Преглед на Haval H6 Lux 2018: Тест за викенд

Ова е местото каде што Haval може да биде збунувачки, но во Кина, брендот е крал на теренците и еден од врвните производители во земјата. Не е ни чудо што директорите се желни да го повторат овој успех во Австралија, поради што Haval ја преместува својата флота на нашите брегови во обид да освои дел од нашиот растечки и профитабилен пазар на SUV.

Нивното оружје во оваа војна за срцата и умовите на австралиските купувачи на теренци? Haval H6 Lux 2018 година. Со 33,990 долари, тој спаѓа во категоријата SUV со средна големина.

Острата цена и стилот на H6 се чини дека ја сигнализираат намерата на Хавал од самиот почеток. Покрај тоа, Хавал го позиционира како најспортски модел во поставата.

Значи, дали овој H6 SUV со конкурентна цена е премногу добар за да биде вистинит? Моите деца и јас имавме викенд да дознаеме.

сабота

Првото нешто што ми падна на ум кога го видов H6 одблиску, облечен во металик сива боја и седи на тркала од 19 инчи, беше дека има прилично сложен профил. Многу неочекувано.

Неговиот профил е добро пропорционален со стилот, што дава премиум чувство добро. Тонот е поставен со остар преден дел со ксенонски фарови, чии стилски линии се протегаат по страните на каросеријата и се стеснуваат кон масивниот заден крај.

Наредени рамо до рамо со своите ривали - Toyota RAV4, Honda CR-V и Nissan X-Trail - H6 лесно се држи во одделот за дизајн, дури и за споредба изгледа најевропски. Ако дотогаш изгледот не вреди ништо, овој H6 ветува многу. Дури и децата му даваат два палци нагоре. Досега добро.

Нашата прва закажана станица за тој ден е пробата на танцот на ќерка ми, потоа застануваме кај баба и дедо на ручек и потоа пазаруваме.

Откако ќе влезете во H6, премиум чувството се одржува со панорамски подвижен покрив, загреани предни и задни седишта, електрично прилагодливо совозачко седиште и кожна облога. Сепак, позначајна беше не толку премиум гамата на тврди пластични површини и облоги што ја красат кабината. Пластичната плоча во основата на рачката на менувачот беше особено слаба на допир.

Нашето 45-минутно патување до местото за проба за танц ни даде на четворицата добра можност да го запознаеме салонот. Децата одзади добро ги користеа двата држачи за чаши сместени во потпирачот за раце, додека син ми го пукна подвижниот покрив напред.

Покрај задните држачи за чаши, H6 нуди доволно простор за складирање, вклучувајќи држачи за шишиња со вода во секоја од четирите врати и два држачи за чаши помеѓу предните седишта. Интересно е тоа што на дното на контролната табла имаше пепелник од старата школа и работна запалка - првиот пат кога децата го видоа ова.

Задните седишта обезбедуваат многу простор за нозе и за глава за деца и возрасни и, како што моите ќерки брзо открија, можат и да се навалат. Предните седишта се електрично прилагодливи (во осум насоки за возачот), обезбедувајќи доволно ниво на удобност и удобна положба за возачот.

И покрај ограничената функционалност, навигацијата на осум-инчниот мултимедијален екран не беше толку лесно како што очекував. (Кредит на слика: Ден Пју)

По пробата, остатокот од денот го поминавме возејќи го H6 низ задните улички на предградијата на музика од стерео со осум звучници што не држеше зафатени. И покрај ограничената функционалност (сателитската навигација е опционална и не е вклучена во нашиот тест автомобил, кој не изгледа особено „луксузен“), навигацијата на мултимедијалниот екран од осум инчи не беше толку лесно како што очекував. Apple CarPlay/Android Auto не е достапен дури ни како опција.

H6 го помина тестот за паркирање во локален трговски центар, благодарение на неговата скромна големина, сензорите за паркирање и камерата за заден преглед што го олеснува работењето во тесни простори. Сепак, нашиот тест автомобил има една чудна карактеристика; Приказот на задната камера на екранот на допир понекогаш не се појавуваше кога се заглавуваше во рикверц, барајќи од мене да се вратам во парк и потоа повторно да се вратам наназад за да се тргне. Вклучувањето во рикверц го исклучува и стерео звукот.

недела

Дождот почна рано и требаше да продолжи, па ручекот во куќата на семеен пријател беше единственото планирано излегување за тој ден.

Само еден мотор е достапен во линијата Haval H6 - 2.0-литарски турбо бензински агрегат со четири цилиндри со 145 kW и 315 Nm вртежен момент. Спарен со шест-брзински автоматски менувач со двојна спојка, тој го придвижуваше H6 со пристојна брзина меѓу свиоците.

Кога ќе го притиснете педалот за гас, има јасно доцнење пред да се вклучи првата брзина со притискање. (Кредит на слика: Ден Пју)

Краток тест на менувачите на лопатките имаше мал ефект врз квалитетот на возењето, бидејќи менувачот бавно одговараше на командите. Дигиталниот дисплеј на ѓубрето, исто така, оневозможуваше на прв поглед да се каже во која опрема сум. Меѓутоа, во стандардниот автоматски режим, поместувањата на H6 беа мазни и доста реагираа како одговор на бројните искачувања на ридови и спуштања околу локалните рабници.

Сепак, тргнувањето од стоечка позиција во H6 беше главно непријатно искуство. Кога ќе го притиснете педалот за гас, има јасно доцнење пред да се вклучи првата брзина со притискање. Иако ова беше досадно на суви патишта, беше крајно фрустрирачки на влажни патишта поради значителната контрола на педалот за гас потребна за да се спречи центрифугирање на предните тркала.

Градското возење и управувањето беа прилично удобно, но со забележливо превртување на каросеријата при свиоци. Пилотирањето на H6 се чувствуваше целосно лута бидејќи воланот правеше да се чувствува како да е прикачен на џиновска гумена лента наместо на предните тркала.

Покрај задните држачи за чаши, H6 нуди доволно простор за складирање. (Кредит на слика: Ден Пју)

Во однос на безбедноста, покрај задна камера и паркинг сензори, H6 е опремен со шест воздушни перничиња и електронска контрола на стабилноста со помош на сопирачките. Следењето на мртвата точка е исто така стандардно, но ова е опционална карактеристика која бара од возачот да ја активира за секој погон. Помошта за тргнување на нагорнина, контрола на спуштање по нагорнина, следење на притисокот во гумите и предупредување за безбедносните ремени ја комплетираат безбедносната понуда. Сето ова додава до максимална оцена за безбедност на ANCAP со пет ѕвездички.

Возев околу 250 km за време на викендот, вградениот компјутер покажа потрошувачка на гориво од 11.6 литри на 100 km. Тоа е многу повеќе од 9.8 литри на 100 километри, како што тврди Хавал - и точно во категоријата „жедни“.

Иако добива оценки за стилски изглед, практичност и цена, тешко е да не се забележи помалку рафинираната внатрешност и недостатоците во возењето на H6. На жешкиот пазар на SUV, ова го става далеку зад своите конкуренти, а нешто ми кажува дека H6 Lux ќе страда од огромна конкуренција во својот сегмент, а купувачите се навистина разгалени за избор.

Дали би претпочитале Haval H6 од еден од неговите попознати конкуренти?