Преглед на Ford Mustang 2021: GT Fastback Car

Понекогаш се исплати да седнеме и да размислуваме за работи за кои мислевме дека никогаш нема да се случат. Мислам на добри работи, а не на пандемии и на серија претседателски избори ширум светот кои повеќе личат на откажување од здрав разум отколку на вистински избор на паметни, разумни луѓе на важни позиции.

Во поголемиот дел од мојот автомобилски живот, би се обложил со добри пари на Ford Mustang, кој никогаш не бил направен со волан на десната страна или понуден низ целиот свет, и покрај очигледните можности за печатење пари. Исто така, не мислев дека кога ќе пристигне, ќе се сврти со разумен вкус и ќе има опција со четири цилиндричен мотор EcoBoost. 

И дека никогаш нема да има автоматски менувач. Со 10 цели електронски мозочни брзини за избор. Беше малку фрустрирачки од самиот почеток затоа што дури ни Lexus не можеше да се носи на работа. Возев само 10-брзински Mustang со четирицилиндричен мотор и не ме импресионираше. 

Со неодамнешното издание на MY21, Форд љубезно ме покани да поминам една недела во автоматски V8. Се надевав дека различните спецификации на моторот и малку повеќе искуство со 10-брзината од неговото лансирање ќе дадат подобри резултати.

Ford Mustang 2021: GT 5.0 V8
Оценка за безбедност
тип на мотор	5.0L
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	13 литри / 100 километри
Слетување	4 седишта
Цена на	$51,200

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 7/10

Почнувајќи од 67,390 долари за GT Fastback, добивате соодветен Mustang. Моторот со четири цилиндри е во ред, мислам, но му недостасува тој многу важен емотивен звук V8 што искрено му наштети на оригиналното издание на тоа тело од 2015 (кога чинеше под 50,000 долари). Овој автомобил имаше опционален автоматски менувач кој чини 3000 долари.

Во 2021 година, тие пари добиваат алуминиумски тркала од 19 инчи, стерео систем со 12 звучници, двозонска контрола на климата, влез и стартување без клуч, камера за заден преглед, активна контрола на патувањето, греење и вентилација на предните седишта, сателитска навигација, автоматска LED диода фарови со активни долги светла, делумно кожни седишта (иако воланот и менувачот се кожни), 12.0-инчен дигитален табла со инструменти, загреани и преклопувачки ретровизори, автоматски бришачи и комплет за поправање гуми.

Ford's SYNC3 има 8.0-инчен екран на допир во цртичка и има Apple CarPlay и Android Auto, плус 12 звучници кои ја исполнуваат пријатна кабина со звук/се обидуваат да го надминат прекрасното татнеж на V8.

8.0-инчниот екран на допир е опремен со Ford SYNC3, како и Apple CarPlay и Android Auto.

Нашиот автомобил беше натоварен со ленти од 650 долари, висок спојлер од 750 долари, седишта Recaro од 3000 долари (кои немаат греење и ладење) и светло жолта дополнителна боја од 650 долари што сè уште ја гледам кога ќе ги затворам очите. Осум од 10-те достапни бои чинат дополнителни 650 долари. Можете исто така да се одлучите за суспензија Magneride (2750 долари) и лесни фалсификувани тркала (2500 долари).

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10

По ажурирањето MY19, кое го подобри надворешниот дизајн, дизајнерите на Ford беа испратени да прават други работи наместо да се мешаат. Првиот нескопосник се покажа како многу успешен, така што нема потреба да се скрши. Тоа е добро пропорционален автомобил кој ги комбинира сите карактеристики на мускулест автомобил со долга, ниска хауба, кабина поставена назад и големи тркала и гуми. Не можам да ја препорачам оваа жолта, освен ако имате редовни прекини на струја и ви треба бесплатен извор на светлина. 

Изгледот на Mustang претрпе внимателна обработка.

Внатрешноста исто така е во голема мера непроменета од 2019 година. За среќа, ова беше големо подобрување во однос на автомобилот од 2015 година, кој беше полн со евтина пластика, евтини разводни уреди и изразениот мирис на намалување на трошоците. Го добиваме она што е познато како „експерт“ за внатрешни работи, што веројатно е погрешно пишување на „извоз“, бидејќи меѓународните пазари не се толку толерантни кон гадните ентериери како американските купувачи. 

Внатрешноста не е многу променета од 2019 година.

Дигиталната табла со инструменти е врвна точка, со нејзините различни приспособливи распореди за да одговараат на речиси секоја желба.

Колку е практичен внатрешниот простор? 6/10

Почнувајќи од задниот дел, имате багажник од 408 литри со поделба 50/50 за подолги оптоварувања, што е прилично добро за спортско купе. Нема многу автомобили со ваков лежиште што може да ве однесе вас и вашите работи на патување. Или дури и неделна продавница ќе направи.

Задните седишта се патетични по тоа што треба да бидете многу ниски, многу трпеливи и среќни во затворен простор за да се согласите да поминете време таму. Мислам дека тие се добри за возење низ блокот, но повеќето ривали на Мустангот (колку што се) мудро се откажуваат од задните седишта.

Задните седишта се добри само за возење низ блокот.

Напред, имате удобни седишта кои не се толку меки како во 2015 година, или опционално Recaro како во мојот автомобил. Откако последен пат возев, станав зависник од фитнес и последователно ги сметав овие седишта помалку удобни од порано. Не сум слаб како што велат децата, но малото зголемување на ширината на рамената го направи наслонот на седиштето премногу тесен. Повторувам - не сум голем, па овие седишта се за многу тесни луѓе. Високите луѓе ќе уживаат во многу простор во Mustang, особено со стандардните седишта со греење и ладење.

Опционалните седишта на Recaro чинат дополнителни 3000 долари.

Мало шише ќе се вклопи во секоја од долгите врати, а неколку ситни предмети ќе се вклопат во мала кутија во централната конзола.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 7/10

Форд продолжува да го вградува добриот мотор Coyote V8. Од неговите 5.0 литри добивате 339 kW при 7000 вртежи во минута и 556 Nm при 4600 вртежи во минута.

Овој автомобил имаше 10-брзински автоматик кој ги возеше задните тркала.

5.0-литарскиот V8 мотор испорачува 339 kW/556 Nm.

Нема ништо комплицирано во тоа, тоа е класичен Ford V8.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 6/10

Ford вели дека ќе добиете 12.7 литри/100 км со 98 RON Premium преку официјални тестови во комбиниран циклус. Ретко одев предалеку, и имаше малку повеќе од вообичаеното патување оваа недела. Добив тврдени 11.7 литри/100 км во текот на мојата недела со него, поради што споменувам поголема употреба од вообичаеното автопат. Значи, 12.7 изгледа правилно ако не сте премногу амбициозни.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 5/10

Можеби се сеќавате на нешто како сино пред неколку години кога ANCAP му даде на Mustang само две ѕвезди, а подоцна го надгради на три кога Ford додаде некои дополнителни безбедносни карактеристики. Ова се случи во 2018 година и овој рејтинг останува валиден. Списокот е сè уште прилично редок во споредба со возилата на Форд со европско, па дури и тајландско потекло, и останува предмет на контроверзии до ден-денес.

Mustang доаѓа со осум воздушни перничиња (вклучувајќи воздушни перничиња за колената за возачот и совозачот), ABS, системи за стабилност и контрола на тракцијата, AEB со детекција на пешаци, предупредување за напуштање лента и помош за задржување лента.

AEB работи со големи и мали брзини, додека детекцијата на пешаци работи во услови на слаба осветленост и со брзина од 5 km/h до 80 km/h.

За детските седишта, има две горни прицврстувачи за врзување и две ISOFIX точки.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 8/10

Ford нуди петгодишна гаранција за неограничена километража и услуга со ограничена цена, со првите четири на секои 12 месеци или 15,000 km.

Секоја од првите четири услуги чини само 299 долари и вклучува обновување на членството во државната автомобилска организација до седум години за помош на пат. Можете исто така да нарачате автомобил на кредит бесплатно. Сето ова заедно е невообичаено, освен ако не поседувате Lexus или Genesis.

Како е да се вози? 7/10

Има многу работи кои се забавни за V8 Mustang. Прво, прави многу бучава при стартување. Луѓето сакаат да го гледаат и знам дека многу луѓе го сакаат. И многу луѓе ќе ве погледнат кога е толку жолто.

V8 е бокс на моторот, кој непречено ја зголемува моќноста сè до црвената линија и брзо завршува таму со долго притискање на педалата за гас. 

Никогаш не ми се допадна воланот. Изгледа малку филтрирано, па дури и меки и прилично тешко. Но, големиот кормило е дел од ДНК на Мустангот и се чувствува добро, барем малку, поради фактот што е тежок. Излезете од Mustang и во, да речеме, Focus и разликата е доста драматична, со многу поголем напор потребен за управување, сопирачки и гас.

Морам да се справам со ова, ова е долго и кратко. Ако само патувате, тоа е многу лесно, но кога сакате да се забавувате, дел од забавата е да го ставите грбот во тоа. Повторно, многу мускулен автомобил.

Има многу смешни работи за V8 Mustang.

Не многу мускулест автомобил е 10-брзински автоматски менувач. Разговарав за тоа со еден пријател и тој го спореди со бифе одеднаш, колебливо. Сиромашните стари 10 брзини што не беа одлични во турбо со четири цилиндри сè уште не се одлични во V8. Ова не е полошо, но проблемите се влошуваат со различното напојување.

Автоматиката сака да прескокнува брзини, а вие ќе бидете во апсурдно висока брзина долго пред да ви треба. Можете да ги користите лопатките за да ја добиете брзината што ја сакате, но можеби ќе треба да фрлите - и не се шегувам - шест или седум брзини. Реакцијата на веслата е исто така малку задоцнета. Ова апсолутно не е погодно за прирачник, кој сам по себе може да работи со различен сет на преносни односи.

Ако не сте заинтересирани за забава и сакате само да возите, машината ќе ви одговара. Сепак, десет брзини се излишни и навистина не обезбедуваат неверојатно подобрување во економичноста што би се очекувало од четири дополнителни брзини во однос на мануелната контрола. Мислам дека ти велам да не очекуваш чуда, туку дека автоматски Мустанг е добар за крстарење.

При брзини на автопат, возењето е неверојатно и е многу удобен патник. Се сеќавам дека и кажав на жена ми додека ги бомбардирав Сините планини од Сиднеј дека V8 се искачуваше по ридовите во осма брзина без драма и беше беспрекорен во 10-та брзина во М4. Можевте да го слушнете V8 до крај, а тоа е составен дел - дури и неопходно - за искуството. За среќа, ако е важно, автомобилот губи 0.3 секунди од 0-100 km/h, но тоа не е изненадувачки за вас да забележите.

Пресуда

Откако го надминав фактот дека не беше толку забавно како прирачникот, уживав во побавното темпо на овој автомобил и само продолжив да возам. Рејтингот на Mustang претрпе многу поради безбедноста, недостатокот на понапредни функции и морав да го спуштам на машината, бидејќи едноставно не е достоен за Mustang. Возењето во ZF за осум брзини може да чини неколку дополнителни долари.

Сè уште му треба подобра внатрешност и задното седиште е тоа што е. Сепак, изгледа одлично и атмосферскиот мев е подобар од многу, многу малку. Автомобилот V8 не е мој избор, но ако сакате малку бучава и стил од автомобилот без класичните досади на антички Форд или Холден, овој автомобил е сè уште вклучен. И за среќа, ако сте подготвени, водичот е многу подобар.