Преглед Jeep Cherokee 2020: Trailhawk

Значи, сте ги виделе главните играчи во SUV возила од средна големина и барате нешто... малку поинаку.

Можеби барате нешто со некои теренски способности, а тоа можеби ве натерало да се држите подалеку од тешките сегменти како Hyundai Tucson, Toyota RAV4 или Mazda CX-5.

Дали сум во право досега? Можеби сте само љубопитни да знаете што има да понуди еден од главните модели на Jeep во 2020 година. Во секој случај, поминав една недела во овој врвен Trailhawk за да дознаам дали е тоа полу-SUV како што изгледа или има шанси против главните играчи.

Jeep Cherokee 2020: Trailhawk (4 × 4)
Оценка за безбедност	-
тип на мотор	3.2L
Тип на гориво	Обичен безоловен бензин
Ефикасност на гориво	10.2 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$36,900

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 9/10

Дали претставува добра вредност за парите? Со еден збор: Да.

Ајде да погледнеме. Trailhawk е најскапиот Cherokee што можете да го купите, но за 48.450 долари добивате куп опрема. Всушност, ќе добиете повеќе функции од повеќето негови главни конкуренти од средни до високи спецификации.

Прашањето е дали го сакате. Тоа е затоа што иако Cherokee може да ги одреди клучните спецификации со средна големина, неговата вистинска предност лежи во теренската опрема сместена одоздола.

Trailhawk е најскапиот Cherokee што можете да го купите.

Тоа е еден од ретките теренци со погон на предните тркала и попречен мотор, кој има заклучен заден диференцијал, кутија за пренос со ниски надолу и некои прилично сериозни режими за теренски контролирани од компјутер.

Импресивно парче ако некогаш ќе го понесете со себе на песок или се качувате преку чакал, потенцијално од мала вредност ако нема шанси да направите нешто од тоа.

Стандардниот комплет за патување вклучува 8.0-инчен мултимедијален екран на допир.

Без разлика, стандардниот комплет за патишта е одличен. Комплетот вклучува LED предни светла, кожни седишта, влез без клуч и стартување со притискање, мултимедијален екран на допир од 8.0 инчи со Apple CarPlay, Android Auto, сателитска навигација и дигитално радио DAB+, автоматски бришачи, ретровизор против отсјај и алуминиумски тркала од 17 инчи. .

Овие тркала можеби изгледаат малку мали според високите стандарди за теренски терени, но тие се повеќе ориентирани кон теренот.

Нашиот автомобил беше опремен и со „Премиум пакет“ (2950 долари) кој додава некои луксузни допири, како што се греење и ладење на моќно контролирани предни седишта со меморија, подот на багажникот покриен со тепих, далечински управувач за активно крстарење (повеќе за ова во делот за безбедност на ова преглед) и црно обоени тркала.

Премиум пакетот вклучува црно обоени тркала.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 7/10

Дел од мене сака да го сака Чироки. Тоа е освежувачки модерен изглед на формулата со средна големина на Jeep. Има уште еден дел од мене кој мисли дека е малку мек околу рабовите со преголемо влијание од моделите како најновата генерација на RAV4, особено одзади. Еден помал, посамоуверен дел од мене вели дека е како автомобил што би возел хамбургер.

Но, не можете да негирате дека црната боја со црни и сиви нагласува изгледа тешко. Подигнатите пластични браници, малите тркала и црвените куки за спасување обложени со прав зборуваат за теренските амбиции на теренецот. А пакетот е убаво заокружен со предните и задните LED светла кои ги пресекуваат аглите на овој автомобил.

Пакетот е убаво надополнет со LED светла напред и назад.

Внатре, сè уште е многу... американски, но значително е ублажен од претходните понуди на Jeep. Сега речиси и да нема навистина страшна пластика, со изобилство на меки површини на допир и пријатни точки на интеракција.

Воланот е сè уште густ и обвиен во кожа, а мултимедијалниот екран е импресивна и впечатлива единица што зазема централно место на контролната табла.

Мојот главен проблем со пилотската кабина е густиот А-столб што малку го внесува вашиот периферен вид, но инаку тоа е шик дизајн.

Cherokee е модерна верзија на формулата со средна големина на Jeep.

Колку е практичен внатрешниот простор? 7/10

Плишаноста создава удобно опкружување, особено за совозачите, кои имаат корист (во овој случај) од електрично прилагодливи седишта, телескопски прилагодлив волан и меки површини обложени со вештачка кожа речиси насекаде.

Мекоста создава удобно опкружување.

Има мали држачи за шишиња во вратите, големи држачи за шишиња во централната конзола, голема кутија во потпирачот за рака и мала шахта пред рачката на менувачот. За жал, на Cherokee му недостасува скриената преграда за под седиштето која се наоѓа на помалиот Compass.

Патниците на задните седишта добиваат пристоен, но не импресивен простор. Висок сум 182 см и имав малку простор за колената и главата. Има мали држачи за шишиња во вратите, џебови на задната страна на двете предни седишта, комплет подвижни отвори за воздух и USB порти на задниот дел од централната конзола и големи држачи за шишиња во преклопувачкиот потпирач за раце.

Патниците на задните седишта добиваат пристоен, но не импресивен простор.

Облогата на седиштата наоколу треба да се пофали затоа што е ултра мека и удобна, иако не многу поддржува.

Вториот ред е на шини, што овозможува максимално искористување на просторот за товарење доколку е потребно.

Кога сме кај багажникот, тешко е да се спореди со другите модели бидејќи Jeep инсистира да го користи стандардот SAE наместо VDA стандардот (бидејќи еден е повеќе или помалку мерење на течност, а другиот е составен од коцки, тие не можат да се претворат) . Како и да е, Cherokee лесно ги смести сите три наши сет за багаж, така што барем има конкурентен стандарден капацитет на багажникот.

Cherokee барем има конкурентен стандарден простор за багажникот.

Подот во нашиот Trailhawk беше обложен со тепих и капакот на багажникот е стандарден. Вреди да се напомене колку е висок подот на багажникот од земјата. Ова го ограничува расположливиот простор, но е потребен за резервна гума со целосна големина скриена под подот, што е од суштинско значење за возачите кои патуваат на долги растојанија.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 7/10

Овде Cherokee го прикажува своето ѕвездено наследство со прилично стара школа за погон.

Под хаубата се наоѓа 3.2-литарски атмосферски V6 Pentastar. Издава 200 kW/315 Nm, што, како што можеби забележавте, не е многу повеќе од многу 2.0-литарски алтернативи со турбополнач овие денови.

Ако се надевавте на дизел како поатрактивна опција за долги релации, за среќа, Trailhawk е само бензинец V6.

Под хаубата се наоѓа 3.2-литарски атмосферски V6 Pentastar.

Моторот можеби не е во спротивност со модерен автоматски менувач со девет-брзински конвертор на вртежен момент, а Trailhawk е еден од ретките автомобили со предни менувачи на шасија без скали што има опрема за гасење и заден диференцијал.

Trailhawk ги движи сите четири тркала.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 5/10

Во духот на одржување на тешко стекнатите конгломерати за гориво во бизнисот, овој V6 е толку незаситен колку што звучи. Ова се влошува со фактот дека Trailhawk тежи околу два тона.

Официјалната тврдена/комбинирана бројка е веќе ниска и изнесува 10.2 l/100 km, но нашиот неделен тест покажа бројка од 12.0 l/100 km. Лош изглед е кога многу од конкурентите на Cherokee со средна големина покажуваат барем едноцифрен опсег, дури и при реалните тестови.

Со мала отстапка, ќе можете да наполните (често иритирачки) со безоловен бензин 91RON од почетната класа. Cherokee има резервоар за гориво од 60 литри.

Нашиот неделен тест покажа потрошувачка на гориво од 12.0 l/100 km.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 8/10

Во своето последно ажурирање, Cherokee доби активен безбедносен пакет кој се состои од автоматско итно сопирање (AEB) со детекција на пешаци, предупредување за преден судир, предупредување за напуштање лента, следење на мртвата точка, предупредување за заден вкрстен сообраќај и активна контрола на патувањето.

Премиум пакетот Trailhawk додава далечински управувач (со помош на копче на воланот).

Во своето последно ажурирање, Cherokee доби активен безбедносен пакет.

Cherokee е опремен и со шест воздушни перничиња, камера за рикверц и паркинг сензори. Има две ISOFIX точки за прицврстување на детските седишта на надворешните задни седишта.

Само моделите со четири цилиндри на Cherokee го поминаа безбедносниот тест ANCAP (и добија максимум пет ѕвезди во 2015 година). Оваа верзија со шест цилиндри ја нема тековната безбедносна оцена ANCAP.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / 100,000 км


гаранција

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 7/10

Во текот на изминатите неколку години, Jeep ја засили својата посветеност на сопственоста на автомобили со она што го нарекува гаранција за повратен пат. Ова вклучува гаранција од пет години/100,000 km и поврзана програма за сервисирање со ограничена цена.

Штета што гаранцијата е ограничена во далечина, но со време е на исто ниво со јапонските производители. Иако програмата за одржување со ограничена цена е добредојдена, таа е речиси двојно поскапа од еквивалентниот RAV4.

Jeep го зголеми своето ветување за сопственост со „гаранција за повратен пат“.

Според онлајн калкулаторот на Jeep, трошоците за услугата за оваа конкретна опција се движеле од 495 до 620 долари.

Помош на пат се нуди по истекот на гарантниот период, под услов да продолжите да го сервисирате вашето возило во овластен застапник на Jeep.

Како е да се вози? 7/10

Cherokee вози речиси онака како што изгледа, меко и мурикантно.

Колку и да е жеден за пиење V6, забавно е да се вози во некој ретро стил. Испраќа многу лути звуци и премногу лесно полетува во опсегот на вртежите (во гориво), иако и покрај тоа, може да забележите дека не одите особено брзо цело време.

Голем дел од ова е поврзано со огромната тежина на Cherokee. Не е одлично за економичноста на горивото, има придобивки за удобност и префинетост.

Колку и да е жеден за пиење V6, забавно е да се вози во некој ретро стил.

На тротоарите, па дури и на површините со чакал, кабината е импресивно тивка. Бучавата од патот или татнежот од суспензијата едвај се слушаат, па дури и бесот на V6 е повеќе како далечно брмчење.

Гравитацијата го зема својот данок во свиоците, каде што Cherokee тешко се чувствува како самоуверен возач. Сепак, управувањето е лесно, а суспензијата за долго патување е мека и простува. Ова создава освежувачко искуство надвор од патот што се фокусира на удобноста пред спортот.

Тоа е, исто така, добар контраст со многу мејнстрим конкуренти кои изгледаат опседнати со правење семејни теренци од средна големина како спортски седани или хечбек.

Тестот за изведба надвор од патот беше малку надвор од нашиот редовен неделен тест, иако неколку трки со чакал само ја потврдија мојата доверба во удобното поставување на суспензијата и стабилноста на стандардниот XNUMXWD на патеката. реченица.

Тестот за изведба надвор од патот отиде малку подалеку од нашиот вообичаен неделен тест.

Пресуда

Cherokee можеби нема да го искушува секој кој вози мејнстрим семеен теренец од средна големина. Но, за оние кои живеат на маргините, кои навистина бараат нешто поинакво, има многу што да се понуди овде.

Оваа понуда е поткрепена со уникатната теренска опрема на Cherokee и привлечната цена, но имајте предвид дека таа е застарена во повеќе од еден поглед...