Преглед на Genesis G70 2019 година

Genesis G70 конечно пристигна во Австралија носејќи ги на своите тенки метални раменици надежите и соништата на пошироката групација Hyundai додека очајно се обидува да се пробие на премиум пазарот.

Сега за сè во ред; само што е по ѓаволите Битие? Сфатете го тоа како одговор на Hyundai за Toyota и Lexus со премиум поделбата на Genesis, корејската марка.

Genesis G70 конечно пристигна во Австралија.

Но, нема да го слушате зборот „H“ многу често, бидејќи Genesis сака да се третира како бренд сам по себе, а автомобилите ќе се продаваат во наменски концептуални продавници наместо во дилерите на Hyundai.

Тука ќе се продава и поголемиот G80, а вистински предводник на брендот е седанот G90, кој на крајот ќе се нуди и во Австралија. Но, овој G70 е најдобриот производ што марката моментално го нуди, и затоа секој успех на Genesis во Австралија во голема мера ќе зависи од популарноста на автомобилот овде.

G70 е најдобриот производ што Genesis може да го понуди во моментов.

Веќе разговаравме за репутацијата на брендот, но ајде повторно да ги погледнеме набрзина. Мозокот зад перформансите потекнува од поранешниот шеф на BMW М дивизијата Алберт Бирман. Изгледот? Станува збор за поранешниот дизајнер на Audi и Bentley, Лук Донкерволке. Самиот бренд Genesis? На чело на компанијата е поранешниот тешкаш од Lamborghini, Манфред Фицџералд. 

Кога станува збор за автомобилските резимеа, малкумина се посилни од ова.  

Дали доволно го турнав? Добро. Потоа, да видиме дали ќе може да ја исполни возбудата. 

Genesis G70 2019: 3.3T спорт
Оценка за безбедност
тип на мотор	3.3 литри турбо
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	10.2 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$51,900

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 7/10

Се разбира, убавината е во окото на гледачот, но јас лично сум љубител на стилот на Г70. Не ги поместува баш границите на премиум дизајнот, но не прави ништо забележително погрешно. Безбеден и разумен дизајн кој најверојатно нема да застари. 

Задните и задните погледи од три четвртини се најлесни за око: изгледа дека G70 тече надвор од стаклена градина, со густи испакнатини над задните гуми и доминантни задни светла кои се протегаат од багажникот до телото.

Не сме толку убедени во директниот изглед како што светкавата работа на моделите Ultimate изгледа малку евтино, но генерално немате за што да се жалите во одделот за изглед. 

Влезете во салонот и ќе ве пречека навистина добро осмислен и прекрасно дизајниран простор. Без разлика колку трошите, изборот на материјали е добро обмислен, а начинот на кој слоевитата табла се спарува со материјалите на вратите се чувствува премиум и доволно различен од претежно европските конкуренти на Genesis.

Изборот на материјали е обмислен до најмалите детали.

Сепак, има некои помалку од премиум потсетници, како што се графиките на екранот за инфозабава кои се преземени директно од книгата за игри на Atari (за која Genesis вели дека наскоро ќе се подобри), пластични прекинувачи кои се чувствуваат малку евтини и седишта кои почнаа да се чувствуваат малку непријатно на долги патувања.

Колку е практичен внатрешниот простор? 7/10

Сите G70 модели се со иста големина; Должина 4685 mm, ширина 1850 mm и висина 1400 mm, сите со меѓуоскино растојание од 2835 mm.

Напред се чувствува доволно просторно, со доволно простор меѓу совозачите за никогаш да не се чувствувате тесно, со широка централна конзола во која се сместени и два држачи за чаши, со простор за (мали) шишиња во секоја од предните врати.

Предните седишта се доволно пространи.

Сепак, задното седиште е значително тесно од предното. G70 нуди добар простор за колената и главата, но како што објавивме во странство, тесниот простор за прстите ви дава чувство како нозете да ви се заглавени под предното седиште.

Зад, исто така, не можете да соберете тројца возрасни - барем без да ја прекршите Женевската конвенција. Патниците на задните седишта имаат свои отвори, но немаат контроли на температурата, а секоја од задните врати има џеб (што нема да одговара на шише) како и два држачи за чаши сместени во преградата на седиштето за преклопување.

Напред, има два држачи за чаши на широката централна конзола.

Задното седиште има две точки за прицврстување ISOFIX и три точки за прицврстување на горниот дел. Големината на багажникот сепак е мала за сегментот со 330 литри (VDA) и може да се најде и во резервен дел за да заштедите простор.

Багажникот е мал, само 330 литри.

Во однос на технологијата, ќе најдете вкупно три USB точки за полнење, рампа за безжично полнење за вашиот телефон и напојување од 12 волти.

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 8/10

G70 доаѓа со две опции за бензински мотори и цена од 59,000 до 80,000 долари за врвните модели.

Понудени се три нивоа на опременост за двата мотори: автомобилите со 2.0-литарски мотор доаѓаат во почетна опрема (2.0T - 59,300 долари), спортска опрема фокусирана на перформанси (63,300 $2.0) која обезбедува дополнителни опции за брзо возење и има верзија фокусирана на луксуз наречена Ultimate од 69,300 долари која ќе ви врати XNUMX долари.

Поставата V6 е малку поинаква, при што секој модел во линијата добива третман за засилување кој вклучува диференцијал со ограничено лизгање и сопирачки на Brembo. Овој автомобил е достапен во Sport (72,450 $), Ultimate (79,950 $) и Ultimate Sport (79,950 $). 

Genesis и овде зазема сеопфатен пристап, така што списокот со опции е освежувачки мал, кој навистина се состои само од панорамски покрив од 2500 долари на возила што не се Ultimate. 

Возилата од почетно ниво имаат LED светла за глава и задни светла, 8.0-инчен екран на допир со поддршка за Apple CarPlay и Android Auto, загреани кожни седишта напред, безжично полнење, двозонска контрола на климата и 7.0-инчен TFT екран во кабината. двигател на бинакл. 

Автомобилите од почетно ниво добиваат 8.0-инчен екран на допир со поддршка за Apple CarPlay и Android Auto.

Спортската облога додава Brembo сопирачки, 19-инчни алуминиумски тркала обвиткани во подобрена Michelin Pilot Sport гума и диференцијал со ограничено лизгање. Овде вреди да се напомене дека сите возила со V6 погон стандардно добиваат комплет за перформанси.

Конечно, Ultimate автомобилите добиваат Nappa кожна облога, предните седишта со греење и ладење, задните седишта со греење, загреан волан, адаптивни фарови, сончев покрив и многу подобар стерео Lexicon со 15 звучници. 

Последниот збор е тука; Genesis презема прилично нов пристап кон продажбата во Австралија, ветувајќи дека цената е цената, па затоа нема пазарење. Има многу истражувања кои покажуваат дека стравот да не се постигне најдобрата зделка е една од работите што луѓето најмногу ги мразат кога посетуваат застапништво, а Genesis верува дека едноставната котација на цените што не се менува ќе го реши тој проблем.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 8/10

Овде се нудат две опции за моторот; Еден од нив е 2.0-литарски турбополнач кој развива 179 kW и 353 Nm, испраќајќи ја таа моќ до задните тркала преку осумстепен автоматски менувач. Но, главната работа овде е 3.3-литарски V6 со двоен турбо полнач кој ќе произведува 272 kW и 510 Nm.

За G70 се нудат два мотори.

Овој мотор, заедно со стандардната контрола на лансирањето, обезбедува брзо време од 100-4.7 милји на час од XNUMX секунди. Автомобилите со голем мотор, исто така, добиваат адаптивна суспензија како стандард и изгледаат како автомобили со најмногу перформанси во линијата.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

Genesis тврди дека неговиот 2.0-литарски мотор троши од 8.7 до 9.0 литри на сто километри во комбиниран циклус, додека V6 единицата троши 10.2 l/100 km под истите услови.

Емисиите на CO02 се поврзани на 199-205 g/km за помалиот мотор и 238 g/km за V6.

Сите G70 доаѓаат со резервоар за гориво од 70 литри и бараат бензин од 95 октани.

Како е да се вози? 8/10

Поминавме неколку часа возејќи го G70 низ секакви услови на патот, и да бидам целосно искрен со вас, поголемиот дел од тоа време го поминавме чекајќи да се појават пукнатини, имајќи предвид дека ова е првата вистинска пукнатина во автомобил на Genesis. така.

Но знаеш што? Тие не се појавија. Г70 изгледаше составен и бескрајно привлечен, и навистина многу добар.

Г70 изгледаше составен и бескрајно привлечен, и навистина многу добар.

Да, може да се чувствува тежок - особено со V6 моторот што додава 2.0 килограми на тежината во однос на автомобилите од 100 литри - но тоа е во согласност со природата на автомобилот, кој секогаш се чувствува стуткано и поврзан со патот одоздола. Запомнете дека ова не е модел со целосни перформанси како M или AMG автомобил. Наместо тоа, тоа е еден вид под-хардкор модел. 

Но, тоа не значи дека не е многу забавно. Додека помалиот мотор се чувствува доволно жив, поголемиот агрегат од 3.3 литри е апсолутен крекер. Моќта - и ја има во многу - доаѓа преку тој густ и постојан тек и навистина предизвикува насмевка на вашето лице додека скокате од аглите.

Една од поплаките што ги имавме во Кореја беше дека возењето беше малку меко, но ова беше поправено со локално подесување на суспензијата што остави чувство на сериозно рационализирање, потпомогнато од супер-правото управување што помага автомобилот да изгледа помал. отколку што всушност е.

Управувањето е директно, инспирира самодоверба и апсолутно без реакција.

Автомобилите фокусирани на перформансите обично треба да ја поминат (или возат) тенката линија помеѓу поцврстата суспензија за подобра динамика на возење и поудобно возење со кое полесно се живее (или барем нема да ги штракаат пломбите што излегуваат од забите). пробиените патишта од кои страдаат нашите градови). 

И искрено, почесто паѓаат, заменувајќи ја флексибилноста за спортско, што застарува многу брзо, освен ако не живеете на тркачка патека или во подножјето на планински премин. 

Што е веројатно најголемото изненадување за тоа како се вози G70. Локалниот инженерски тим на марката успеа да постигне импресивен баланс помеѓу целокупната удобност и динамиката на влечење, правејќи го G70 да се чувствува како да е земено најдоброто од двата света.

Управувањето е неверојатно: директна, инспиративна доверба и апсолутно без реакција. Ова ви овозможува прецизно да ги грицкате аглите, а опашката малку се тресе кога ќе ја туркате премногу силно на излезот. 

Нема кликнување и крцкање при менување брзини или бум звук од издувот кога ќе го спуштите стапалото.

Сепак, му недостигаат некои фанфари. Нема кликнување и крцкање при менување брзини или бум звук од издувот кога ќе го спуштите стапалото. За мене тоа изгледа премногу разумно во таа смисла.

Направивме кратко возење во верзијата од 2.0 литри и нашите први впечатоци беа дека беше доволно жива без да биде поразителна. Но, 3.3-литарскиот V6 мотор е ѕвер.

Возете еден. Можеби ќе бидете изненадени.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 9/10

За среќа, сеопфатниот пристап на Genesis се проширува и на безбедноста, при што секој модел во гамата е опремен со седум воздушни перничиња, како и мониторинг на мртвите точки, AEB што работи со автомобили и пешаци, помош за задржување лента, предупредување за вкрстен сообраќај. . , и активно крстарење.

Добивате и задна камера, предни и задни сензори за спарување, монитор за замор на возачот и монитор на притисокот во гумите. Поскапите модели додадоа камера за опкружувачки поглед и динамично векторирање на вртежниот момент. 

Не е важно како ќе го истресете, тоа е многу. И тоа е до оцена за безбедност на ANCAP со пет ѕвездички. 

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 9/10

Genesis се обидува да го промени искуството за премиум сопственост на автомобил нудејќи целосна петгодишна гаранција со неограничена километража, бесплатен сервис за истите тие пет години и услуга за камериер за подигање и испорака на вашиот автомобил кога е време за сервис. , па дури и пристап до консиерж услуга за да ви помогне да резервирате маса во ресторан, да резервирате хотел или да резервирате безбеден лет.

Ова е најдобриот пакет за сопственост во премиум просторот момци. И верувајте ми, ова е нешто што ќе го цените уште долго во вашето сопственичко искуство.

Пресуда

Прв обид што не ви одговара, Genesis G70 е привлечен премиум производ, дури и во сегмент исполнет со најтешките автомобили во светот.

Genesis има некој пат да помине пред вистински да го воспостави брендот во Австралија, но ако иден производ е исто толку привлечен како овој, тоа е планина на која многу добро може да се искачи. 

Што мислите за новата Битие? Кажете ни во делот за коментари подолу.