Преглед на Great Wall Steed 2017 година

Great Wall е најпродаваниот ute бренд во Кина речиси две децении, така што не е изненадување што компанијата го проширува своето глобално присуство на австралискиот пазар со двојна кабина 4x4. 

Она што може да му недостига на неговиот дизел Steed во перформансите и целокупната префинетост во споредба со неговите главни ривали, тој го надоместува со огромни заштеди на куповната цена. И ова е кинескиот избор - цена наспроти квалитет.

Great Wall Steed 2017: (4X4)
Оценка за безбедност	-
тип на мотор	2.0 литри турбо
Тип на гориво	Дизел мотор
Ефикасност на гориво	9 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$9,300

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 8/10

Достапно само со двојна кабина, петстепен или шестстепен мануелен менувач и бензински 4x2, дизел 4x2 и дизел 4x4 погонски единици. Исто така е достапен само во една добро опремена класа, така што секој купувач на Steed добива плескавица со својот куп. Дури и да е кинеска плескавица.

Нашето возило за тестирање беше дизел 4 × 4 шестстепен мануелен, кој со само 30,990 долари претставува привлечна споредба на вредноста за парите за оние кои сакаат сосема нов уред кои немаат големи долари за трошење. На пример, најевтиниот Ford Ranger со двојна кабина 4×4 е XL со 2.2 литарски дизел и шестстепен мануелен по цена од 45,090 долари, а најевтиниот еквивалент на Toyota Hilux е дизелот Workmate 2.4 со шест-брзински рачен дизел. . 

Секој купувач на Steed добива плескавица со својот предмет. Дури и да е кинеска плескавица.

Спецификациите на единечниот модел Steed, исто така, вклучува многу карактеристики и удобности што нема да ги најдете во конкурентните почетни модели кои чинат 30 проценти повеќе. Има многу хромирани делови од каросеријата, вклучително и багажници на покривот, спортска шипка од нерѓосувачки челик и плочи на праговите, странични скали, постава на багажникот, 16-инчни алуминиумски тркала со гуми 235/70R16 и резервна целосна големина со кожна облога. вклучувајќи волан и менувач, загреани предни седишта со електрично приспособливо возачко седиште, електрично преклопување на надворешните ретровизори со одмаглувачи и индикатори, следење на притисокот во гумите и аудио систем со екран на допир со шест звучници со контроли поставени на воланот и повеќе врски вклучувајќи Bluetooth, до именувајте неколку. Шипка за влечење, капак на багажникот и сателитска навигација со камера за рикверц се опционални.

Постои импресивна листа на стандардни подмножества за еден модел.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 6/10

Коњот е измамливо голем. Во споредба со двојната кабина на Ford Ranger 4x4, тој е 235 mm подолг, 50 mm потесен и 40 mm понизок, а неговата шасија на рамката на скалата има меѓуоскино растојание од 3200 mm, што е само 20 mm пократко. Како и Ranger, има предна суспензија со двојна жешка и жива задна оска со лисни пружини, но има задни диск сопирачки каде што Ford има барабан сопирачки. 

16-инчни алуминиумски тркала се исто така стандардни.

Изведбата надвор од патот вклучува растојание од подлогата од 171 mm, агол на приближување од 25 степени, агол на поаѓање од 21 степен и агол на приближување од 18 степени, а сите се далеку од водечки во класата. Покрај тоа, има голем радиус на вртење од 14.5 m (во споредба со Ranger - 12.7 m и Hilux - 11.8 m).

Има релативно тенок профил на каросеријата кога се гледа од страна, што резултира со релативно ниска висина од подот до покривот што потсетува на минатите модели. Ова значи поплитки подножја и повисоки агли на коленото/горниот дел на бутот, кои концентрираат поголема тежина во основата на 'рбетот, намалувајќи ја удобноста при долгите возења. 

Задните надворешни седишта се тесни, особено за високите возрасни лица, со ограничен простор за главата и нозете. За оние што седат во централниот заден дел, има уште помалку простор за главата. А бидејќи предните врати се значително подолги од задните (како Amarok), B-столбот поставен поблиску до C-столбот го отежнува „пристигнувањето“ до задното седиште, особено за оние со големи чевли.

Задните седишта се тесни и имаат ограничен простор за главата и нозете.

Целокупното вклопување на панелот е прифатливо, но некои области на финишот, како што е кривиот шев на цртичката веднаш пред возачот, влијае на перцепцијата на квалитетот. 

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 6/10

GW4D20B е 5-литарски турбо-полнач со четири цилиндричен дизел комунален дизел кој е во согласност со Еуро 2.0, кој испорачува 110 kW при 4000 вртежи во минута и релативно мал вртежен момент од 310 Nm помеѓу 1800-2800 вртежи во минута.

2.0-литарскиот четирицилиндричен дизел испорачува 110 kW/310 Nm.

Достапен е само шест-брзински мануелен менувач, така што автоматската опција во голема мера ќе ја подобри привлечноста на изложбениот простор на Steed. Погонот 4×4 користи преносно куќиште со двоен опсег на Borg Warner со електронски контроли на цртичката и нема блокирање на задниот диференцијал.

Колку гориво троши? 8/10

Great Wall тврди комбинирана бројка од 9.0 литри/100 км, но на крајот од нашиот тест мерачот гласеше 9.5. Тоа беше блиску до нашите сопствени бројки засновани на отчитувањата на мерачот на патување и резервоарот за гориво во „реалниот свет“, кои беа 10.34, или приближно просек за сегментот.  

Врз основа на овие бројки, неговиот резервоар за гориво од 70 литри треба да обезбеди опсег од околу 680 километри.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку е практичен внатрешниот простор? 6/10

Максималната тежина на Steed од 1900 кг е релативно мала за неговата големина и со GVM од 2920 кг е оригинален „еден тонер“ со максимална носивост од 1020 килограми. Исто така е оценет да влече само 2000 кг приколка со сопирање, но со GCM од 4920 кг може да ја носи својата максимална носивост додека го прави тоа, што е практичен компромис.

Целосно обложениот товарен кревет е долг 1545 mm, широк 1460 mm и длабочина 480 mm. Како и повеќето уреди со двојна кабина, нема доволна ширина помеѓу лакови на тркалата за носење стандардна палета од Ауси, но има четири цврсти и добро позиционирани точки за прицврстување за прицврстување на товарот.

Целосно обложената платформа за товарење е долга 1545 mm, ширина 1460 mm и длабочина 480 mm.

Опциите за складирање во кабината вклучуваат држач за шишиња и горните/долните џебови за складирање во секоја влезна врата, единечна кутија за нараквици, централна конзола со отворен простор за складирање напред, два држачи за чаши во центарот и кутија со обложен капак на задниот дел што се удвојува како потпирач за раце. Десно од главата на возачот има и држач за очила за сонце поставен на покрив со капак со пружина, но тој е премногу плитко за да може да се затвори капакот со пар Oakley внатре.

Патниците на задните седишта се занемаруваат кога станува збор за складирање, бидејќи на секое предно седиште има само тенки џебови на задниот дел, а во вратите нема држачи за шишиња или џебови за складирање. Исто така, нема склопувачки централен потпирач за рака, што би било корисно да се понудат најмалку два држачи за чаши кога на задното седиште има само двајца патници.

Како е да се вози? 6/10

Има пријатен мирис на кожа кога ја отворате вратата, но позицијата на возење е нарушена од високата висина на подот и релативно плиткиот простор за нозете. За повисоките возачи, колената седат блиску до воланот, дури и во највисоката положба, што понекогаш може да го попречи вртењето и удобноста. Ергономски одлично не е.

Левиот потпирач за нозе е добро поставен, но вертикалниот дел од конзолата до него има непријатен раб со остар радиус каде што горниот дел од потколеницата и коленото се потпираат на него. И на десната страна, контролната табла за електричниот прозорец пред рачката на вратата има и прилично тврд раб каде што десната нога лежи на неа. Помеките рабови со поголем радиус на двете страни значително ќе ја подобрат удобноста на возачот.

Серво воланот е премногу лесен и останува нејасно линеарен без оглед на брзината на патот. Запчаникот е исто така премногу низок и бара прекумерна ротација на тркалото во однос на одговорот на воланот, што често се бара со оглед на неговиот голем радиус на вртење и добиениот број на повеќекратни вртења.

Недостатокот на 2.0-литарски турбодизел со низок вртежен момент е навистина забележлив под 1500 вртежи во минута додека паѓа од карпа со нешто што изгледа како нула турбо засилување. Чувството за менување брзини е исто така малку грубо, а самото копче за менување има досадни вибрации во петтата и шестата брзина.

Натоваривме 830 кг во товарниот кревет, кој со возач од 100 кг е еднаков на носивост од 930 кг, што е околу 90 кг помалку од неговата максимална носивост од 1020 кг.

Квалитетот на возење кога е празен е прифатлив ако задниот дел е малку крут поради нерамнините, што е често случај со живите задни оски со лиснати откачи оценети да носат повеќе од еден тон. Натоваривме 830 кг во товарниот кревет, кој со возач од 100 кг е еднаков на носивост од 930 кг, што е околу 90 кг помалку од неговата максимална носивост од 1020 кг. 

Под ова оптоварување, задните пружини се компресираа 51 mm, а предниот се зголеми за 17 mm, оставајќи многу капацитет на пружината. Квалитетот на возење е исто така значително подобрен, со минимална деградација во управувањето и реакцијата при сопирање. Одржувајќи ги вртежите (а со тоа и турбото) високи, доста добро се справуваше со сообраќајот за застанување и одење. 

Сепак, Steed дефинитивно се чувствуваше како дома при брзини на автопат. Во горниот степен на пренос со вклучена контрола на патувањето, удобно се пробиваше во опсегот на максималниот вртежен момент на моторот, со само 2000 вртежи во минута при 100 км/ч и 2100 вртежи во минута при 110 км/ч. Бучавата од моторот, ветерот и гумите беа изненадувачки ниски, што овозможуваше разговор на нормално ниво. 

Мониторот на притисокот во гумите прикажан во лентата со информации за возачот работи добро (задолжителен во САД и ЕУ) и додава доверба, но информациското мени треба да вклучува и дигитално отчитување на брзината. Исто така, би било корисно постојано да се прикажуваат поставките за брзина на контролата на патувањето.

Со оглед на неговиот низок вртежен момент и фактот дека имаше околу еден тон на грбот, Steed доста добро се справи со нашето искачување (иако со десната нога на подот), проширувајќи го наклонот од 13 отсто од 2.0 километри на 60 километри. /h во трета брзина при 2400 вртежи во минута.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

3 години / 100,000 км


гаранција

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 6/10

Сè уште нема оцена ANCAP за овој Кинески ѕид, но варијантата 4x2 тестирана во 2016 година доби само две ѕвезди од пет, што е страшно. Сепак, ова е опремено со двојни предни воздушни перничиња, предни странични и странични воздушни перничиња со целосна должина, безбедносен појас за три точки за централниот заден патник (но без потпирач за глава), точки за прицврстување на детското седиште ISOFIX на двете надворешни задни седишта. места за седење и горниот спој за централното седиште. 

Активните безбедносни карактеристики вклучуваат електронска контрола на стабилноста на Bosch со контрола на тракцијата, помош при сопирање и помош за стартување на нагорнина, но без AEB. Има и задни сензори за паркирање, но камерата за заден поглед е опционална (и треба да биде стандардна).

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 6/10

Три години/100,000 5,000 км гаранција и три години помош на пат. Сервисните интервали и препорачаните (без ограничување на цената) трошоците за сервисирање започнуваат од шест месеци/395 км (12 долари), потоа 15,000 месеци/563 24 км (30,000 долари), 731 месеци/36 45,000 км (765 американски долари) и XNUMX месеци/XNUMX км (XNUMX УСД) .

Пресуда

Според номиналната вредност, Great Wall Steed 4×4 изгледа како зделка, со неверојатно ниската цена, рејтингот на носивост од еден тон и долгата листа на стандардни карактеристики, особено кога ќе се спореди со двојните кабини од почетните нивоа понудени од водечките во сегментот. Како и да е, тие конкуренти повеќе го надополнуваат тој недостаток со врвна сеопфатна безбедност, перформанси, удобност, префинетост и вредност за препродажба. Така, за купувачите кои се повеќе загрижени за куповната цена и удобноста на суштествата отколку за сите негови недостатоци - а има неколку - равенката вредност за парите на Steed 4×4 е отприлика вистинска. Со други зборови, треба да биде толку евтино за да се привлечат купувачите.

Дали Great Wall Steed е поволна или ниската цена е она што навистина вреди?