Преглед на BMW M3 Competition 2021 година

Може да се тврди дека BMW M1, неверојатно парче од дизајнот на Џорџето Џуџаро од доцните 70-ти, за прв пат ја всади во свеста на јавноста марката изведба „М“ на баварскиот производител. 

Но, постои и втора, поиздржлива алфанумеричка табличка на BMW која е поверојатно да го положи тестот за асоцијација на зборови на улично лице.

„М3“ е синоним за перформансите на БМВ, од турнистички трки низ светот до извонредно конструирани и динамични патни автомобили изградени повеќе од три децении. 

Предмет на овој преглед е тековниот (G80) M3 лансиран ширум светот минатата година. Но, повеќе од тоа, тоа е уште позачинета M3 Competition која додава шест отсто поголема моќност и 18 отсто повеќе вртежен момент и додава 10 долари на цената.

Дали дополнителниот поврат на Конкурсот ги оправдува дополнителните пари? Време е да дознаете.  

BMW M 2021 модели: М3 конкуренција
Оценка за безбедност
тип на мотор	3.0 литри турбо
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	- л / 100 км
Слетување	5 седишта
Цена на	$117,000

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 8/10

Со почетна цена од 154,900 долари пред пат, M3 Competition директно се усогласува со Audi RS 5 Sportback (150,900 долари), додека исклучок на работ на орбитата од 3 долари е Maserati Ghibli S GranSport (175 илјади долари).

Но, неговиот најочигледен и долгогодишен спаринг партнер, Mercedes-AMG C 63 S, привремено се повлече од рингот. 

Целосно новиот Mercedes-Benz C-Class треба да се појави овој септември, а херојската варијанта AMG ќе добие F1 хибридна технологија со 2.0-литарски четирицилиндричен погон. 

Очекувајте огромни перформанси, со цена над претходниот модел од околу 170 долари.

И оваа AMG топла прачка е подобро натоварена затоа што, покрај мноштвото технологии за перформанси и безбедност (опфатени подоцна во прегледот), овој M3 може да се пофали со импресивно долг список на стандардна опрема.

Вклучува „BMW Live Cockpit Professional“ со 12.3-инчен дигитален табла со инструменти и 10.25-инчен мултимедијален дисплеј со висока резолуција (контрола преку екран на допир, глас или контролер iDrive), сателитска навигација, тризонска контрола на климата, приспособливо амбиентално осветлување, ласерско светло предни светла (вклучувајќи селективен зрак), влез и стартување без клуч „Comfort Access“ и сараунд звук со 16 звучници Harman/Kardon (со седумканален дигитален засилувач од 464 вати и дигитално радио).

Потоа можете да додадете целосно кожна внатрешност (вклучувајќи волан и менувач), електрично прилагодливи загреани M Sport предни седишта (со меморија за возачот), „Parking Assistant Plus“ (вклучувајќи „3D Surround View & Reversing Assistant“). '), автоматска задна врата, head-up дисплеј, адаптивна контрола на патувањето, бришачи со чувствителност на дожд, интеграција (и полнење) безжичен паметен телефон, вклучувајќи Apple CarPlay и Android Auto поврзување, ретровизори против заслепување (внатрешни и надворешни) и двојни краци фалсификувани алуминиумски тркала (19" напред / 20" заден).

Како визуелен шлаг на тортата, јаглеродните влакна се посипуваат во и надвор од автомобилот како сјајни, лесни конфети. Целиот покрив е направен од овој материјал, повеќе на предната централна конзола, контролната табла, воланот и менувачите на лопатките.  

Целиот покрив е направен од јаглеродни влакна.  

Тоа е солидна листа на функции (и не ви здодеавме сите детали), потврдувајќи ја силната равенка на вредноста во оваа мала, но мега-конкурентна пазарна ниша.  

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 7/10

Чувството како еднаш во генерација, BMW чувствува потреба да го поларизира автомобилското мислење со контроверзна дизајнерска насока.

Пред XNUMX години, Крис Бенгл, тогашниот шеф на дизајнот на брендот, беше строго казнет поради неговата решителна потрага по „поавантуристички“ форми. Страсните фанови на БМВ го пикетираа седиштето на компанијата во Минхен, барајќи негово заминување.

И кој друг освен тогашниот заменик на Бангл, Адријан ван Хујдонк, е одговорен за одделот за дизајн откако неговиот шеф ја напушти зградата во 2009 година.

Во последниве години, Ван Хујдонк предизвика уште една огнена бура со постепено зголемување на големината на „бубрежната решетка“ со потпис на БМВ до големини што некои сметаат дека се смешни.

Најновата „решетка“ на BMW наиде на различни реакции.

Најновата варијација на темата за поголема решетка е применета на различни концептни и сериски модели, вклучувајќи го и M3 и неговиот брат M4.

Како и секогаш, чисто субјективно мислење, но големата, закосена решетка на М3 ме потсетува на добро познатите горни секачи за зајачиња од морков-цртан филм.

Времето ќе покаже дали таквиот храбар третман старее добро или живее во срам, но не може да се негира дека доминира во првите визуелни впечатоци на автомобилот.

Модерен М3 не би бил М3 без заштита од јак.

Слично како и зелената металик боја на островот Човек во нашиот тест, длабока, сјајна нијанса што ги истакнува кривините и аглите на автомобилите и редовно ги запира минувачите на својот пат.  

Испакнатата хауба излегува од решетката со аголни пруги и има пар вештачки отвори за воздух кои, заедно со затемнетите внатрешни фарови (BMW M Lights Shadow Line), го истакнуваат грубиот изглед на возилото.

Модерен М3 не би бил М3 без тесни браници, во овој случај исполнети со дебели 19-инчни фалсификувани бандажи напред и 20-инчни назад. 

M3 Competition е опремен со ковани алуминиумски тркала со двојни краци од 19 и 20 инчи.

Кадрирањето околу прозорците е завршено во црна „M High-gloss Shadow Line“, која го балансира темниот преден сплитер и страничните здолништа. 

Задниот дел е слоевит сет на хоризонтални линии и делови, вклучувајќи суптилен спојлер на капакот на багажникот во стилот на „преклопен капак“ и испакната долна третина во која се наоѓа длабок дифузер со четири темни хромирани издувни цевки.

Доближете се до автомобилот, а кровот од јаглеродни влакна со висок сјај е врвното достигнување. Беспрекорно е и изгледа неверојатно.

Подеднакво зачудувачки е првиот поглед на целосната кожна внатрешност на нашиот тест автомобил Мерино во портокалова и црна боја Kyalami. Во комбинација со смелата боја на каросеријата, тоа е малку заситено за мојата крв, но техничкиот, спортски изглед остава силен впечаток.

Дизајнот на таблата со инструменти малку се разликува од другите модели од серијата 3, иако дигиталната инструмент табла го подобрува чувството за високи перформанси. Погледни нагоре и ќе видиш дека насловот М е антрацит.  

Нашиот тест автомобил имаше целосно кожна внатрешност Мерино во Kyalami портокалова и црна боја.

Колку е практичен внатрешниот простор? 8/10

Со должина нешто помалку од 4.8 метри, ширина нешто повеќе од 1.9 метри и висина нешто повеќе од 1.4 метри, сегашниот М3 се наоѓа токму на табелата со димензии на Audi A4 и Mercedes-Benz C-Class. 

Има многу простор и многу простор напред, вклучувајќи голем простор за складирање/потпирач за раце помеѓу предните седишта, како и два големи држачи за чаши и подлога за безжично полнење во вдлабнатина пред рачката на менувачот (која може да се затвори). со капак со шарки).

Има многу простор во предниот дел на кабината.

Кутијата за ракавици е голема, а во вратите има пространи фиоки со посебни делови за шишиња со целосна големина.

На 183 cm (6'0"), седејќи зад возачкото седиште во мојата позиција, има многу простор за главата, нозете и прстите на задниот дел. Што е изненадувачки бидејќи другите сегашни модели од Серија 3 имаа помалку простор за глава за мене.

Една од трите зони за контрола на климата е резервирана за задниот дел на автомобилот, со прилагодливи отвори за воздух и дигитална контрола на температурата на задниот дел од предната централна конзола.

Задните патници добиваат прилагодливи отвори за воздух и дигитална контрола на температурата.

За разлика од другите модели од серијата 3, нема преклопен средишен потпирач за рака (со држачи за чаши) назади, но има џебови во вратите со големи држачи за шишиња.

Има многу простор за глава, нога и пети во задниот дел.

Опциите за напојување и поврзување се поврзуваат со приклучок за USB-A и штекер од 12V на предната конзола, порта USB-C на единицата на централната конзола и две USB-C порти на задната страна.

Волуменот на багажникот е 480 литри (VDA), малку над просекот за класата, а преклопувањето на задните седишта со 40/20/40 ја зголемува флексибилноста на товарот. 

Има мали мрежести прегради од двете страни на товарниот простор, котви за складирање за да се прицврстат слободните товари, а капакот на багажникот има автоматска функција.

М3 е зона без влечење и не се мачете да барате заменски делови од кој било опис, комплетот за поправка/комплет на надувување е вашата единствена опција.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 9/10

M3 Competition е опремен со 58-литарски BMW близок-шест мотор (S3.0B), директно вбризгување со затворен блок од целосно легура, променливо време на вентилот „Valvetronic“ (страна на влезот), „Double -VANOS променливо тајминг на вентилите ( влезната страна и издувните гасови) и двојните моноскрол турбини за генерирање 375 kW (503 КС) при 6250 вртежи во минута и 650 Nm од 2750 вртежи во минута до 5500 вртежи во минута. Голем скок над „стандардниот“ М3, кој веќе прави 353 kW/550 Nm.

Специјалистите за мотори на BMW M во Минхен, кои не се познати по тоа што седат назад, користеа 3D печатење за да направат јадро на главата на цилиндерот, инкорпорирајќи внатрешни форми што не се можни со конвенционалното лиење. 

3.0-литарскиот шестцилиндричен твин-турбо мотор испорачува 375 kW/650 Nm.

Оваа технологија не само што ја намали тежината на главата, туку овозможи и пренасочување на каналите на течноста за ладење за оптимално управување со температурата.

Погонот се испраќа до задните тркала преку осум-брзински „M Steptronic“ (конвертор на вртежен момент) автоматски менувач со менување на лопатки со „Drivelogic“ (прилагодливи режими на менување) и стандарден „Active M“ диференцијал со променливо блокирање.

Верзијата со погон на сите тркала на M xDrive треба да се појави во Австралија пред крајот на 2021 година.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

Официјалната бројка за економичност на BMW за M3 Competition, според ADR 81/02 - урбан и вонурбан, е 9.6 l/100 km, додека 3.0-литарскиот твин-турбо шест испушта 221 g/km CO02.

За да помогне да се достигне оваа импресивна бројка, BMW има распоредено мноштво незгодни уреди, вклучувајќи „Оптимален индикатор за менување“ (во режим на рачно менување), помошна работа на уредот на барање и „Регенерација на енергијата на сопирачките“ што надополнува релативно мала литиумска батерија . - Јонска батерија за напојување на системот за автоматско запирање и стартување, 

И покрај оваа незгодна технологија, просечно минавме 12.0 литри/100 км (на бензинска пумпа) под различни услови на возење, што сепак е прилично добро за толку моќен седан со намерни перформанси.

Препорачаното гориво е безоловен бензин со премиум 98 октани, иако изненадувачки, стандардното гориво со 91 октан е прифатливо само малку. 

Во секој случај, ќе ви требаат 59 литри за да го наполните резервоарот, што е доволно за преку 600 км со фабрички заштеди и околу 500 км врз основа на нашата реална бројка.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 8/10

Конкуренцијата М3 не беше оценета од ANCAP, но моделите од 2.0-литарски серии 3 ја добија највисоката оцена со пет ѕвездички во 2019 година.

Стандардна технологија за активно избегнување судир вклучува „Emergency Brake Assist“ (BMW-speak for AEB) со откривање на пешаци и велосипедисти, „Dynamic Brake Control“ (помага при примена на максимална моќност на сопирање во итен случај), „Cornering Brake Control“, „Dry Dry “. Карактеристика за сопирање што периодично се лизга на роторите (со влошки) при влажни услови, „вградена граница на лизгање на тркалата“, предупредување за промена на лента, предупредување за напуштање лента и предупредување за вкрстен сообраќај одзади. 

Има и контрола на растојанието за паркирање (со предни и задни сензори), асистент за паркирање плус (вклучувајќи 3D опкружувачки преглед и асистент за рикверц), помошник за внимание и следење на притисокот во гумите. 

Но, ако е неминовен удар, има предни, странични и воздушни перничиња за колената за возачот и совозачот, како и странични завеси што ги покриваат двата реда седишта. 

Доколку се открие несреќа, автомобилот ќе направи „автоматски итен повик“, а на бродот има дури и предупредувачки триаголник и комплет за прва помош.

Задното седиште има три горни точки за врзување со ISOFIX прицврстувачи на двете екстремни позиции за прицврстување на детски капсули/детски седишта.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

3 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 7/10

БМВ нуди тригодишна гаранција за неограничена километража, што е неуспешна со оглед на тоа што повеќето големи марки ја продолжија гаранцијата на пет години, а некои на седум или дури 10 години.

И протокот на луксуз се менува со премиум играчите, Genesis, Jaguar и Mercedes-Benz сега веќе пет години / неограничена километража.

Од друга страна, каросеријата е покриена 12 години, бојата се покрива три години, а XNUMX/XNUMX помошта на патот се обезбедува бесплатно три години.

М3 е покриен со тригодишна гаранција за неограничена километража на BMW.

Консиерж сервисот е уште еден бесплатен тригодишен договор кој обезбедува 24/7/365 пристап до персонализирани услуги преку посветен центар за повици за клиенти на BMW.

Услугата е заснована на услови, така што автомобилот ви кажува кога е потребно одржување, а BMW нуди низа планови за услуги со ограничена цена „Сервис инклузивна“ почнувајќи од три години/40,000 km.

Како е да се вози? 9/10

Секоја масовно произведена лимузина со перформанси за која се тврди дека достигнува 0 km/h за помалку од четири секунди е неверојатно брза. 

BMW вели дека M3 Competition ќе достигне троцифрена бројка за само 3.5 секунди, што е доволно брзо, а симнувањето од земјата со системот за контрола на лансирање на автомобилот е...импресивно.

Аудитивната придружба е соодветно бурна, но внимавајте, на најгласно ниво тоа се главно лажни вести, со синтетички шум на моторот/издувните гасови што може да се намали или целосно да се исклучи.

Сепак, со максималниот вртежен момент (650 Nm!) достапен од 2750 вртежи во минута до 5500 вртежи во минута, моќта на влечење во средниот опсег е колосална, а и покрај двојните турбо, овој мотор сака да врти (не мал дел благодарение на фалсификуваното лесно коленесто вратило). . 

Испораката на моќноста е прекрасно линеарна, а спринтот од 80 до 120 km/h трае 2.6 секунди во четврто и 3.4 секунди во петто. Со максимална моќност (375 kW/503 КС) при 6250 вртежи во минута, можете да постигнете максимална брзина од 290 km/h. 

Тоа е ако електронски контролираното ограничување на брзината од 250 km/h не ви е доволно и сте го штиклирале опционалниот M Driver Package. Уживајте во вашиот голем дом!

Суспензијата е главно А-столбови и целосно алуминиумски заден дел со пет врски што работи во комбинација со амортизери со приспособливи M. Тие се одлични, а преминот од Comfort во Sport и назад е неверојатен. 

Квалитетот на возење што го дава овој автомобил во Comfort режимот е луд со оглед на тоа што вози огромни бандажи обвиткани во тенки гуми од ликер. 

BMW вели дека M3 Competition ќе достигне троцифрена бројка за само 3.5 секунди.

Спортските предни седишта нудат и неверојатна комбинација на удобност и дополнителна странична поддршка (со притискање на копче).

Всушност, дотерувањето на суспензијата, сопирачките, управувачот, моторот и менувачот преку менито M Setup е едноставно и бара дополнителен напор. Светло-црвените претходно поставени копчиња M1 и M2 на воланот ви овозможуваат да ги зачувате вашите претпочитани поставки.

Електричниот серво волан работи одлично, а чувството на патот е одлично. 

Автомобилот останува на ниво и стабилен низ возбудливите свиоци на Б-патот, додека системот Active M Differential и M Traction Control ја преземаат моќта од стабилноста во средината на аголот до неверојатно брз и избалансиран излез. 

Не е изненадувачки, за оваа машина од 1.7 тони, распределбата на тежината напред и назад е 50:50. 

Гумите се гуми Michelin Pilot Sport 4 S со ултра високи перформанси (275/35x19 напред / 285/30x20 напред) кои обезбедуваат сигурна влечна сила на сув коловоз, како и за време на неколку поројни дождливи попладневни часови. нашата недела со автомобилот. 

И контролата на променливата брзина е беспрекорно искуство благодарение на стандардните сопирачки M Compound, кои се состојат од големи вентилирани и перфорирани ротори (380мм напред/370мм назад) затегнати со фиксни клешти со шест клипови напред и со еден клип лебдечки клешти. единици во задниот дел.

Згора на тоа, интегрираниот систем за сопирање нуди комфорни и спортски поставки за чувствителност на педалата, менувајќи го количеството притисок на педалот потребен за забавување на автомобилот. Моќта на сопирање е огромна, па дури и во спортски режим, чувството на сопирање е прогресивно.

Еден технички проблем е безжичното поврзување на CarPlay, кое го најдов фрустрирачки непроменливо. Сепак, овој пат не го тестираше еквивалентот на Android.

Пресуда

Дали Competition M3 вреди 10 илјади долари повеќе од „основниот“ M3? Процентуално, ова е релативно мал скок, и ако веќе сте на ниво од 150 илјади долари, зошто да не го искористите? Дополнителните перформанси во пакетот со технички барања се повеќе од способни да се справат со него. Внесете ја врвната безбедност, долгата листа на стандардни карактеристики и практичноста на седан со четири врати, и тешко е да се одолее. Како изгледа? Па, дали тоа зависи од вас?