Најдобрите мотори во последните 20 години
содржина
Во 1999 година, престижното британско издание на списанието Engine Technology International одлучи да воспостави светски награди за најдобрите мотори произведени ширум светот. Жирито се состоеше од повеќе од 60 влијателни автомобилски новинари од целиот свет. Така се роди меѓународните награди за мотор на годината. И во чест на 20-годишнината од наградата, жирито одлучи да ги одреди најдобрите мотори за целиот период - од 1999 до 2019 година. Во галеријата подолу можете да видите кој влезе во топ 12. Сепак, имајте предвид дека овие награди обично се доделуваат на нови мотори врз основа на впечатоците на новинарите, а работи како доверливост и издржливост ретко се земаат предвид.
10.Fiat TwinAir
Десеттото место во рангирањето е всушност поделено на три единици. Еден од нив е 0,875-литарскиот TwinAir на Fiat, кој освои четири награди на церемонијата во 2011 година, вклучително и за најдобар мотор. Претседателот на жирито Дин Славнич го нарече „еден од најдобрите мотори досега“.
Единицата Fiat се карактеризира со променливо темпирање на вентилите со хидраулични погони. Неговата основна, природно аспирирана верзија е опремена со Fiat Panda и 500, со моќност од 60 коњски сили. Постојат и две варијанти со турбополначи со моќност од 80 и 105 коњски сили, кои се користат во модели како што се Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo и Lancia Ypsilon. Овој мотор исто така беше награден со престижната германска награда Раул Питч.
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
Овој природно аспириран V8 беше првиот производствен мотор со колектор со променлив влез и првото BMW 2002 со Valvetronic. Во XNUMX година, тој освои три годишни награди IEY, вклучувајќи ја и наградата Гранд за мотор на годината.
Неговите различни варијанти беа инсталирани во помоќните 5-ти, 7-ми, Х5, целата линија на Алпина, како и спортски производители како Морган и Висман, и развија моќност од 272 до 530 коњски сили.
Неговата напредна технологија му донесе меѓународно признание, но поради многу сложениот дизајн, не е една од најсигурните. Препорачуваме купувачите од втора рака да бидат внимателни со тоа.
10. Хонда ИМА 1.0
Акроним за интегрирана моторна асистенција, тоа е првата хибридна технологија на јапонската компанија, масовно произведена, првично диктирана од популарниот модел Insight во странство. Тоа во суштина е паралелен хибрид, но со сосема поинаков концепт во споредба со, да речеме, Тојота Приус. Во IMA, електричниот мотор е инсталиран помеѓу моторот за согорување и менувачот и делува како стартер, баланс и додаток кога е потребно.
Со текот на годините, овој систем се користи со големи зафатнини (до 1,3 литри) и е вграден во различни модели на Honda - од непопуларните Insight, Freed Hybrid, CR-Z и Acura ILX Hybrid во Европа до хибридни верзии на Џез, Граѓански и Акорд.
9. Тојота КР 1.0
Всушност, ова семејство на трицилиндрични единици со алуминиумски блокови не беше развиено од Toyota, туку од нејзината подружница Daihatsu. Дебитирајќи во 2004 година, овие мотори користеа глави на цилиндрите управувани со синџир DOHC, вбризгување со повеќе точки и 4 вентили по цилиндар. Една од нивните главни предности беше нивната невообичаено мала тежина - само 69 килограми.
Со текот на годините, беа создадени различни верзии на овие мотори со капацитет од 65 до 98 коњски сили. Тие се инсталирани во Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris и iQ од првата и втората генерација, во Daihatsu Cuore и Sirion, како и во Subary Justy.
8. Mazda 13B-MSP Renesis
Упорноста на јапонската компанија во инсталирањето на моторите Ванкел, кои во тоа време ги лиценцираше од NSU, беше наградена со оваа единица, со кодно име 13B-MSP. Во него, долгогодишните обиди да се поправат двете главни недостатоци на овој тип мотори - големата потрошувачка и прекумерната емисија на издувни гасови, изгледа вродија со плод.
Генијалната промена на издувните канали значително ја зголеми вистинската компресија, а со тоа и моќноста. Целокупната ефикасност е зголемена за 49% во однос на претходните генерации.
Mazda го вгради овој мотор во својот RX-8 и освои три награди со него во 2003 година, вклучувајќи ја и најголемата награда за мотор на годината. Големиот адут беше малата тежина (112 килограми во основната верзија) и високите перформанси - до 235 коњски сили за само 1,3 литри. Сепак, останува премногу тежок за одржување и има делови што лесно се носат.
7. БМВ Н54 3.0
Додека 4,4-литарскиот V8 на BMW има коментари за издржливост, тешко е да се слушне лош збор за шестцилиндричниот N54. Овој три-литарски агрегат дебитираше во 2006 година во помоќни верзии на третата серија (E90) и го освои меѓународниот мотор на годината пет години по ред, како и американскиот колега Wards Auto три години по ред.
Ова е првиот сериски мотор на BMW со турбо полнење со директно вбризгување и двојно променливо време на вентил (VANOS). Десет години, тој е интегриран во сè: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, а исто така, со мали промени, во Алпина.
6. БМВ Б38 1.5
БМВ е најнаградуваната марка во првите две децении од Меѓународниот мотор на годината, и овој прилично неочекуван учесник даде значаен придонес за тоа: трицилиндричен турбо мотор со волумен од 1,5 литри, сооднос на компресија 11 : 1, директно вбризгување, двоен VANOS и првиот алуминиумски турбополнач во светот од Континентал.
Исто така, е наместен за возила со погон на предните тркала, како што се BMW Серија 2 Active Tourer и MINI Hatch, како и модели со погон на задните тркала. Но, нејзината најсериозна слава доаѓа од неговата прва употреба: во спортскиот хибрид i8, каде што, комплетно со електрични мотори, го обезбеди истото забрзување како некогаш Ламборџини Галардо.
5. Тојота 1NZ-FXE 1.5
Ова е малку поспецијална верзија на алуминиумските мотори од Toyota NZ серијата, целосно дизајнирана за употреба во хибридни модели, особено Prius. Моторот има прилично висок сооднос на физичка компресија од 13,0: 1, но има задоцнување во затворањето на вентилот за внесување, што резултира со вистинска компресија до 9,5: 1 и го прави да работи во нешто како симулиран циклус на Аткинсон. Ова ја намалува моќноста и вртежниот момент, но ја зголемува ефикасноста.
Токму овој мотор со моќност од 77 коњски сили при 5000 вртежи во минута беше срцето на првата и втората генерација на Prius (третата веќе го користи 2ZR-FXE), хибридот Yaris и неколку други модели со слична централа.
4. Фолксваген 1.4 TSFI, TSI Twincharger
Врз основа на стариот добар EA111, овој нов мотор со турбо полнење беше претставен на Саемот за автомобили во Франкфурт 2005 година, за да се вози петтата генерација на Golf. Во својата прва верзија, овој четирицилиндричен 1,4 имаше капацитет од 150 коњски сили и беше наречен Twincharger, односно имаше и компресор и турбо. Намаленото поместување обезбеди значителна заштеда на гориво и моќноста беше 14% поголема од 2.0 FSI.
Произведена во Кемниц, оваа единица се користи во разни модели на скоро сите брендови. Подоцна, се појави верзија со намалена моќност, без компресор, но само со турбополнач и интеркулер. Тој беше и полесен за 14 кг.
3. BMW S54 3.2
Еден од навистина легендарните предмети од последниот четврт век. Познат како S54, тоа беше најновата верзија на многу успешниот S50, атмосферски шестцилиндричен бензински мотор. Оваа најнова ура е наменета за многу незаборавен автомобил, BMW M3 од генерацијата E46.
Во фабриката, овој мотор произведува 343 коњски сили при 7900 вртежи во минута, максимален вртежен момент од 365 tonутн метри и лесно се врти до 8000 вртежи во минута.
2. Форд 1.0 ЕкоБост
По неколку огромни сервисни работи и десетици илјади случаи на прегревање на моторот или дури и самозапалување, денес трицилиндричниот EcoBoost има малку нарушена репутација. Но, всушност, проблемите со него не дојдоа од самата единица - извонредно инженерско достигнување, туку поради занемарувањето и економичноста на неговата периферија, како што се резервоарите и цревата за течноста за ладење.
Оваа единица, развиена од европската поделба на Ford во Дантон, Велика Британија, се појави во 2012 година и ги импресионираше новинарите со своите карактеристики - еден литар волумен и максимална моќност од 125 коњски сили. Потоа дојде Fiesta Red Edition со 140 КС. Ќе го најдете и во Focus, C-Max и повеќе. Помеѓу 2012 и 2014 година, три пати по ред беше прогласен за Меѓународен мотор на годината.
1. Ферари Ф154 3,9
Неспорен победник на последните четири натпревари во Меѓународниот мотор на годината. Италијанците го дизајнираа како наследник на постариот 2,9-литарски F120A. Има двојно турбо полнење, директно вбризгување, променливо време на вентил и агол од 90 степени помеѓу главите на цилиндерот.
Се користи во различни модификации на Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider, па дури и во високотехнолошкиот Ferrari SF90 Stradale. Е го најдете и во највисоките верзии на Maserati Quattroporte и Levante. Директно поврзан со него е фантастичниот V6 мотор што го користи Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
