Преглед на HSV Clubsport LSA и Maloo LSA 2015
Запознајте го најбрзиот и најмоќниот семеен караван некогаш направен во Австралија: HSV Clubsport LSA.
Овие последни три букви можеби не значат многу за неупатените, но LSA е шифрата на моделот за 6.2-литарски V8 мотор со суперполнење, кој претходно се користеше во Cadillac и Camaros со високи перформанси во САД, и водечкиот HSV GTS во Австралија во последните два. години..
Зборувајте за напуштање со страшен тресок. Холден очигледно измина долг пат од ограничените едиции на комодор „Vacationer“ комби вагони од 1980-тите со ролетни.
Подобро доцна отколку никогаш, на седанот и караванот Clubsport, како и на моделот Maloo, додаден е суперполнет 6.2-литарски V8, бидејќи производителот на автомобили ги испразни големите пиштоли пред да го прекине локалното производство.
Поминаа помалку од две години пред фабриката за автомобили на Холден во предградието Елизабет во Аделаида да замолчи и затворањето го означува крајот на ерата за нејзиниот партнер за возила со перформанси, Holden Special Vehicles.
Иако HSV, посебна организација од Холден, планира да продолжи понатаму, веќе нема да прави чуда со локално произведените автомобили.
Наместо да се прават дизајнерски и инженерски промени на домашните модели и потоа да се додадат завршните работи откако автомобилите ќе бидат транспортирани од Аделаида во фабриката HSV во Мелбурн, HSV ќе се сврти кон увезени автомобили.
Како ќе изгледаат HSV во иднината, никој не кажува.
По околу пет обиди, погодивме 4.8 секунди на двете машини.
Но, фер е да се обложиме дека ништо нема да биде толку возбудливо како сегашната линија на HSV, со оглед на тоа што General Motors потврди дека нема да има V8 седан во иднината на Холден.
Еве малку детонирана верзија на V430 моторот со 740 kW/8 Nm со напојување, пронајден во HSV GTS.
Резултатот во Clubsport и Maloo е сè уште здрави 400 kW моќ и 671 Nm вртежен момент.
HSV смета дека купувачите на GTS (кои не добија повеќе енергија со ова ажурирање на моделот) сè уште имаат нешто посебно бидејќи клиентите на Clubsport и Maloo ќе имаат тешко време да го стават својот автомобил во подесување на пазарот и да најдат повеќе моќ.
Во Clubsport и Maloo, инженерите на HSV го отстранија уникатниот довод на воздух на седанот GTS со „двоен режим“, што му овозможува да вшмукува што е можно повеќе воздух.
Извршивме тестови за забрзување од 0 до 100 km/h користејќи ја нашата сателитска опрема за тајминг за да ја откриеме разликата.
По околу пет обиди, погодивме 4.8 секунди на двете машини.
Беше многу полесно да се добие време на Clubsport отколку на ute бидејќи задните гуми имаат поголема тежина, а автоматскиот менувач силно забрзува (од 0 до 60 km/h за 2.5 секунди, во споредба со 2.6 за мануелниот менувач).
За споредба, претходно објавивме времиња од 4.6 секунди на HSV GTS и 5.2 секунди на новиот Commodore SS.
За референца, HSV бара 4.4 секунди за GTS и 4.6 за Clubsport LSA и Maloo LSA.
Со вообичаените предупредувања „не пробувајте го ова дома“ и „само за тркачка патека“, вреди да се напомене дека овие изјави се за идеални услови: зафатени површини на патиштата, ниски температури на воздухот, топли задни гуми и мотор што не работи. премногу долго.
Додека суперполначот V8 привлекува внимание, Clubsport LSA и Maloo LSA исто така добиваат тешка опрема од GTS за да се справи со дополнителното оптоварување, вклучувајќи посилни менувачи, задни вратила, диференцијал и оски.
HSV вели дека валутен притисок и дополнителна опрема стојат зад зголемувањето на цените за Maloo, Clubsport и Senator до 9500 долари, на 76,990, 80,990 и 92,990 долари соодветно.
GTS е зголемен за 1500 долари на 95,900 долари, што означува разлика од 15,000 долари со Clubsport. Auto додава 2500 $ на сите модели, освен $85,990K Clubsport LSA вагон, кој е само за автомобили.
На пат кон
Нема сомнение дека Clubsport LSA е најбрзиот караван некогаш направен во Австралија, но можете да почувствувате како компјутерската магија му ја одзема моќта под 4000 вртежи во минута пред моторот да оживее.
Речиси веднаш, треба да го погодите ограничувачот на вртежите од 6200 вртежи во минута (исто како и GTS).
Штом LSA ќе зоврие, се чини дека ништо не го спречува. За среќа, тој е опремен со најголемите сопирачки што некогаш биле поставени на Clubsport.
Друга импресивна работа за Clubsport е удобноста при возење преку нерамнините. Како HSV успеа да направи овие големи животни да се чувствуваат жилаво е прилично инженерски подвиг.
Но, едно нешто што е премногу суптилно е звукот. HSV можеби го има најголемиот пиштол во градот, но најновиот Holden Commodore SS-V Redline звучи построго и помоќно, дури и ако не е.
