вистински тестови, просечно проценивме 22.6 литри/100 км за 205 км возење на автопат, а не за градско возење. Да, тоа не е печатна грешка; The Trackhawk сака да пие повеќе отколку што треба, затоа бидете подготвени да ја платите високата цена што е потребна за да ја задоволите вашата жед.

За повикување, резервоарот за гориво од 91 литри на Trackhawk е оценет за бензин од најмалку 98 октани. Како што рековме, вашиот паричник ќе ве мрази.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 8/10

ANCAP му даде на Grand Cherokee максимална безбедносна оцена со пет ѕвездички во 2014 година, но тоа не важи за Trackhawk, поради што има неколку прашалници кои висат над него.

Во секој случај, напредните системи за помош на возачот на Trackhawk се прошируваат на автономно сопирање за итни случаи (AEB), помош за задржување лента, адаптивна контрола на патувањето, следење на слепите точки, предупредување за заден вкрстен сообраќај, контрола на спуштање по нагорнина, следење на притисокот во гумите, при паркирање, камера за заден поглед и предна и задни сензори за паркирање. Да, тука не недостасува многу.

Другата стандардна безбедносна опрема вклучува седум воздушни перничиња (двојни предни, странични и странични, плус колената на возачот), анти-лизгање сопирачки (ABS) и конвенционални електронски системи за стабилност и контрола на влечење.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / 100,000 км


гаранција

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 9/10

Како и сите модели на Jeep, Trackhawk доаѓа со петгодишна гаранција од 100,000 km, што е помалку од стандардот на Kia од седум години и неограничена километража. Интересно е што добива и доживотна помош на пат - под услов да го сервисира овластен техничар на Jeep.

Trackhawk е покриен со петгодишна гаранција или 100,000 km.

Кога веќе зборуваме, интервалите на сервисирање на Trackhawk се на секои 12 месеци или 12,000 км, кое и да е прво. Услугата со ограничена цена е достапна за првите пет услуги, при што секоја посета чини 799 $.

Непотребно е да се каже дека и покрај релативно кратките гаранциски и сервисни интервали, ова е навистина добар резервен пакет за автомобил со ова ниво на перформанси.

Како е да се вози? 8/10

Дури и пред да седнеме зад воланот на Trackhawk, знаевме дека ќе биде чудовиште во право, па навистина сакавме да знаеме како е во целина. Излезе дека е добар во многу работи.

Прво, системот за електрично серво управување е изненадувачки исправен нанапред и добро пондериран, постепено станува потежок додека ги пробувате другите две негови поставки.

Сепак, не е баш прв во светот по чувство и бара премногу вртења на воланот за да се изведат маневри со мала брзина, како што е паркирањето.

Второ, независната суспензија (предните и задните оски со двојна врска со адаптивни Bilstein амортизери) обезбедува неверојатно удобно возење на повеќето видови површини на патиштата.

Слушнете не овде. Не може да се негира неговата солидна мелодија, која е особено забележлива на дупките, но таа е повеќе од погодна дури и за семејства. Се разбира, овој квалитет почнува да се влошува кога ќе ги поставите амортизерите на поспортски поставки, но тоа не ви треба.

Уште пред да седнеме зад воланот на Trackhawk, знаевме дека ќе биде чудовиште.

Се разбира, целата поента на оваа променлива вкочанетост е во одличното ракување, бидејќи Trackhawk го има зборот „патека“ во своето име, па затоа треба да може добро да се движи во кривина.

Иако мора да управувате со тежина од 2399 килограми околу свиоците звучи како застрашувачка задача, Trackhawk е всушност доста врзан кога силно се турка. Сепак, физиката не може да се негира бидејќи тркалањето на телото е константна променлива.

Во секој случај, тракцијата е иронично одлична благодарение на гореспоменатиот систем за погон на сите тркала, кој е надополнет со искрено суштински заден електронски диференцијал за ограничено лизгање (eLSD).

Оваа поставка постепено станува сè поназад додека ги истражувате нејзините поагресивни поставки, што го прави управувањето интересно, а со тоа и некои нервозни движења од прекумерното управување.

Општо земено, возењето во свијоци не е навистина предност на Trackhawk, но дивото, праволиниско забрзување секако е. Апсолутно е брутално надвор од линијата за да се забие пред (супер) полнење кон хоризонтот.

И звукот што го прави. О, бучавата е неверојатна. Додека прободното завивање од просторот на моторот е непобитен, така е и жестоката кора од издувниот систем. Оваа комбинација е толку добра што соседите ќе ве мразат од првиот ден кога ќе ја поседувате.

Во принцип, свиоците не се многу погодни за Trackhawk.

Во исто време, Trackhawk може лесно да управува низ градот со едноставно стапнување на гас, вештина за која не е потребно многу време за да се совлада. Сепак, вртежите на моторот над 2000 вртежи во минута и компресорот буквално ќе го ослободат пеколот.

Преносот е речиси совршен танц партнер, стандардно опуштен и релативно бавен, што всушност добро се вклопува со наративот на Џекил и Хајд.

Сепак, колата и времето на менување може значително да се подобрат со избирање на една од двете поагресивни поставки. Ова осигурува дека целосниот потенцијал на Trackhawk е отклучен. И, се разбира, има менувачи на лопатки ако сакате буквално да ги преземете работите во свои раце.

Со оглед на високото ниво на перформанси, се надевате дека пакетот за сопирање Brembo (предни дискови со 400 мм со клешти со шест клипови и вентилирани задни ротори од 350 мм со затворачи со четири клипови) лесно ја одзема брзината. Добрата вест е дека е така.

Пресуда

Да бидам искрен, не очекувавме дека Trackhawk ќе биде толку комплетен пакет, знаејќи дека зборовите не можат да ја опишат неговата чиста бруталност надвор од патеката. Тоа не значи дека е најдобриот управувач во својата класа, бидејќи не е, но е многу подобар од она што го очекувавме.

Потоа, се разбира, неговото наследство на Grand Cherokee влегува во рамката, со очигледен белег на чистиот стил и високата практичност, така што оваа комбинација дава ненадминат бенд за ваш долар. Пресметајте нè! Подготвени сме да се запознаеме со персоналот на нашата локална бензинска пумпа.