Тест возење Рено Колеос
Зошто новиот кросовер се нарекува предводник на марката и зошто е толку неопходен за рускиот увозник
Во темнината на тунелот од парискиот бајпас Периферијата на автомобилите на нашата кавалокада лесно се препознава според дезените на задните светла. Еве ги „бумеранзите“ на миниваните Scenic и Espace, покрај нив се широките „мустаќи“ на седанот Талисман, кои изгледаат прилично необично дури и без осветлување, а во мракот се само волшебна глетка. Приближно истото беше доделено на новата генерација кросовер Колеос, кој не беше официјално претставен пред Парижаните за време на тестот. И, тој исто така доби десетина надворешни елементи со различен степен на претенциозност - не секогаш јасни, но многу забележливи.
Во голема мера поради оваа претенциозност, најновите модели на Рено изгледаат скапо, па дури и, како што сакаат претставниците на брендот, се прилично премиум. Ова ги оддалечува с further подалеку од рускиот пазар, каде премиум или едноставно скап Рено нема да се разбере. Не постои ниту една случајност во списоците на модели на руските и француските страници на компанијата: од петнаесет француски автомобили, само Captur делумно одговара на рускиот Рено, па дури и тогаш само надворешно, бидејќи технички нашиот Kaptur е целосно различен автомобил.
За руската канцеларија на компанијата, перцепцијата на брендот како производител на ефтини модели е навистина болна точка. Дури ни масовните Клио и Меган не ни се доведени, а наместо новата генерација на седанот Меган, ние го продаваме Флуенс од турско потекло, кои сè уште се наоѓаат во магацините на фабриката во компанијата во Москва откако производството беше запрено. Пазарџиите започнаа да ја менуваат перцепцијата за брендот во Русија со убав, иако не сосема европски Kaptur, и тие на новиот Koleos им ја доделија улогата на идниот предводник. Како и да е, на други пазари: идејата е дека кросоверот првично има поголеми шанси да биде лојално прифатен од повеќе солвентна публика.
Скромните резултати од автомобилите од претходната генерација не ги плашат Французите. Првиот кросовер во историјата на Рено беше изграден врз единиците на Нисан Х-Траил и беше продаден под сомнителниот слоган „Вистински Рено. Произведено во Кореја “. Строго кажано, ова беше X-Trail со исти енергетски единици и пренос, но сосема различно тело и внатрешност, како две капки вода слични на корејскиот Samsung QM5. Всушност, Корејците ја направија главната каса за Французите и го донесоа автомобилот во Европа само за да издвојат место во сегментот.
Сега главниот пазар за моделот се смета во Кина, каде што Рено штотуку почнува да се продава, иако генерално новиот Колеос е глобален модел и добро се вклопува во палетата на европски модели. Ако Французите се решија со надворешниот декор, тогаш доста. Од една страна, широките свиоци на ЛЕД лентите, изобилството на хромирани и украсни доводи за воздух се доста во согласност со стилот на автомобилот за азиските пазари. Од друга страна, целиот овој накит изгледа доста модерно и технолошки напредно, а во тунелот на париската периферија е исто така доста волшебно. Во исто време, корејското потекло никому не му пречи. Корејците имаат многу модерно автоматизирано производство, изградено според сите стандарди на алијансата, а во Кореја е поевтино да се произведуваат автомобили отколку во Европа, а овој факт ги покрива дури и трошоците за логистика.
Технички, новиот Koleos е, пак, корејски или кинески Nissan X-Trail. Во споредба со неговиот претходник, кросоверот се протега во должина за 150 mm, до 4673 mm (симболично поголем од X-Trail), а меѓуоскиното растојание се зголеми на истите 2705 mm, а геометриската способност за крос-кантри е исто така блиска . Таа се заснова на истата модуларна платформа CMF. Ги обединува автомобилите и заедничката линија на енергетски единици, која вклучува два бензински мотори со зафатнина од 2,0 литри (144 КС) и 2,5 литри (171 КС), како и два дизел мотори 1,6 литри (130 КС.) И 2,0 литри (175 коњски сили). Познатиот менувач All Mode 4 × 4-i е одговорен за распределбата на вртежниот момент помеѓу оските.
Во ентериерот, веќе нема такво расејување на фитинзи од Нисан, што имаше толку многу во автомобилот од претходната генерација. Францускиот бренд веднаш се идентификува благодарение на вертикално инсталираниот „таблет“ на медиумскиот систем, кој е инсталиран на сите нови модели на Рено во последните неколку години. Уредите се поделени на три бунари, со дисплеј наместо брзинометар. На задните патници им се нудат индивидуални USB приклучоци. Списокот со опции вклучува и вентилација за предните седишта и греење за задниот дел. Се загрева и скратениот волан.
За доплата, тие ќе нудат електрични погони на седиштата, панорамски кров, загреано предно стакло, камера со заден поглед и цел сет на електронски асистенти, вклучувајќи автоматско сопирање и системи за читање на знаци на пат Покрај тоа, моторот Колеос може да се стартува од далечина, фаровите на горната верзија се ЛЕР, а задната врата може да се отвори со помош на серво замав под задниот браник. Наспроти позадината на таквото богатство, се чини дека отсуството на автоматски затворачи за сите прозорци, освен за возачот, е чист апсурд.
Во однос на списокот на опрема и квалитетот на завршувањето, Колеос навистина изгледа прилично врвно, но сепак не опкружува со тој луксузен кожен и дрвен лек во кој влегуваат патниците на скапите германски автомобили. И, функционалноста на медиумскиот систем, се покажа, не е многу побогата отколку во горната верзија на Дастер. Со вистинска премија, Koleos држи дистанца, но многу се труди да изгледа подобро од платформата X-Trail.
Рено Колеос се барем поголеми, и тоа може да го почувствувате физички. Прво, тоа се перцепира однадвор - се чини дека пред вас е автомобил со седум седишта со големина на Audi Q7. Второ, внатрешноста е навистина пространа: можете лесно да седите на меките предни седишта, а тројца од нас лесно се вклопуваат во задниот дел. Многу простор за нозе, а всушност зад грбот има прилично голем багажник со волумен од 550 литри - речиси рекорд во сегментот на кросовери од условната класа „Ц“.
При возење, двата автомобили се многу слични, но малку помасивниот Колеос вози уште несовесно. Не како порано - скоро и да нема ролни, шасијата работи на високо квалитетни маани на патиштата со умерена длабочина, а тандемот на 171-коњски сили со аспириран мотор и варијатор возат сигурно и темелно. Со интензивно забрзување, варијаторот симулира фиксни брзини, а моторот со четири цилиндри испушта пријатна нота на издувните гасови, давајќи впечаток на посериозна единица. Со тивко движење, скоро и да нема бучава, а оваа блажена тишина во кабината повторно предизвикува пријатно врвно чувство. Главната работа е да останете во рамките - правилно поттикнат кросовер повеќе нема да ве наградува со ревносно влечење и нема да го наполни воланот со искрен спортски напор. Самоуверената модна ревија во темните тунели на париската периферија е најсигурниот режим.
Главната пречка на теренот за Колеос нема да биде растојанието од земјата (тука кросоверот има пристојни 210 мм), туку усната на предниот браник. Аголот на влез - 19 степени - е помал, иако не многу, од повеќето директни конкуренти. Но, се обидовме и не бевме разочарани - на суви падини со многу пристојна стрмнина Колеос возеше декоративно и спокојно. На левата страна од конзолата има копче за „заклучување“ на спојката на интераклот, но во такви услови, овој арсенал изгледа непотребен. Вреди да се користи, можеби, освен кога се вози по падините, бидејќи без "блокирање" асистентот нема да го вклучи спуштањето од планината. И повеќето озлогласени селски патишта во нашата земја, каде дозволата е од одлучувачка важност, Колеос лесно ќе ги преземе без електронски асистенти.
Новиот Колеос ќе започне да ги покажува мустаќите на задните светла во мракот на тунелот Лефортово во главниот град веќе следната година - продажбата во Русија ќе започне во првата половина на 2017 година. Прерано е да се зборува за цени, но ако Nissan X-Trail продаде најмалку 18 368 долари, тогаш цената на увезениот Колеос тешко ќе падне под 19 долари за наједноставната верзија. Друга работа е што француски автомобил, дури и корејски, изгледа јасно поцврсто и попривлечно. Но, неговата мисија не е да ја зголеми продажбата на брендот. Тој повторно треба да ги запознае Русите со марката Рено - иста како што е позната низ целиот свет и се гледаше на париските автопати и во тунелите на периферниот бајпас.
