Преглед на HSV GTS наспроти FPV GT 2013 година
Тие се најновите и најголемите во нивната сегашна класа, со изданието на 25-годишнината на HSV GTS и суперполнат FPV Falcon GT во своите најдобри, ограниченото издание R-Spec.
Тие го претставуваат најдоброто од двете марки пред освежениот Commodore на Holden да се појави во салоните кон средината на следната година и освежениот Falcon на Ford во 2014 година.
Додека трката за продажба на нови автомобили деновиве повеќе се однесува на битката помеѓу Toyota, Mazda, Hyundai и другите компании, многу Австралијци сè уште имаат блиску до срцето нивното детско ривалство помеѓу Холден и Форд, дури и ако возат увезен хечбек или SUV. што им одговара подобар начин на живот.
За да помогнеме да го одржиме сонот жив, ги собравме овие двајца V8-кралеви на патиштата заедно за последниот притисок во Мека на австралискиот моторспорт: Bathurst.
FPV GT R-спец
ВРЕДНОСТ
FPV GT R-Spec започнува од 76,990 долари, што е околу 5000 долари повеќе од обичниот GT. За тоа не добивате дополнителна моќност, но добивате редизајнирана суспензија и, што е најважно, пошироки задни гуми кои ја обезбедуваат потребната тракција.
Затоа R-Spec постигнува 100 милји на час побрзо од стандардниот GT - подебелите гуми на задната страна значи дека ќе започне подобар. Форд не дава официјални тврдења за брзина од 0 до 100 милји на час, но GT сега удобно паѓа под границата од 5 секунди (интерното тестирање покажа време од 4.5 секунди под идеални услови), што го прави најбрзиот автомобил од Австралија на сите времиња. .
Црната каросерија со портокалови акценти и лента во облик на C на страните му оддава почит на иконскиот Boss Mustang од 1969 година. Ова е најпопуларната комбинација на бои, со вкупно направени 175 бои. Останатите 175 модели R-Spec беа или црвени, бели или сини со црни ленти.
Во споредба со обичен GT, цената на R-Spec е висока, а FPV сè уште наплаќа 5995 долари за предни сопирачки со шест клипови на најбрзиот Falcon некогаш изграден. Сепак, ова е спорна точка. Фановите на Форд ги распродадоа сите 350 парчиња.
ТЕХНОЛОГИЈА
GT R-Spec ја дебитираше контролата за лансирање за FPV и во рачна и во автоматска верзија (HSV има контрола на лансирање само на возила со рачен менувач). Пред неколку месеци возевме GT R-Spec со рачен менувач, но овој пат имавме автоматски менувач.
Можеби ќе биде шок за тврдокорните, но изборот е автоматски. Шестстепениот мануелен менувач губи премногу забрзување помеѓу менувањето на брзините и застој и стенка во процесот. Љубителите на мускулест автомобил можеби го сакаат необработениот мануелен менувач, но за споредба, шестстепениот автоматик на GT се чувствува како да сте врзани за ракета.
СМЕСТУВАЕ
Falcon е простран и удобен, но штета што внатре нема повеќе визуелна диференцијација помеѓу GT и стандардните модели (логото на групата инструменти и црвеното копче за стартување).
И покрај цената, GT пропушта други карактеристики, како што се електричните прозорци со автоматско подигање и целосно електрично прилагодување на предните седишта (и двете стандардни кај HSV GTS).
Седиштата се исти како кај XR Falcons, но со уникатни шевови. Под колкот и страничната поддршка е скромна, но лумбалното прилагодување е добро.
БЕЗБЕДНОСТ
Контрола на стабилност, шест воздушни перничиња и пет безбедносни ѕвезди значат дека најбрзиот Falcon е и најбезбедниот досега. Пошироките задни гуми ја подобруваат тракцијата.
Но, предните сопирачки со шест клипови треба да бидат стандардни, наместо тоа да се инсталираат редовни сопирачки со четири клипови. Освен задната камера, нема други безбедносни гаџети.
ВОЗЕЕ
Ова е Falcon GT што требаше да се свитка во 2010 година кога беше инсталиран V8 со суперполнач, но понатамошниот развој на шасијата и пошироките задни тркала беа одложени поради глобалната финансиска криза во 2008 година.
За среќа, инженерите на FPV тргнаа напред за да му ја дадат потребната влечна сила на својот моќен V8 со суперполнач. Суспензијата е многу поцврста од претходно и малку поцврста од HSV, но резултатот е автомобил со значително повисок праг на прилепување.
(Тркалата сè уште се 19" бидејќи Falcon не може да собере бандажи од 20" и сè уште ги исполнува барањата за дозвола на Ford. Од '20, HSV има 2006" "заглавени" тркала.)
Менувањата во шестстепениот автоматик се мазни, што ви овозможува да го извлечете максимумот од моторот, иако понекогаш тој нема да се менува доволно ниско.
Карактеристичниот лелекак на компресорот звучи одлично, како и издувниот систем V8 сличен на суперавтомобил, кој добро ја намалува опсесивната бучава од гумите на грубите површини.
Сепак, генерално, ова е првиот Falcon GT за кој сум искрено возбуден, и за прв пат, повеќе би сакал Ford V8 со суперполнач, наместо неговиот неверојатен шестцилиндричен братучед со турбополнач.
HSV GTS 25
ВРЕДНОСТ
Изданието на 84,990-годишнината на GTS чини 25 долари, 2000 долари повеќе од стандардниот GTS и, како и Ford, не добива дополнителна моќност. Но, HSV додаде опрема вредна 7500 долари, вклучувајќи предни сопирачки со шест клипови, систем за предупредување за мртва точка и нови лесни тркала.
Капаците за аспиратори и отворите на калниците инспирирани од Дарт Вејдер се позајмени од јубилејното издание на HSV Maloo од пред две години. Исто така, доби црни врвови и врвови на издувните цевки, како и шевови за 25-годишнината на седиштата и значките на багажникот и праговите на вратите.
Произведени се вкупно 125 примероци (жолта, црна, црвена и бела). Сите тие се продадени и додека не пристигне фејслифтираниот Commodore во јуни, нема да има повеќе модели на GTS.
ТЕХНОЛОГИЈА
Покрај гореспоменатото предупредување за слепа точка (прво за автомобил од австралиско производство, тој ги открива автомобилите во близина на соседните ленти), GTS има многу гаџети што дури и високотехнолошките Nissan GT-R и Porsche 911 ги немаат имаат.
GTS има вграден компјутер кој ви овозможува да ги следите перформансите на моторот и суспензијата, забрзувањето, економичноста на горивото и времето на круг на секоја тркачка патека во Австралија.
За разлика од издувните гасови на Ford со двоен режим, издувниот систем HSV може да се префрли на гласно или тивко преку истиот интерфејс. Контролата за лансирање е достапна само на рачниот GTS, но неговата контрола на стабилност има две поставки: стандарден и режим на патека, што малку го олабавува поводникот.
Магнетно контролираната суспензија (исто така користена кај корветите, ауди и ферари) има две поставки: перформанси и режим на патека. Малку позната карактеристика: HSV контролата на патувањето автоматски ги активира сопирачките за да ја контролира брзината на надолнина (другите системи го контролираат само гасот, а не сопирачките и брзината може да се намали).
ЛЕД дневните светла и LED задните светла за прв пат беа претставени на возила од австралиско производство.
СМЕСТУВАЕ
Commodore е простран, со само доволно прилагодување на воланот и седиштето за да се најде совршената позиција за возење. Конвексниот волан, уникатната група инструменти и мерачите го издвојуваат од стандардниот автомобил.
Долните перничиња на седиштата имаат добра потпора под бутовите и странична потпора, но не толку лумбално прилагодување како Форд. Опционалниот подвижниот покрив поставен на автомобилот за тестирање го одзеде просторот за главата на нашиот придружник за тест возење од 187 см (6 стапки 2 инчи). Колку и да му се допадна GTS, му стана премногу непријатно и поголемиот дел од времето го поминуваше во Форд.
БЕЗБЕДНОСТ
Контрола на стабилност, шест воздушни перничиња, безбедност со пет ѕвездички и голема влечна сила, плус најголемите сопирачки кои се наоѓаат на локално произведен автомобил, сето тоа е таму.
Предупредувањето за странична слепа точка е корисна карактеристика (особено бидејќи ретровизорите на Commodore се толку мали), а задната камера ви помага да се притиснете на тесните места за паркирање. Но, густите столбови на шофершајбната сè уште го блокираат видот на некои агли и пешачки премини.
ВОЗЕЕ
HSV GTS не е толку брз како FPV GT R-Spec, особено кога Holden е во рачен менувач, но сепак е забавен за возење и може да ја достигне максималната брзина за само 5 секунди.
Најлесните 20-инчни тркала некогаш направени од HSV ја намалуваат вкупната тежина за 22 килограми и малку го подобруваат управувањето. Мојот омилен дел, сепак, е крцкањето и шумењето на бимодалниот издув при преголема брзина и помеѓу менувачите.
Чувството на педалата на сопирачките е исто така одлично. Претпочитам попригушена HSV суспензија и автомобилот е потивок при брзини на крстарење.
ВКУПНО
На многу начини, резултатите од овој експеримент се академски, бидејќи купувачите од двата табора ретко ја менуваат страната. Добрата вест е дека вистинските верници во Форд и Холден можат да избираат меѓу автомобили од светска класа кои не би постоеле без верзиите Falcon и Commodore на кои се базирани.
Сепак, овој резултат може да го отежне читањето за навивачите на Холден. HSV веќе некое време го надминува својот ривал од Ford во перформансите и управувањето, но најновиот FPV GT R-Spec конечно го менува тоа.
HSV сè уште води во технологијата, опремата, сеопфатната префинетост и севкупната способност, но ако моќта и управувањето се главните критериуми, FPV GT R-Spec победи на овој натпревар. Тоа што е неколку илјади долари поевтино од HSV само го запечатува договорот.
FPV GT R-спец
Цена: од 78,990 долари
Гаранција: Три години/100,000 км
Сервисен интервал: 15,000 км / 12 месеци
Оценка за безбедност: 5 ѕвезди
МОТОРИ: 5.0-литарски V8 со суперполнач, 335 kW, 570 Nm
Преносливост: Шестстепен автоматски
Жед: 13.7 l / 100 km, 324 g / km
Димензии (L / W / H): 4970/1864/1444 mm
Тежина: 1857kg
Резервно тркало: легура со целосна големина (напред)
HSV GTS 25-годишнина
Цена: од 84,990 долари
Гаранција: Три години/100,000 км
Сервисен интервал: 15,000 км / 9 месеци
Безбедност рејтинг: 5 ѕвезди
МОТОРИ: 6.2-литарски V8, 325 kW, 550 Nm
Преносливост: Рачно со шест брзини
Жед: 13.5 l / 100 km, 320 g / km
Димензии (L / W / H): 4998/1899/1466 mm
Тежина: 1845kg
Резервно тркало: Комплет за надувување. Резервно тркало 199 долари
