60 Infiniti Q2017 Red Sport Преглед: Викенд тест

Инфинити се малку како политичари. Не им се допаѓаат на сите, многу луѓе не се сосема сигурни што би требало да значат, па дури и ако знаете дека постојат, не ги гледате многу често.

Раниот бран на Infinitis (добро, не толку „бран“ колку дриблање) исто така беа нељубезно исмејувани за нивниот необичен, американизиран изглед, особено за теренецот QX сличен на Bullwinkle. Но, овој Q60, особено со врвните спецификации Red Sport (над спецификациите за GT и Sport Premium), е навистина убав автомобил. Но, тогаш треба да биде, бидејќи се натпреварува со некои премиум ривали со многу добар изглед во Audi S5, BMW 440i, Lexus RC350 и Mercedes-Benz C43.

Red Sport чини 88,900 долари, што е само 620 долари повеќе од RC350, но 18 долари повеќе од Sport Premium. Исто така е значително поевтин од Audi S105,800 Coupe од 5 долари и BMW S99,900 Coupe од 440 долари - бројка што изгледа уште поатрактивна кога ќе ја погледнете листата на стандардни карактеристики на Infiniti. Вредноста за парите е во голема мера предност на Infiniti бидејќи капиталот и наследството на брендот не постојат, или барем не надвор од САД (пазарот за кој Nissan ја измисли својата премиум марка слична на Lexus).

Единствената надворешна стилска карактеристика што го разликува Red Sport од Sport Premium е двојните издувни врвови со мат финиш. За среќа, името и агресивниот, спортски стил не се длабоки за кожата, бидејќи овој Q60 е придвижуван од нов 3.0-литарски V6 мотор со двоен турбо полнач поврзан со седумстепен автоматски менувач што ги движи задните тркала.

Кога ќе се вратам дома во петок навечер, се прашувам дали Q60 вози толку добро како што изгледа?

Саботно крстарење

Тоа е убав, привлечен („што е тоа по ѓаволите?“) автомобил со исклучителна привлечност, како што беше потврдено од бројот на луѓе кои вртеа врат за да погледнат додека возев покрај него. Слично на тоа, се најдов себеси како прикраден поглед кон автомобилот во секоја прилика.

Предниот дел има аголна решетка со помали, елегантни фарови кои го привлекуваат вниманието во ретровизорите на автомобилите пред вас. Лесните алуминиумски тркала од 19 x 9.0 инчи во темно хром и гумите 245/40 R19 94W се уште една извонредна дизајнерска карактеристика. Дефинитивно нема да го изгубите вашиот Infiniti во толпата.

Предниот дел привлекува внимание.

Интересно е што зборот „практично“ не се појавува точно еднаш во соопштението за печатот на автомобилот од 22 страници. И тоа не треба да биде во овој преглед.

Имајте на ум дека го користам овој автомобил како семеен превозник за викенд. Дизајнот на Q60 е нескромно насочен кон возачот, и иако има четири седишта, разбирам дека патничките клупи се само симболични понуди.

Предните седишта се исклучително удобни и обезбедуваат поддршка на сите вистински места. Задните седишта, со два држачи за чаши во централниот потпирач за рака, се пријатни, но не се пријатни за некој повисок од 5 стапки. За да се обезбеди пристоен простор за нозете, моето возачко седиште требаше да биде поставено поблиску до воланот од вообичаено, со моите колена кренати високо.

Сепак, влегувањето и симнувањето на децата на задното седиште беше изненадувачки без проблеми, благодарение на рачката за преклопување и електронското копче за прилагодување на седиштата сместено на горниот дел од секое предно седиште за лесен пристап.

Капацитетот на багажникот е цитиран на 341 литар, и иако е помал од неговите ривали (RC350 е 423 литри), го смести нашиот багаж, кој се состоеше од мали торби за викенд ноќевање, но не многу друго.

Само што успеавме да го сместиме нашиот багаж во багажникот од 341 литри.

Назад во кабината, складирањето е ограничено на мала корпа под централниот потпирач за рака и скриен отвор пред менувачот, како и кутија за ракавици со мала големина. Два држачи за чаши во средишната конзола обезбедуваат практично складирање за вашиот мобилен телефон, очила за сонце и клучеви. Сè уште не сакав да пијам ништо.

Внатрешниот стил остава пристоен прв впечаток, со вкусен кожен тапацир на удобните седишта и врати и одличен изглед на опкружувачки звук Bose со 13 звучници (прилично сличен на Audi). Кабината добро ја намалува бучавата од моторот и патот до речиси нечујно татнеж.

Сепак, понатамошната проверка открива неколку сомнителни одлуки за дизајн. Посебна забелешка е употребата на пластична сребрена облога во стил на јаглеродни влакна и евтини пластични прстени околу брзинометарот и тахометарот. Двојните екрани на допир, едниот малку поголем од другиот, се уште еден дефинитивно чуден допир за луксузен спортски автомобил.

Наменскиот екран на допир за сателитска навигација се наоѓа над медиумскиот екран подолу.

Q60 е опремен со широк список на стандардни функции, вклучувајќи автоматски LED фарови и DRL, моќен сончев покрив, двоен екран на допир (8.0-инчен и 7.0-инчен дисплеј), сателитска навигација и камера со опкружувачки поглед. 

Има и отклучување без допир, електрично прилагодлив волан, двозонска контрола на климата, електрично приспособливи и загревани седишта за возачот и совозачот, алуминиумски педали и волан обложен со кожа.

Неделни спортови

На хартија, моќноста од 60 kW/298 Nm на Q475 Red Sport од неговиот 3.0-литарски V6 мотор со двојни турбо полначи му дава значителна предност во однос на 350 kW/233Nm V378 на RC6 и ветува сериозна забава. Sport Plus беше избран од шест режими на возење и дава најголема привлечност во однос на перформансите и управувањето. Престигнувањето во овој автомобил е сериозно зависно и болно лесно.

Q60 е придвижуван од 3.0-литарски V6 мотор со двоен турбо полнач кој произведува 298 kW/475 Nm.

Сепак, и покрај наглото забрзување, се почувствував малку измамен. И покрај сета своја инженерска умност, Red Sport не успеа вистински да ја возбуди или да ја изнуди глупавата насмевка што ја очекував.

Чувствував дека чистото уживање во возењето отстапи место на полуксузно поставување, особено на издувниот систем. Возењето во режим Sport Plus со спуштен прозорец резултираше со помалку од задоволителен слух. Лаење и возбудливо, C43 не е.

Мојот Q60 Red Sport дојде со (опционално) Директно приспособливо управување (DAS) со помош на технологијата „drive-by-wire“. Симулираните повратни информации се дизајнирани да реагираат моментално на влезовите и најдобро функционираат во режимот Sport Plus, каде што зголеменото чувство и одговор на управувањето се позабележителни. Сепак, му недостига поврзување и механичко чувство за да го направи подобар од германските единици EPS, а за тоа треба малку да се навикнете. 

Q60 Red Sport допрва треба да добие ANCAP рејтинг за несреќа, но Q50 ги постигна максималните можни пет ѕвезди. Доаѓа со извонредно ниво на напредна безбедносна опрема, вклучувајќи AEB, слепа точка и предупредување за напуштање лента со помош на управување. Има две ISOFIX држачи на задната страна и две горни точки за прицврстување.

Задното седиште е удобно за деца, но не е доволно големо за возрасни.

По возењето околу 300 km во текот на два дена на отворен пат, градски и градски, вградениот компјутер на автомобилот покажа просечна потрошувачка од 11.4 l/100 km. Малку повисоко од Infiniti тврдите 8.9 L/100 km (комбинирано возење). 

Овој автомобил има прекрасно извајан профил кој вреска спортски перформанси, со јасна желба да биде иновативен и да ги сврти главите. Иако забрзувањето е мазно и бескрајно возбудливо, целокупното возачко искуство не е возбудливо. Ова не е германски спортски автомобил. Од друга страна, неговото помалку од еластично возење го отежнува да се нарече луксузно купе, па затоа не е ниту Lexus.

Ако спортските перформанси не ви го забрзаат пулсот, препознатливиот и впечатлив добар изглед на Q60 може да го забрзаат. По оваа цена, се совпаѓа со повеќето купеа со две врати од високата класа, но не со сите.

Дали S5 е погоден за вашето семејство? Да не беше, дали сè уште ќе се грижиш? Кажете ни што мислите во коментарите подолу.