Преглед на Ferrari California T Handling Speciale 2016 година

Ферари е познат по својата идеја да произведе еден автомобил помалку отколку што е потребно во кое било време.

Побарувачката за италијански суперавтомобили продолжува да расте, при што на најновите 488 GTB им требаат до 12 месеци за да се испорачаат до клиентите.

Сепак, како и повеќето компании за суперавтомобили, на големата италијанска марка му треба нешто... не толку супер, да речеме, за да ги плати сметките.

Иако сè уште не навлезе во SUV трикот, Калифорнија Т Роудстер на компанијата беше дизајниран да им понуди на потенцијалните купувачи на Ферари нешто малку подостапно и поостварливо, истовремено зголемувајќи ја крајната линија на компанијата.

Иако му недостига огнена моќ на 488 или F12, Калифорнија е сè уште Ferrari преку и преку, со грла V8 напред, погон на задните тркала и, во случајот на California T, метален преклопен покрив што ви дава две Автомобили. еден.

Цена и карактеристики

Ако сте доволно среќни да купите California T за 409,888 долари, првото нешто што ќе забележите е дека списокот со опции е долг и скап; Постојат многу различни начини да го прилагодите вашето Ферари точно како што сакате.

Нашиот тестер, на пример, има додатоци во вредност од импресивни 112,000 долари, вклучително и внатрешни украсни делови од јаглеродни влакна во вредност од околу 35,000 долари.

Сепак, некои сопственици сметаа дека Калифорнија е можеби премногу Гранд Турер-центрична.

Еден прст на една од лопатките за менување на воланот е очигледно сè што е потребно за да се иницира промена, и ќе биде готово пред да можете да поверувате.

Внесете го пакетот Speciale Handling. Оваа опција од 15,400 долари не им дава баш на Калифорнија огради и долги канџи. Сепак, потребни се клучни делови од автомобилот и се подобруваат по малку.

Клучни за пакетот се промените во системот за суспензија. Пружините се 16% покрути напред и XNUMX% покрути назад. Дополнително, приспособливите амортизери се целосно реконструирани за да се справат со малку поцврстата брзина на пружината.

Има нов систем за обложување на издувните гасови со четири нови мат црни врвови кои помагаат да се покаже дека гледате во возило опремено со опрема за ракување со специјалитет. Во вистински стил на Spinal Tap, овие издувни гасови го зголемуваат нивото на бучава во Калифорнија до 11.

Последното парче од сложувалката е калифорнискиот менувач со двојна спојка со седум брзини и токму тука инженерите на Ферари навистина ја направија својата магија. Повторното прилагодување на софтверот за менување брзини даде неверојатни резултати: менувањето во Sport режимот сега е скоро побрзо од очекуваното.

Еден прст на една од лопатките за менување на воланот е очигледно сè што е потребно за да се иницира промена, и ќе биде готово пред да можете да поверувате.

Како и врвните Ферари, Калифорнија го има она што го нарекуваат Manettino бројчаник на воланот, што ви овозможува да ги промените поставките на автомобилот од Comfort во Sport до Track. Невообичаено е што на воланот има и леви и десни прекинувачи за трепкачите на краците.

Има и трепкач за долго светло, како и копче со отпечатен мал удар. Ова мало копче може директно да му се припише на поранешниот возач на Ферари, Михаел Шумахер.

Долго време постои верување дека спортскиот автомобил мора да биде многу цврсто врзан за неговите перформанси за да биде добар. Шумахер го мислеше токму спротивното и побара од инженерите да обезбедат поставка каде што сите други параметри на автомобилот ќе бидат во режим на целосен напад, додека амортизерите ќе останат во најмекиот режим.

Познат како Нерамен пат, тоа е задоволство на задните патишта во Австралија.

Сите други клучни елементи на California T остануваат исти, вклучително и 412-литарскиот V3.9 мотор со двоен турбополнач од 8 kW, масивните сопирачки и цврстата шасија.

Вистинската цел на California T е да помине долги растојанија со удобност и стил. Пакетот Handling Speciale не прави ништо за да го ублажи ова; туку, ја зголемува продуктивноста за 10% во овие клучни области.

практичност

Возењето на California T бара малку рекалибрација. Контролите во кабината, на пример, се многу различни од сè на што сте навикнати.

Земете, на пример, менување брзини. Откако ќе го вклучите автомобилот, користејќи го копчето за стартување на воланот, едноставно потчукнувате со едно од лопатките за да ја вклучите брзината и притиснете ги копчињата на централната конзола за да се префрлите помеѓу рачниот и автоматскиот режим.

Истото треба да го направите и кога барате рикверц, што е исто така копче на централната конзола.

Исто така, нема традиционална сопирачка за паркирање и едноставно го исклучувате автомобилот за да го вклучите, што на почетокот е малку необично и збунувачки.

Прекинувачите на индикаторите бараат и малку преквалификација на вашиот мозок за да работи правилно. Ако се обидете да ги превртите во рачен режим, ќе ги најдете вистинскиот индикатор и менувачот на брзините приближно во исто време. Лесно е да се изгубите малку.

Најсилниот пазар во Калифорнија е САД, па не е изненадување што има држач за чаши во централната конзола. Уредно интегрираниот систем за забава се наоѓа во центарот на контролната табла, а TFT екранот на цртичката прикажува онолку информации колку што му требаат на возачот.

Како знак на тркачкото наследство на Ферари, воланот всушност се одликува со низа LED индикатори за префрлување кои светат кога моторот се приближува до границата од 7,500 вртежи во минута.

Возење

Откако ќе излезете од градот и ќе излезете на селските патишта, Cali T навистина оживува. Управувањето е лесно, но директно и неверојатно богато со повратни информации. Сопирачките се моќни и месни и никогаш не бледнеат, а тие апсолутно моментални промени на брзините навистина придонесуваат за искуството.

Завива V8 што доаѓа низ четири цевки, исто така, прави да ви трне косата на задниот дел од вратот. Целокупното присуство на Cali, неговиот театар, исто така е засилено со овој прекрасен издув.

Реконструираниот пакет на суспензија, исто така, не оди премногу далеку во насока на суровоста на тркачките автомобили, а режимот на трнлив пат е откритие.

Додека италијанскиот е во неговото јадро, Калифорнија не е целосно ослободена од грешници. Тоа што мора да го завртите клучот за контрола на палењето два вртења пред всушност да го притиснете копчето за стартување изгледа малку чудно, додека копчињата на индикаторот бараат многу мозок и палец за правилно да работат.

Иако овој менувач сака да работи напорно, може да маневрира при ниски вртежи низ градот, па дури и со исклучен издув, сè уште има дрон под средно оптоварување и ниски вртежи од време на време за време на брзините на крстарење.

Ферари направи одлична работа да донесе малку суперавтомобилска магија во автомобил наменет за новите купувачи на Ферари. Исто така, има солидна база на фанови меѓу сопствениците на помоќни и попрецизни Ферари кои бараат нешто малку полесно во секојдневниот живот.

Пакетот Handling Speciale не го претвора California T во F12 бркач што дише со оган; Наместо тоа, ги зема веќе одличните квалитети на стандардниот автомобил и суптилно ги масира за да извлече уште повеќе од супериорното пакување.

Купувањето суперавтомобил обично е само предлог, а листите на опции се долги и често многу скапи. Сепак, оваа опција е доста профитабилна. Вие само плаќате малку повеќе за да го отпуштите тој коњ што се шета од поводник.

Дали Handling Speciale ќе биде вашата Калифорнија T? Кажете ни што мислите во коментарите подолу.

Кликнете овде за да дознаете повеќе за цените и спецификациите на Ferrari California T.