ор Jaguar XE 2019: 30t 300 Sport

Jaguar XE е брз одговор на добро етаблираното трио на компактни луксузни седани од германската голема тројка - Audi A4, BMW Серија 3 и Mercedes-Benz C-Class.

Внесете ја неодамнешната Alfa Giulia и преполниот Lexus IS, и ќе имате шестстрана борба за превласт на овој релативно мал, но високо профитабилен дел од пазарот на нови автомобили.

Сите тие нудат умерени до целосно диви опции за изведба, а новиот XE 80 Sport, околу 300 илјади долари, лебди во средината на тој опсег на брзина и опрема.

Поминавме една недела зад воланот за да утврдиме дали неговата светкава естетика се совпаѓа со нејзините динамични способности.

Jaguar XE 2019: 30T (221 kW) 300 Sport
Оценка за безбедност
тип на мотор	2.0 литри турбо
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	6.7 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$55,100

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10

Изненадувачки, Jaguar XE брзо се приближува до својот четврти роденден, а чистиот и недооценен изглед на автомобилот продолжува да привлекува внимание.

Нејзината машка мрежеста решетка и нежно заострените фарови се комбинираат за да создадат прикладен израз на мачки, додека препознатливите детали како што е заоблената LED лента на задните светла додаваат суптилен врв на капа на безвременската класика од E-Type Series I.

Чистиот и дискретен изглед на автомобилот сè уште привлекува внимание.

Локално претставена кон крајот на 2018 година, варијантата 300 Sport се одликува со „темно сатенско сиви“ допири, вклучувајќи опкружување на решетката, облоги на страничните прозорци, куќишта на ретровизорите и заден спојлер, додека внатрешноста на стандардните алуминиумски тркала од 19 инчи Стил 5031 се обоени во црна боја. обоена во сатенско техничко сиво. Црните предни сопирачки клешти со логото 300 Sport ѕиркаат низ дизајнот со поделени краци, а облогата „Santorini Black“ на „нашиот“ тест автомобил додава дополнителен слој на злобна привлечност.

Внатрешноста е исто така подобрена со најновите информации за возачот и мултимедијалните дисплеи суптилно интегрирани во едноставен и прецизен распоред. Црните површини со лак со пијано долж централната конзола, околу контролите за вентилација и медиумскиот екран, во комбинација со врежани детали од легура и висококвалитетна кожа, создаваат чувство на супериорност.

Мрежестата решетка и зашилените фарови создаваат прикладен израз на мачки.

Во нашиот пример, постоеше опционален 12.3-инчен дигитален екран „Интерактивен приказ на возачот“ (670 долари) сместен под малку закривениот капак и способен да се движи низ приспособливите дисплеи на мерачот, мапите за навигација, податоците за возење, статусот на возилото и многу повеќе.

10-инчниот медиумски екран во боја Touch Pro на горниот дел од централната конзола ги контролира функциите на телефонот, навигацијата и медиумите, како и поставките на возилото и погледите на камерата од заден поглед.

10-инчниот медиумски екран Touch Pro ги контролира функциите на телефонот, навигацијата и медиумите.

Префинетоста на дизајнот Sport 300 продолжува внатре со жолти контрастни шевови на воланот (значка 300 Sport), седишта, влошки за вратите и предниот средишен потпирач за раце. Предните облоги со брусен метал го носат брендот 300 Sport, како и предните потпирачи за глава.

Генерално, акцентот е ставен на ефикасноста и удобноста, а не на прекумерниот луксуз. Заборавете на оревот и тепихот Вилтон, тој Јагуар одамна го нема.

Колку е практичен внатрешниот простор? 7/10

Долг нешто помалку од 4.7 метри, ширина скоро 2.0 метри и висок нешто повеќе од 1.4 метри, XE е класичен седан од средна големина што нуди многу простор за возачот и совозачот и удобно, но релативно тесно задно седиште. сместување за тројца.

Складиштето напред се наоѓа во две големи држачи за чаши на централната конзола, како и мала фиока пред ротационата менувач и долгите, но тенки фиоки на вратата (кои немаат простор за шишиња за пијалоци).

Просторите за складирање напред водат до два големи држачи за чаши во централната конзола.

Има и кутија за ракавици со средна големина, мала корпа со капак помеѓу седиштата (што служи како централен потпирач за рака) и држач за очила за сонце што се спушта на надземната конзола.

Качувањето на задното седиште е нешто како тешко, бидејќи отворот на задната врата е тесен. Со просечна висина од 183 см за маж, ми се чинеше дека преклопувањето за да седнам на задното седиште е тест, а искачувањето назад беше подеднакво заморно.

Откако таму, седејќи зад возачкото седиште поставено на моето седиште, имав многу простор за нозете и нозете, но мојата глава беше веднаш до таванот. Тројца возрасни во задниот дел би биле гранични за кратки патувања и непријатна перспектива за нешто подолго. Има два држачи за чаши во склопувачкиот централен потпирач за рака, но нема простор за складирање во вратите.

Тројца возрасни одзади би биле гранични за кратки патувања и непријатни за подолгите.

Опциите за поврзување и напојување се обезбедени со слот за микро-СИМ-картичка, две USB порти, приклучок за приклучок и два приклучоци од 12 волти (еден преден и заден). Дополнителните штекери од 12 волти во нашиот автомобил (еден во задниот дел и еден во багажникот) додаваат 250 долари на цената.

Волуменот на багажникот е просечен за класата од 415 литри (VDA) и нашите три пакувања тврди куќишта (35, 68 и 105 литри) се вклопуваат со многу простор, додека Водич за автомобили количката имаше поцврста компресија низ ширината.

Преклопувањето на задните седишта со 40/20/40 ослободува уште повеќе простор, а далечинските рачки за отворање на горниот дел од отворот на багажникот го олеснуваат тоа.

Вдлабнатиот простор за складирање е зад лакот на воланот на совозачката страна, вклучени се прстени за прицврстување на товарот, а куките за торби од двете страни се внимателен допир. 

Резервниот простор што заштедува е под подот на багажникот, а ако сакате да влечете XE 300 Sport, ова е простор кој не се оди. Единствената влечна лента достапна за Jaguar во Австралија е електричниот од Велика Британија, кој не се квалификува за рејтингот на тој пазар. Сепак, теренците E-Pace и F-Pace се удобни за влечење.

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 8/10

Со цена од 79,400 американски долари пред трошоците за пат, XE 300 Sport е многу пред своите пет главни конкуренти - Giulia Veloce на Alfa Romeo (71,895 долари), Audi A4 45 Quattro Sport S Line (74,300 долари), BMW 330 (73,500 долари) M- . , Mercedes-Benz C AMG Line ($ 30073,390) и Lexus IS F Sport ($ 73,251XNUMX).

Како таква, фер е да се очекува дарежлива корпа за овошје да биде вклучена по оваа цена, а списокот на стандардна опрема на овој XE е доволно долг.

Ќе ја покриеме безбедносната технологија одделно (подолу), но списокот на карактеристики вклучува перфориран тапацир од зрнеста кожа (со жолти контрастни шевови), кожен волан (заштитен од 300 Sport), двозонска контрола на климата, воздух , Спортски предни седишта електрично прилагодливи во 10 насоки (со електрично прилагодлива лумбална потпора во XNUMX насоки и меморија на страната на возачот), плус влез без клуч и стартување на моторот.

Карактеристиките вклучуваат кожен тапацир со жолти шевови и кожен волан.

Може да очекувате и зелено затемнети стакла, автоматско затемнување, електрично преклопување, загреани надворешни ретровизори (со мемориски и светла за близина), бришачи со сензор за дожд, контрола на патувањето (и ограничувач на брзината), алуминиумски тркала од 19 инчи, LED DRL, амбиентално светло . внатрешно осветлување, педали обработени со метал и аудио систем Meridian со 11 звучници/380 W контролиран преку 10-инчен Touch Pro екран, како и Navigation Pro sat-nav.

Со околу 80 долари би било убаво да се видат LED фарови наместо ксенонски, Apple CarPlay е опционален (како дел од „пакетот за паметни телефони“) и мислиме дека е фер да се очекува опционално дигитално радио на нашиот автомобил. по цена од 580 долари.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 8/10

Целосно легираниот 300-литарски XE 2.0 Sport четирицилиндричен турбо-бензинец е дел од модуларното семејство Ingenium мотори на Jaguar Land Rover (засновано на дизајн на секвенцијален цилиндар од 500cc).

Благодарение на променливиот тајминг на вентилите и подигањето (од влезната страна), испорачува 221 kW при 5500 вртежи во минута и 400 Nm од 1500-4500 вртежи во минута, со моќност испратена до задните тркала преку осум-брзински автоматски менувач.

Четирицилиндричен бензински турбо мотор ја испраќа силата на задните тркала.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

Тврдената потрошувачка на гориво во комбинираниот (ADR 81/02 - урбан, вонурбан) циклус е 6.7 l/100 km, додека возилото испушта 153 g/km CO2.

На околу 300 km градски, приградски и автопат забележавме просечни 10.8 l/100 km (на бензинска пумпа), а за полнење на резервоарот ќе ви требаат 63 литри премиум безоловен бензин со 95 октани.

Мора да признаеме само повремена употреба на Еко-режим, кој ја намалува чувствителноста на гасот и се префрла на поекономичен распоред на моторот, како и ја намалува потрошувачката на енергија на контролата на климата и аудио системите. И како моја вина, на нашиот резултат влијаеше и неконзистентното работење на „Интелигентниот систем за старт/стоп“.

Како е да се вози? 8/10

Нанесете ја спортската значка на Jag и очекувајте искуство со чукање на срцето за кратко време. И додека XE 300 Sport е брз наместо блескав брз, дефинитивно е забавно да се вози.

2.0-литарскиот четирицилиндричен мотор со турбополнач не се разликува од другите модели на XE достапни со истиот погонски агрегат (Prestige, R-Sport и Portfolio) и наводното забрзување од 0-100 km/h од 5.9 секунди.

Јагуар тврди дека XE 30t 300 Sport ќе достигне 0 km/h за 100 секунди.

Тоа не е многу за лимузина од 1.6 тони, а со сите 400 Nm максимален вртежен момент достапни во опсегот од 1500-4500 вртежи во минута, влечната сила во средниот опсег е доста висока.

Осумстепениот автоматски менувач (со конвертор на вртежен момент) е многу мазен, со брзи рачни менувања достапни преку стилски гребени лопатки од легура поставени на воланот. Зборувајќи за воланот, спортската верзија обложена со кожа со лепење, поставена на 300 Sport е одлична.

Системот за контрола на JaguarDrive нуди префрлување помеѓу режимите Sport, Eco и Rain/Ice/Snow, а важно е да се напомене дека нашиот тест автомобил беше опремен со Custom Dynamics (1210 долари), прилагодување на калибрацијата на менувачот, одговор на гасот и тежина на рачката со „Adaptive Dynamics“. (1950 долари) додавање на амортизери без чекори во мешавината. 

JaguarDrive Control нуди префрлување помеѓу режимите Sport, Eco и Rain/Ice/Snow.

Дури и стандардно, електричното серво волан пропорционално со брзината обезбедува добро чувство на патот, спортските предни седишта комбинираат стабилна положба со удобност на долги растојанија, а гумените рачки на Dunlop Sport Maxx RT (225/40 напред - 255/35 назад) се цврсти под брзи услови. притисок во кривина. Префрлувањето на поставката Dynamic додава убава дополнителна придобивка.

Стандардното векторирање на вртежниот момент (преку сопирање) помага да се одржи рамнотежата и насоката на свиоци ако вашите заби се навистина тврдоглави, а сопирањето (со четириклипни клешти на роторите од 350 mm напред) е прогресивно и смирувачки силно.

Ергономијата е обмислена до најмалите детали, видливоста на сите страни е добра, а аудио системот Meridian се врти.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

3 години / 100,000 км


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 9/10

XE 300 Sport доби максимум пет ѕвезди кога беше оценет од ANCAP во 2015 година и се одликува со широк спектар на активни технологии за избегнување судир, вклучувајќи ABS, EBA, AEB, динамичка контрола на стабилноста, следење на мртвата точка и „откривање на обратен сообраќај“. , Предупредување за напуштање лента, монитор за притисок на гумите, помош при стартување на нагорнина, контрола на целокупниот напредок на површината (темпомат со мала брзина со мала тракција), камера за заден поглед, видлив асистент при паркирање 360 степени и помош при паркирање (паралелни, нормални и функции за излегување од паркирање).

Вреди да се напомене, сепак, дека „Активниот безбедносен пакет“ инсталиран на нашето тестирано возило (вклучувајќи „Помош за слепа точка“ и детекција на сообраќај наназад, адаптивна контрола на патувањето со помош во редица, помош за задржување лента и состојба на возачот на мониторот) чини 2920 долари.

XE 300 Sport доби максимум пет ѕвезди во рејтингот ANCAP за 2015 година.

Ако сето горенаведено не е доволно за да се избегне ударот, пасивната безбедност вклучува „Систем за покривање со контактен сензор за пешаци“ (помага да го апсорбира ударот на пешаците и да ги држи подалеку од моторот и компонентите на суспензијата). Плус предни воздушни перничиња (со сензор за присуство на патници), предни странични воздушни перничиња и странични завесни воздушни перничиња со целосна должина.

Задното седиште има три точки за прицврстување за детска капсула/детско седиште со приклучоци ISOFIX на двете крајни точки.

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 8/10

XE 300 Sport е покриен со XNUMX-годишна гаранција за неограничена километража на Jaguar, со помош на пат низ Австралија. Не е лошо, но не е брилијантно со оглед на тоа што многу големи брендови отидоа на пет години/неограничена километража, а некои сега до седум години/неограничена километража.

„Гаранција за боја“ важи три години од датумот на купување (без разлика на поминато растојание), а „Гаранција за заштита од корозија“ важи шест години (без разлика на оддалеченоста и промената на сопственоста на возилото).

Се препорачува сервисирање на секои 12 месеци/26,000 км, а цената е ограничена на 1500 долари за пет години/130,000 км, што е многу добра зделка на овој дел од пазарот.

Пресуда

Jaguar XE 300 Sport комбинира стилски изглед, енергична изведба и квалитетна динамика. Со цена од околу 80 $ пред сообраќај, тоа е сите пари во конкурентен пакет полн со квалитетни опции, но нуди харизматична алтернатива на вообичаените германски осомничени.

Може ли XE 300 Sport да ве искушува во Jag со средна големина? Кажете ни што мислите во делот за коментари подолу.