Преглед на Citroen Grand C4 Picasso 2018: бензин

Дали го познавате Пикасо? Тој умре одамна. А сега мора да умре и значката на Пикасо, која ги краси моделите на Citroen ширум светот од 1999 година. 

Како резултат на тоа, Citroen Grand C4 Picasso ќе биде преименуван во Citroen Grand C4 Spacetourer, во согласност со новата конвенција за именување на комби усвоена во Европа. Срамота е затоа што Пикасо е несомнено едно од најпознатите имиња што ги има Citroen... и да бидеме искрени, на Citroen му треба сета помош што може да ја добие во Австралија. 

Но, пред да ја видиме промената на името, компанијата направи дополнување на сегашната линија Гранд Ц4 Пикасо: нов лидер во цената, бензинскиот Citroen Grand C4 Picasso, сега е на продажба и ја намалува цената на седум седишта. модел. народен мотор за неверојатни 6000 долари во споредба со дизел.

Таа сума ќе ви купи пеколно многу бензин, па дали новата верзија на основниот модел во линијата Citroen Grand C4 Picasso за 2018 година има поголема смисла од неговиот скап дизел брат?

Citroen Grand C4 2018: Ексклузивен Picasso Bluehdi
Оценка за безбедност
тип на мотор	2.0 литри турбо
Тип на гориво	Дизел мотор
Ефикасност на гориво	4.5 литри / 100 километри
Слетување	7 седишта
Цена на	$25,600

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 8/10

Со цена помала од 40 долари, Citroen Grand C4 Picasso одеднаш влегува во царството на итност што го немало порано.

Официјалната цена на списокот е 38,490 долари плус патни трошоци, а ако многу се ценкате, можете да ја купите на пат за околу четириесет илјади. 

Како што споменавме, ова е седум седишта со стандардни 17-инчни алуминиумски тркала. 

Некои од другите карактеристики вклучуваат автоматски предни светла, автоматски бришачи, LED дневни светла, осветлување на баричките, паметен клуч и стартување на копче и електрична задна врата.

Не го гледате на внатрешните слики овде, но ако го купите најприфатливиот модел Grand C4 Picasso, ќе добиете платнена облога на седиштата, но сепак кожен волан. И, се разбира, има 7.0-инчен мултимедијален екран со вграден сателитска навигација, кој се прикажува на 12.0-инчен екран со висока дефиниција на врвот.

Внатре, има мултимедијален екран од 7.0 инчи со вградена сателитска навигација, кој се прикажува на 12.0-инчен екран со висока дефиниција на врвот. (Кредит на слика: Мет Кембел)

Има Bluetooth за телефон и аудио пренос, плус помошни и USB порти, но еден USB приклучок не е толку лоша работа овие денови. Моја претпоставка е дека првото патување до серво може да вклучи купување на неколку од тие 12V USB адаптери.

Што е со конкурентите во овој опсег на цени? Има неколку, како што се LDV G10 (со почеток од 29,990 долари), Volkswagen Caddy Comfortline Maxi (со почеток од 39,090 долари), Kia Rondo Si (со почеток од 31,490 долари) и Honda Odyssey VTi (со почеток од 37,990 долари). Сметаме дека најдоброто возило за превоз на луѓе што можете да го купите, Kia Carnival, е релативно скапо, почнувајќи од 41,490 долари, а исто така е и физички понаметливо.

Или можете да го сакате огромното мнозинство на купувачи и да го отфрлите францускиот шарм и авангардниот стил на Citroen за SUV со средна големина со седум седишта. Примерите за цени блиски до почетниот Grand C4 Picasso вклучуваат Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, LDV D90, Holden Captiva, па дури и Hyundai Santa Fe или Kia Sorento.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 9/10

Ако претпоставите дека нема ништо интересно во дизајнот на Citroen Grand C4 Picasso, тоа би било навестување дека имате проблеми со видот. Ова е без сомнение едно од најинтригантните и најинтересните возила на пазарот денес.

Со дизајн на предниот дел што ги отсликува другите модели од гамата на францускиот производител - елегантни LED дневни светла од двете страни на хромирана централна шевронска решетка, главни фарови на дното и хромирани облоги на дното на браникот - лесно е да се препознае разлика. Цитроен. Всушност, не можете да го помешате со Kia, Honda или нешто друго.

Елегантните LED дневни светла се наоѓаат на двете страни на хромираната решетка. (Кредит на слика: Мет Кембел)

Големото ветробранско стакло и панорамскиот сончев покрив му даваат двобоен изглед, а прекрасното сребрено опкружување во облик на C што го опкружува двојното застаклување е еден од најдобрите стилски допири во автомобилскиот бизнис.

Нашиот автомобил се вози на стандардни тркала од 17 инчи обвиткани во гуми на Мишелин, но има опционални 18-ки ако сакате нешто што малку повеќе ги исполнува лакови на тркалата. 

Нашиот тест автомобил работи на стандардни тркала од 17 инчи. (Кредит на слика: Мет Кембел)

Има некои убаво стилизирани задни светла одзади, а широките колкови му даваат пријатно присуство на патот кога седите зад него во сообраќај. 

Мислам дека Spacetourer е подобро име: Пикасо беше познат по уметност која беше тешко разбирлива. Овој автомобил не е таква мистерија.

Внатрешноста е исто така една од највпечатливите во бизнисот: ми се допаѓа двобојната контролна табла, натрупувањето на двата екрана, минималистичките контроли и масивното ветробранско стакло со иновативен, прилагодлив таван - да, можете да го поместите предниот дел на автомобилот. наслови напред-назад, а со него се движат и штитниците за сонце.

Внатрешноста е една од највпечатливите во бизнисот. (Кредит на слика: Мет Кембел)

Нашиот автомобил имаше опционален пакет „Leather Lounge“ кој додава двобојна кожна облога, функции за масажа на седиштата за двете предни седишта, како и греење за двете предни седишта, а совозачкото седиште има електрично контролиран потпирач за стапала/стапала. Оваа внатрешна декорација е убава, но има цена... хм, голема цена: 5000 долари. 

Како што може да очекувате, ова е тешко да се оправда ако се обидувате да заштедите пари на вашето возило со седум седишта. Но, игнорирајте го тоа: ајде да одиме подлабоко во пилотската кабина.

Колку е практичен внатрешниот простор? 9/10

Неверојатно е колку Citroen успеа да се вклопи во Grand C4 Picasso. Неговата должина е 4602 mm, што е само 22 mm (инчи) подолго од седанот Mazda3! Што се однесува до останатите димензии, ширината е 1826 mm, а висината е 1644 mm.

Колку седишта има Citroen Picasso? Одговорот е седум, без разлика дали ќе изберете бензин или дизел, но она што е забележливо е дека бензинскиот модел има компактна резервна гума под багажникот, додека дизелот е надвор бидејќи има систем AdBlue. 

Да, по некое чудо од магија на пакувањето, инженерите на марката успеаја да спакуваат седум седишта, разумен багажник (165 литри со сите седишта, 693 литри со преклопен задниот ред, 2181 со преклопени пет задни седишта), плус резервна гума и многу стил во многу компактно пакување.

Тоа не значи дека ова е автомобил со седум седишта кој ќе ги задоволи сите потреби на купувачите на кои им се потребни седум седишта. Задниот ред е тесен за оние кои се високи околу 183 cm (шест стапки), а воздушното перниче од третиот ред не покрива. Според францускиот бренд, патниците на тие задни седишта седат доволно навнатре на страните на автомобилот што теоретски не им треба капак на воздушното перниче. Во зависност од вашата безбедносна положба, ова може да го исклучи ова за вас или можеби да ве натера да размислите дали редовно го користите задниот ред или не. 

И покрај ова, има огромна количина на практичност во кабината. Можете да ги свиткате седиштата од третиот ред надолу и да ги закачите под подот на багажникот или ако треба да ги користите, има отвори, како и контрола на брзината на вентилаторот и комплет задни светла за читање. Багажникот има и светилка која служи како фенерче и штекер од 12 волти. Над лаковите на тркалата има еден плиток држач за чаши и две мали кутии за складирање.

Во багажникот има светло кое служи како фенерче. (Кредит на слика: Мет Кембел)

Седиштата од вториот ред се исто така индивидуално контролирани, при што сите три седишта се лизгаат и/или се преклопуваат по потреба. Надворешните седишта имаат и паметна функција за потпирање на основата на седиштата што им овозможува да се движат докрај напред за полесен пристап до третиот ред. 

Просторот во вториот ред е доволно за тројца возрасни, иако просечниот сигурносен појас на покривот е малку досаден. Во столбовите Б има отвори за воздух со контроли на вентилаторот, а на задниот дел на предните седишта има паметни маси што се превртуваат, а на дното има мрежести џебови за мапа. Има уште еден штекер од 12 волти, неколку тенки џебови на вратите (не доволно големи за шишиња), но нема држачи за чаши.

Во вториот ред има доволно простор за тројца возрасни патници. (Кредит на слика: Мет Кембел)

Предниот кокпит е подобро подреден за складирање - има пар (мали, плитки) држачи за чаши помеѓу седиштата, огромна фиока за централна конзола со многу простор за телефони, паричници, клучеви и слично, плус уште еден простор за складирање. во близина на USB/помошната врска. Возачкиот прирачник/слотови за списание под воланот се уредни, а кутијата за ракавици е исто така добра, плус има разумно големи џебови на вратите, но повторно им недостигаат извајаните футроли за шишиња.

Имав мал проблем со прекинувачот за дотерување на воланот - тој е прилично еластичен... толку многу што се враќа и ме боли секогаш кога го местим. Ова можеби не е проблем ако сте единствениот возач, но вреди да се забележи.

Колку и да е импресивна убавата кожна облога, дизајнот на контролната табла е она што најмногу го сакам кај овој автомобил. Има огромен горен екран со висока дефиниција од 12.0 инчи кој прикажува огромни дигитални отчитувања на брзината, а исто така можете да ги приспособите мапата и сателитскиот екран, виталните елементи на возилото или да видите каде е вашиот автомобил со стандардната камера од 360 степени.

Долниот екран на допир од 7.0 инчи е местото каде што се случува дејството: тоа е вашата точка на контрола за вашиот медиумски систем, вклучувајќи го пресликувањето на паметните телефони Apple CarPlay и Android Auto, двозонската контрола на климата, поставките за возилото и вашиот телефон. Има дополнителни контроли за јачината на звукот и патеката, плус воланот е прилично добро подреден во однос на ергономијата.

Добро, да разјаснам: ми се допаѓа оваа поставка до одреден степен. Не ми се допаѓа што контролите за климатизација (освен системот за одмаглување на предното и задното шофершајбна) се наоѓаат на долниот екран, што значи дека во многу топол ден, на пример, треба да пребарувате низ менито и да го притиснете копчето копче на екранот повеќе пати наместо само да ротирате бројчаник или два. Секоја испотена секунда е важна кога надвор е 40 степени.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 7/10

Под хаубата се наоѓа 1.6-литарски бензински четирицилиндричен турбо мотор со моќност од 121 kW (при 6000 вртежи во минута) и 240 Nm вртежен момент (при ниски 1400 вртежи во минута). Ако размислите што имаат другите комбиња со седум седишта, тогаш е во ред - на пример, поевтиното комби LDV G10 има моќност од 165 kW / 330 Nm.

Citroen можеби има помала големина на моторот и моќност, но исто така е прилично лесен - тежи 1505 килограми (крајна тежина) бидејќи е многу мал. LDV, наспроти тоа, тежи 2057 кг. Накратко, ја удира својата тежина, но не ја надминува.

1.6-литарскиот турбо бензински мотор со четири цилиндри развива 121 kW/240 Nm. (Кредит на слика: Мет Кембел)

Grand C4 Picasso е со погон на предните тркала и користи шестстепен автоматски менувач со рачен режим и менувачи на лопатки...да, се чини непотребно. Менувачот е на управувачкиот столб, што е генијално искористување на просторот, но фактот дека има посветен рачен режим значи дека често можете да изберете M над D, особено ако сте во брзање.

Ако планирате многу да влечете, тогаш овој автомобил не е за вас. Капацитетот за влечење е 600 kg за приколка без сопирачки или само 800 kg за приколка со сопирачки. Дизелот е подобар избор ако ви е важно, со рејтинг од 750 кг без сопирачки / 1300 кг со сопирачки... иако тоа е сепак под просекот во споредба со некои бензински теренци со седум седишта со слична цена како Mitsubishi Outlander (750 кг / 1600 кг), LDV D90 (750 kg/2000 kg) или Nissan X-Trail (750 kg/1500 kg).

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 8/10

Тврдената потрошувачка на гориво на бензинскиот модел Grand C4 Picasso е само 6.4 литри на 100 километри, што е доста импресивно. Потребен е врвен безоловен бензин од 95 октани, што значи дека цената на бензинската пумпа може да биде значително повисока од обичниот бензин со 91 октан. 

Во реалниот свет, многу автомобили со турбо полначи имаат тенденција да бидат повеќе гладни за енергија отколку што сугерираат тврдењата, но видовме релативно пристојни 8.6 литри/100 километри за време на нашиот престој во Grand C4 Picasso. 

За споредба, се вели дека дизелот троши скудни 4.5 литри (17-инчни тркала) или 4.6 литри (18-инчи). 

Ајде да направиме математика: Просечната цена на 1000 km врз основа на тврдената потрошувачка на гориво е 65 долари за дизел и 102 долари за бензин, а добивате околу 40 проценти повеќе километража по резервоар дизел, а дизелот е обично поевтин. Но, и покрај тоа, дополнителните 6000 долари за првичното купување на дизел сепак ќе бараат голема километража пред да се исплатите.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 6/10

Citroen Grand C4 Picasso беше тестиран за несреќа во 2014 година и ја доби највисоката оцена со пет ѕвездички ANCAP. Но, во последните години критериумите се сменија, а има пропусти кај бензинскиот модел во однос на дизелот.

Дизелот, на пример, има адаптивна контрола на патувањето и автоматско сопирање во итни случаи (AEB), но купувачите на гас ги пропуштаат овие ставки и тие не се достапни ниту како опција. И сите купувачи на Grand C4 Picasso ги занемаруваат воздушните перничиња од третиот ред, а воздушните перничиња се протегаат само до вториот ред (вкупно има шест воздушни перничиња - двојна предна, предна страна и дворедна завеса).

Сепак, автомобилот е сè уште прилично добро опремен со други технологии за помош: има систем за предупредување за преден судир кој работи при брзини над 30 km/h, систем на камера од 360 степени (со камера за заден поглед и камери на предниот агол), Speed Ограничување. препознавање, автоматско долги светла, полуавтоматска помош при паркирање, следење на мртвата точка на управувањето, помош за задржување лента со функцијата за управување и следење на заморот на возачот. 

И како и да е, погледот од возачкото седиште, во комбинација со системот на камера и јасноста на горниот екран, е едноставно прекрасен. 

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 8/10

Citroen штотуку го ажурираше ветувањето од сопственикот до потрошувачот: патничките автомобили добиваат петгодишна гаранција за неограничена километража поддржана со петгодишен пакет за помош на пат со неограничена километража. 

Претходно, планот беше три години/100,000 km - и тоа е дури и она што некои документи на веб-страницата на компанијата сè уште велат. Сепак, ве уверуваме дека петгодишниот договор е легален.

Одржувањето се врши на секои 12 месеци или 20,000 км, кое и да е прво, во согласност со ветувањето за цената на услугата Citroen Confidence. Цената на првите три услуги е 414 долари (прва услуга), 775 долари (втора услуга) и 414 долари (трета услуга). Ова покривање на трошоците опфаќа девет години / 180,000 км.

Како е да се вози? 9/10

Веќе го спомнав зборот „шарм“ во оваа рецензија, а придавката што опишува како се чувствувам за возачко искуство е „шармантна“.

Ми се допаѓа.

Има француска суспензија која едноставно не се грижи за острите испакнатини бидејќи е наместена да управува со асфалтираните ленти. Вози прекрасно при големи и мали брзини, со леснотија ги надминува брзините, задоволувајќи ги оние во кабината од површината долу.

Исто така е многу тивок, со мала или никаква бучава од патот што продира во кабината во споредба со огромното мнозинство на автомобили. Грубата површина на М4 во Западен Сиднеј обично предизвикува горчина, но не и овде.

Моторот од 1.6 литри е прилично лут.

Управувањето е слично како кај хечбек, со тесен (10.8 m) радиус на вртење што ви овозможува да се вклучите побрзо отколку што мислите. Управувањето е исто така доста пријатно ако сакате да возите, но не притискајте премногу - подуправувањето е непосредна закана, иако понудениот стисок е прилично добар.

Моторот од 1.6 литри е доволно брз и добро реагира и во сообраќајот за застанување и на автопат - но нема сомнеж во тоа, вртежниот момент од 2.0 Nm на моделот со турбодизел од 370 литри ви овозможува да возите со многу помалку напор и вирус. Не е дека моторот во бензинскиот модел не се чувствува како да ја врши својата работа - само се чувствува како да може да работи со малку поголема влечна сила... Повторно, тоа не е доволно за да се елиминира од конкуренцијата бидејќи е добро завршен . 

Шестстепениот автоматик е фокусиран на ефикасноста, што значи дека можете да го најдете во трета брзина пред нагорнина и малку колебливо да ја спуштите брзината за да стекнете поголема брзина. Не ми беше премногу досадно, но ми помогна конечно да сфатам зошто се инсталирани рачно менување и лопатки.  

Генерално, има многу што да се допадне во него: тоа е семеен автомобил со динамика ориентирана кон семејството на сите фронтови. 

Пресуда

Недостатокот на воздушни перничиња од третиот ред и AEB можеби е доволен за да се елиминира оваа верзија на Citroen Grand C4 Picasso од листата на семејни автомобили. Ќе го разберевме.

Но, има многу други причини зошто тоа би можело да биде претендент за место на вашата листа за купување луѓе. Тоа е добро осмислен автомобил на многу начини во мала и убава каросерија... без разлика каква значка е залепена на задниот дел од него.

Дали го сметате новиот бензински Citroen Grand C4 Picasso за вашето омилено возило? Известете ни во коментарите подолу.