Преглед на Audi e-tron: одлична кабина за звучна изолација, реален опсег од околу 330 km [Auto Holy / YouTube]

На YouTube каналот Auto Świat се појави преглед на Audi e-tron. Новинарот на магазинот го тестираше автомобилот во Дубаи, затоа, на добро време и температурата е 24-28 степени Целзиусови. Во зависност од режимот на возење, електричниот опсег на Audi се проценува на 280-430 километри, додека реалниот просек е 330 километри.

Авторот на рецензијата бил воодушевен од тишината во автомобилот додека возел. За ова зборуваат и други возачи, а во филмот Autogefuehl навистина можете да слушнете дека со 140 km/h можете да зборувате во автомобил без да го повишите гласот.

> Audi e-tron на прв поглед: совршено возење, висок комфор, просечен опсег… [Autogefuehl]

Потрошувачка на енергија и опсег

По целодневно тестирање (416 km), тоа го процени новинарот AutoSvyat Audi e-tron мора да помине 330 километри без никакви жртви... Оваа бројка е исто така резултат на опсегот на Audi e-tron WLTP деклариран од производителот (400 km / 1,19 = 336 km *). Потсетиме дека батеријата има капацитет од 95 kWh.

Целиот пат просечната потрошувачка на енергија беше 29,1 kWh / 100 km. со просечна брзина од 66 км / ч Многу, но јасно е дека тоа не беше дозволено. При возење надвор од градот со брзина од 80 km/h постигнати се само 18 kWh/100 km – што е веќе подносливо.

> Најекономични електрични возила според EPA: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.

На автопатот, при просечна брзина од 119 km/h и неколку силни забрзувања, Audi трошеше 33,5 kWh/100 km. Во градот, компјутерот покажа 22 kWh / 100 km. Лесно се конвертира ова овие вредности одговараат на опсегот од 280 до 430 километри. со едно полнење, предмет на движење од 100 до 0 проценти (што не е секогаш можно).

Ова е околу 100 километри полошо од конкурентниот (поголемиот) Tesla Model X 100D, кој, сепак, е поскап за 180 PLN:

> Тековни цени на електрични возила во Полска [декември 2018 година]

Други интересни факти за возењето

Инженерите на Audi се пофалија дека автомобилот може нагло да забрза неколку пати. Зборот „неколку“ овде е симптоматичен - не е наведено колку пати, но се знае дека силното забрзување предизвикува големо оптоварување на батеријата. Истото големо оптоварување се јавува при возење со големи брзини.

Тоа го известува новинар на Auto wiat Audi e-tron достигнува максимална брзина од 200 km/h за околу 20 минути.... Што веројатно нема да им се допадне на Германците кои купуваат автомобили за брзо „скокање“ меѓу градовите на автопатот, но тоа нема да биде пречка во другите европски земји.

> „Купив Tesla и се чувствувам се повеќе и повеќе фрустрирано“ [Tesla P0D CURRENT]

Друг интересен факт е дека Audi претпочита да го вози автомобилот со помоќен заден мотор (190 КС) и максимално го избегнува преносот на погонот на предната оска. Проблемот е толку изненадувачки што предниот мотор е послаб (170 КС), па теоретски би требало да обезбеди поголема заштеда на енергија.

Вреди да се погледне:

*) При конвертирање на WLTP во EPA опсези кои се најблиску до реалните вредности во мешан режим, забележавме дека односот WLTP / EPA е околу 1,19. Односно, електричен автомобил со деклариран опсег на WLTP од 119 километри мора да помине 100 километри (119 / 1,19) во мешан режим. Во исто време, WLTP добро го покрива урбаниот опсег на електрични возила.

Слики: Автоматско движење

Ова може да ве интересира: