Преглед на HSV SportsCat vs. Tickford Ranger 2018

Да бидам искрен, не знам кое од двете повеќе го преферирав. И двајцата имаат ветувачки и допадливи особини, и според истите стандарди, и двајцата имаат некои проблеми.

Ајде прво да зборуваме за моторите, бидејќи Форд лесно победува во овој оддел.

3.2-литарскиот петцилиндричен мотор е најдобриот основен мотор за работа, и со оваа поставеност, тој секако „го подобрува управувањето“ со Ranger, кон што се стремеше Тикфорд.

Турбо доцнењето е помало кога се тргнува од место, а ударот е подалеку низ целиот опсег на вртежи. Помоќен е од акциите Ranger, тоа е сигурно, но мора да имате на ум дека сите додатоци кои се додадени влијаат на односот моќност и тежина, затоа не очекувајте мега перформанси ако така ја наведете вашата машина .

За мене, само подесување на моторот би бил чекорот што би го направил… и да бидам искрен, можеби е единствениот! Ова нема да влијае на вашата Ford гаранција, а перформансите на моторот ќе бидат значително подобрени.

Преносот е исто така добро дебагиран. Може да биде малку зафатен кога станува збор за одржување на брзината на автопат - наместо да работи само за шест, ќе се намали на пет кога навистина не е потребно - но истото е и со секој Ренџер.

Што се однесува до бучавата? Па, не тивко. Лошата вест е што, и покрај присуството на 2.5-инчен спортски издувен систем, тоа не е толку забележливо од кабината.

Сега во друга Јута.

Тоа е HSV по име, но не по природа. Ќе беше толку добар автомобил доколку HSV останеше верен на своите корени и отфрли густ V8 под хаубата. По ѓаволите, тие би можеле да побараат 80,000 долари ако го сторат тоа и луѓето би платиле. По ѓаволите, можеби дури и ќе го платам!

Сепак, HSV смета дека ова Колорадо е подобро на и надвор од патот, дури и ако остане со четирицилиндричен мотор. Но, погонската единица - колку што е добра во обичниот Колорадо - можеби не вреди за парите со оваа цена.

Мора да се признае, ова е сè уште највртежниот четирицилиндричен дизел мотор таму, и кога брзо ќе ја удрите десната педала, тој многу брзо ве турка напред. Но, сè уште има заостанување со кое треба да се борите и нема повеќе сила да се надмине дополнителната тежина на додадените делови и парчиња.

Но, менувачот релативно добро се справува со режењето на моторот, менувајќи ги брзините без преголема врева. Може да биде малку агресивен кога станува збор за градиентно сопирање (префрлање назад за да се користи моторното сопирање при спуштање по рид), но можете да се навикнете на тоа.

SportsCat дефинитивно помина низ некои големи промени во суспензијата. Амортизерите на MTV ги менуваат работите на подобро, совршено припитомувајќи ја типичната вкочанетост на празна двојна кабина. Дефинитивно беше попријатно да се вози по градски патишта, автопати со 80 km/h, а исто така и при брзини на автопат.

Ренџерот, со својата силно ревидирана и подигната суспензија, не беше толку удобен. Ова делумно се должи на дефектите на поголемите (и веројатно потешки) тркала на крстосниците на патиштата, а имаше необично нишање напред-назад на главните патишта во Сиднеј.

Непријатноста продолжи во однос на теренската суспензија на Ренџер, бидејќи тој прилично се обидуваше да ги турне жителите на кабината на своите седишта. Едноставно не можеше да се справи со некои од лесно брануваните патеки со зашеметениот заден дел. Всушност, тој изгледаше поцврст од просечниот Ренџер.

Грубиот пат возење во HSV е сличен, но не толку лош. Концизно е: амортизерите се наместени за помазни патишта, а може да биде откачен и откачен на брановиден чакал. Компанијата дури ја редизајнираше електронската контрола на стабилноста и беше многу прилагодена за лазење при мали брзини со мала влечна сила.

Никогаш не сме имале намера да ги однесеме овие двајца премногу далеку од патот, но малку е веројатно дека некој што ќе купи една од овие две места ќе отпатува во Биг Црвен (тоа е огромна песочна дина на работ на Симпсон). Пустина). Но, ова е MO за ваков вид на услуги - многу можности, но обично со сопственик кој нема да ги истражува. Можам да го разберам тоа - не би се трудел да изгребам автомобил од 70 долари!

Назад на патиштата, Ranger владееше како врвно во однос на управувањето, што е електричен систем кој обезбедува без напор возење во кривина при помали брзини и одлична реакција и тежина со темпо. Управувањето на HSV е потежок, што ја отежнува работата при мали брзини, но дава доволно добра самодоверба кога се движите со поголеми брзини. И двајцата страдаат од прилично лош круг на вртење поради нивните големи пакети на тркала, но ова беше влошено на HSV со потешкото управување.

Сепак, најголемиот недостаток на HSV беа неговите сопирачки. На врвниот модел SportsCat+, добивате AP Racing сопирачки кои ја менуваат играта по изгледот. Но, во основниот модел, педалата се чувствува како дрво, што не му прави многу на возачот во однос на повратните информации и затоа понекогаш е тешко да се предвиди.

Ако сте дел од толпата глисери (и да не зборуваме за стереотипите, но ако сакате ваков брод, веројатно сте), ќе бидете среќни да знаете дека и двата камиона ги задржуваат рекламираните сопирачки од 3.5 тони. . влечен напор, при влечење без сопирачки, пресметан на 750 kg.