Преглед Bentley Bentayga 2019: V8

Кога Bentley ја претстави својата Bentayga во 2015 година, британскиот бренд го нарече „најбрзиот, најмоќниот, најлуксузниот и најексклузивен SUV во светот“.

Ова се возбудливи зборови, но оттогаш се случија многу. Работите како Rolls Royce Cullinan, Lamborghini Urus и Bentayga V8 се автомобилите што ги разгледуваме.

Видете, првата Bentayga беше придвижувана од мотор W12, но теренецот што го имаме овде беше претставен во 2018 година со бензински V8 мотор со двоен турбо полнач и намалена цена.

Па, како оваа подостапна и помалку моќна Bentayga се споредува со високите амбиции на Bentley?

Па, дојдовте на вистинското место затоа што заедно со брзината, моќта, луксузот и ексклузивноста, можам да зборувам и за други атрибути на Bentayga V8 како на пример како е да паркирате, да ги носите децата на училиште, да купувате, па дури и прошетка низ „вози низ“.

Да, Bentley Bentayga V8 остана со моето семејство една недела и, како и со секој гостин, брзо сфаќате што е добро кај нив... а потоа има моменти кога ќе ги најдете во несоодветна состојба.

Bentley Bentayga 2019: V8 (5 метри)
Оценка за безбедност	-
тип на мотор	4.0 литри турбо
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	11.4 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$274,500

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 6/10

Тоа е прашање што сакаат да го знаат оние кои не можат да си дозволат Bentley Bentayga V8, а оние кои не можат не го поставуваат.

Јас сум во првата група, па можам да ви кажам дека Bentley Bentayga V8 има проценка од 334,700 долари. Нашиот автомобил имаше опции од 87,412 долари, кои ќе ги разгледаме, но вклучувајќи ги и трошоците за пат, нашиот тест автомобил чинеше 454,918 долари.

Стандардните внатрешни карактеристики вклучуваат избор на кожен тапацир во избор од пет бои, облога со темно Fiddleback еукалиптус, волан со три краци обвиткан со кожа, врежани педали „B“, релјефни штитници за прагови на вратите од Bentley и 8.0-инчен екран на допир со Apple CarPlay и Android. Автоматска, сателитска навигација, стерео со 10 звучници, ЦД-плеер, дигитално радио, четиризонска контрола на климата и менувачи на лопатки.

Надворешните стандардни карактеристики вклучуваат тркала од 21 инчи, црно обоени сопирачки клешти, воздушна суспензија со четири поставки за висина, избор од седум бои на боја, сјајна црна решетка, црна долна решетка на браникот, LED предни светла и LED задни светла, двојна четворка издувна цевка. и панорамски сончев покрив.

Нашиот автомобил беше опремен со многу опции, како што е типично за автомобилите позајмени на медиумите. Автомобилските компании често ги користат овие возила за да ги покажат достапните опции наместо да претставуваат типична спецификација на клиентите.

Има боја Artica White од линијата нарачана на Mulliner, која чини 14,536 долари; Тркалата од 22 инчи на „нашиот“ автомобил тежат 9999 долари, како и фиксните странични чекори; влечна лента и контролер на сопирачките (со значка Audi Q7, видете ги сликите) - 6989 долари; Долната табла во боја на телото чини 2781 долари, додека LED светлата чинат 2116 долари.

Потоа следуваат акустично застаклување од 2667 долари, предни седишта „Comfort Specification“ од 7422 долари, а потоа и 8080 долари за примарниот кожен тапацир „Hot Spur“ и секундарниот кожен тапацир „Beluga“, облоги со црн фурнир за пијано од 3825 долари и, ако сакате Bentley. логото извезено на потпирачите за глава (како нашиот автомобил) чини 1387 долари.

Дали претставува добра вредност за парите? Не по обични стандарди, но Бентли се сè само не обични автомобили, а оние што ги купуваат имаат тенденција да не гледаат на цените.

Но, како и со секој автомобил што го прегледувам (без разлика дали чини 30,000 или 300,000 долари), барам од производителот список на опции инсталирани на тест автомобилот и како што е тестирана цена, и секогаш ги вклучувам Овие опции и нивните трошоци се вклучени во извештај. мојот преглед.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 7/10

Bentayga е несомнено Bentley, но се сомневам дека првиот обид на британската марка за SUV беше дизајнерски успех.

За мене, задниот поглед од три четвртини е најдобриот агол со оние препознатливи задни колкови, но предниот приказ покажува надгриз што не можам да го забележам.

Истиот лик функционира одлично на купето Continental GT, како и на седаните Flying Spur и Mulsanne, но кај повисоката Bentayga решетката и фаровите изгледаат премногу високи.

Но, повторно, можеби имам лош вкус, мислам дека мислам дека теренецот Lamborghini Urus, кој ја дели истата платформа MLB Evo, е уметничко дело во неговиот дизајн, останувајќи верен на спортските автомобили во семејството додека добива свој смел поглед.

Оваа платформа MLB Evo ги поткрепува и Volkswagen Touareg, Audi Q7 и Porsche Cayenne.

Бев разочаран и од внатрешноста на Bentayga V8. Не во однос на целокупната изработка, туку во однос на застарената технологија и едноставниот стајлинг.

За мене, задниот поглед од три четвртини е најдобриот агол со тие препознатливи задни бутови.

Екранот од 8.0 инчи е речиси идентичен со оној што се користи во Volkswagen Golf 2016 година. Но, во 7.5 Golf го доби ажурирањето Mk за 2017 година, а со тоа и неверојатен екран на допир кој сè уште не е виден во Bentayga.

Воланот, исто така, ја има истата разводна опрема како Audi A42 од 3 долари што го прегледав пред две недели, а можете да додадете и индикатори и прекинувачи за бришачи во мешавината.

Иако приспособувањето и финишот на тапацирот беа извонредни, внатрешното уредување недостасуваше во некои области. На пример, држачите за чаши имаа груби и остри пластични рабови, рачката на менувачот исто така беше пластична и се чувствуваше слаба, а на склопувачкиот потпирач за раце на задните седишта исто така му недостасуваше префинетост во начинот на кој беше дизајниран и падна надолу без да се навлажнува.

Со должина нешто повеќе од 5.1 метри, ширина од 2.2 метри (вклучувајќи ги и страничните ретровизори) и нешто повеќе од 1.7 метри висока, Bentayga е голема, но со иста должина и ширина како Urus и малку повисока. Меѓуоскиното растојание на Bentayga е само 7.0 mm пократко од Urus, со 2995 mm.

Bentayga не е најдолгиот Bentley, тоа е сигурно. Mulsanne е долг 5.6 метри, додека Flying Spur е долг 5.3 метри, така што Bentayga V8 е речиси „забавна големина“ во смисла на Bentley, иако е голем.

Bentayga се произведува во Обединетото Кралство во домот на Bentley (од 1946 година) во Кру.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 9/10

Досега, резултатите што ги дадов на Bentayga V8 не беа импресивни, но сега доаѓаме до 4.0-литарскиот V8 со двојни турбо полначи.

Врз основа на истата единица пронајдена во Audi RS6, овој V8 турбо-бензинец произведува 404 kW/770 Nm. Тоа е доволно за да го придвижите овој ѕвер тежок 2.4 тони од паркиран во вашата гаража до 100 km/h за 4.5 секунди, под претпоставка дека вашата патека е долга најмалку 163.04 m, што е сосема можно за некои сопственици.

Не е толку брз како Urus, кој може да го направи тоа за 3.6 секунди, но иако Lamborghini го користи истиот мотор, тој е подесен да произведува 478 kW/850 Nm и овој SUV е околу 200 kg полесен.

V8 на Bentayga се префрлува убаво преку осум-брзинскиот автоматски менувач, што е подобар натпревар за Bentley со мазни, но не премногу избрзани менувања отколку истиот агрегат во Urus.

Иако има такви кои мислат дека W12 како првата Bentayga е повеќе во склад со духот на Bentley, мислам дека овој V8 е извонреден по моќ и звучи суптилно, но одлично.

Bentley Bentayga има капацитет за влечење со сопирање од 3500 kg. 

Како е да се вози? 9/10

Удобно и (верувале или не) спортски, го сумира тоа. И единственото нешто што ме спречува да додадам уште еден збор како „лесно“ е видливоста напред, која ја забележав во моментот кога излегов од застапништвото и излегов на коловозот.

Но, прво, дозволете ми да ви дадам неколку удобни и спортски добри вести. Bentayga не личи на тоа како изгледа да се вози - моите очи ми рекоа дека треба да вози како сумо борач наместо како нинџа, но тие не беа во право.

И покрај неговата огромна големина и значителна тежина, Bentayga V8 се чувствуваше изненадувачки флексибилно и добро се справуваше за SUV со неговата големина.

Тоа што Urus-от што го тестирав неколку недели претходно, исто така, се чувствува спортски не изгледаше толку изненадувачки, бидејќи стилот сугерираше дека е пргав и брз.

Работата е што ова не треба да биде изненадување со оглед на тоа што Urus и Bentley ја делат истата платформа MLB EVO.

Одржувањето на комфорниот режим овозможува опуштено и флексибилно возење.

Четири стандардни режими на возење ви овозможуваат да го промените карактерот на Bentayga V8 од Comfort во Sport. Има и режим „Б“, кој е комбинација од одговор на гас, подесување на суспензијата и управување што Bentley ги нарекува најдобро за сите услови на возење. Или можете да креирате сопствен режим на возење во Прилагодените поставки.

Одржувањето на комфорниот режим овозможува опуштено и флексибилно возење. Самонивелирачката воздушна суспензија со континуирано амортизација е стандардна, но свртете го прекинувачот на Sport и суспензијата се зацврстува, но не до точка каде што возењето е загрозено.

Поминав поголем дел од моите речиси 200 километри тестирајќи го во режимот Sport, кој не направи ништо за економичноста на горивото, но ги воодушеви моите уши со ритањето на V8.

Сега за видливоста напред. Мојата грижа е за дизајнот на носот на Bentayga; поточно начинот на кој штитниците на тркалата се поместуваат надолу од хаубата.

Сè што знаев беше дека сум околу 100 mm поширок отколку што изгледаше од возачкото седиште - не ми се допаѓаат таквите нагаѓања кога пилотирам половина милион долари по тесна улица или паркинг. Како што ќе видите на видеото, дојдов до решение за проблемот.   

Сепак, нема да дозволам тој нос да ми пречи на лоша оценка. Покрај тоа, сопствениците ќе се навикнат со текот на времето.

Bentayga беше исто така доста лесен за паралелно паркирање благодарение на лесното управување, добрата задна видливост и големите странични ретровизори, додека паркиралиштата на повеќекатните трговски центри беа исто така изненадувачки беспрекорна за навигација - сепак тоа не е премногу долг голем SUV. .

Имаше една екскурзија „со кола“ и повторно со задоволство известувам дека излегов со плескавици и без гребнатини на другиот крај.

Така, јас сум среќен што ќе фрлам таму без напор, а вие можете да додадете спокојство - оваа кабина се чувствуваше како банкарски трезор, изолирана од надворешниот свет. Не ме прашувајте како го знам ова.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку е практичен внатрешниот простор? 7/10

Bentayga V8 можеби е SUV, но тоа не го прави веднаш бог на практичноста. Додека предниот дел е простран за возачот и копилотот, задните седишта не се баш лимузини, иако со 191 cm можам да седам на околу 100 mm простор. Просторот за главата е малку ограничен од рабовите на панорамскиот подвижниот покрив за патниците одзади.

Има многу внатрешен простор за складирање, со два држачи за чаши и мали џебови за врати во задниот дел и уште два држачи за чаши и големи џебови на вратите напред. Има и плитка корпа за складирање во централната конзола и две корпи за складирање пред неа за слободни предмети.

Капацитетот на багажникот на Bentayga V8 со поставените задни седишта е 484 литри - измерено до багажникот - и 589 литри до покривот.

Багажниот простор е сè уште помал од Lamborghini Urus (616 литри) и многу помал од Audi Q7 и Cayenne, кои исто така имаат 770 литри на покривот.

Системот за спуштање на висината на товарот, кој се контролира со копче сместено во багажникот, го олеснува животот.

Задната врата е напојувана, но функцијата за отворање со удар (стандардна, на пример, кај Audi Q5) е опција за која ќе треба да платите на Bentayga.

Кога станува збор за приклучоците и полнењето, Bentayga е застарена и овде. Нема безжичен полнач за телефон, но има две USB порти напред и три приклучоци од 12 волти (еден напред и два назад) на одборот.

Колку гориво троши? 7/10

За 4.0-литарски твин-турбо V8 бензинец кој турка SUV тежок 2.4 тони натоварен со луѓе и евентуално влечење количка ќе бара гориво - многу гориво.

Ова е дури и ако моторот има деактивирање на цилиндрите, како кај Bentayga V8, кој може да деактивира четири од осумте кога не е под оптоварување.

Официјално комбинираната потрошувачка на гориво за Bentayga V8 е 11.4L/100km, но по 112km тестирање на гориво на комбинација од автопат, приградски и градски патишта, измерив 21.1L/100km на пумпата.

Не сум изненаден. Поголемиот дел од времето бев или во спортски режим, во сообраќај или и двете.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

3 години / неограничена километража


гаранција

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 7/10

Bentayga V8 не е тестиран ANCAP, но бидејќи се заснова на истата платформа како и Audi Q7 со пет ѕвездички, немам причина да се сомневам дека Bentley ќе има поинакви перформанси или структурно небезбеден.

Сепак, безбедносните стандарди оттогаш се подигнати и автомобилот сега нема да добие оцена со пет ѕвездички ANCAP освен ако има AEB со детекција на пешаци и велосипедисти.

Тешки сме со евтините автомобили кои не доаѓаат со AEB како стандард, како и со оние од високата класа, а Bentley Bentayga V8 не бега од тоа.

AEB не е стандарден кај Bentayga V8, и ако сакате други форми на напредна безбедносна опрема како што се помош за задржување лента, адаптивна контрола на патувањето и предупредување за вкрстен сообраќај, ќе треба да изберете од двата пакети City Спецификација" за 12,042 16,402 американски долари. и „Touring Spec“ кој беше инсталиран на нашиот автомобил за XNUMX долари.

Спецификацијата Touring додава приспособливо крстарење, помош за задржување лента, AEB, ноќно гледање и head-up дисплеј.

За детските седишта, ќе најдете две ISOFIX точки и две точки за прицврстување на горниот дел на вториот ред.

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 6/10

Bentayga V8 е покриен со тригодишна/неограничена километарска гаранција на Bentley.

Сервисирањето се препорачува во интервали од 16,000 km/12 месеци, но во моментов нема фиксен план за цени.

Пресуда

Bentayga е првиот обид на Bentley за SUV, а Bentayga V8 е неодамнешен додаток на гамата, обезбедувајќи алтернатива на W12, хибридните и дизел моделите.

Нема сомнение дека Bentayga V8 нуди исклучително возачко искуство благодарение на неговата моќ и атлетизам, спокојна кабина и удобно возење.

Она што се чини дека му недостасува на Bentley Bentayga V8 е внатрешната технологија, која е датирана во споредба со другите луксузни теренци и стандардната напредна безбедносна опрема. Очекуваме ова да се реши во идните верзии на теренецот.

Дали Bentayga се мери со ултра луксузни теренци? Кажете ни што мислите во делот за коментари подолу.