Преглед на Alfa Romeo Giulia и Quadrifoglio за 2016 година

Огнениот дише има детелина со четири листа на страните и има опсег да ги предизвика германските седани од средна големина.

Убаво е да запознаеш автомобил што има име, а не ознака.

Кандидатот на Alfa Romeo за BMW M3 и Mercedes-Benz C63 S има два од нив - Giulia и Quadrifoglio (QV), што на италијански значи „детелина со четири листа“.

Исто така, има блескава личност што може да се комбинира со романтичниот италијански назив.

Карактерот на автомобилот станува очигледен штом ќе влезете во силно обложените, зашиени и ватирани кожни седишта. Притиснете го црвеното копче на воланот - исто како кај Ферари - и пријатен звучен твин-турбо V6 се буди со плукање и режење.

Згазете на педалот за гас и ќе се втурнете во здив испарувана гума на пат до 100 km/h за, како што тврди Alfa, 3.9 секунди.

Не ставивме стоперка на него, но според изгледот, овој автомобил се чини дека не само што е многу брз, туку и потенцијален конкурент на репер германските спортски седани.

Првичните впечатоци се засилени на првиот свиок од тест патеката на Алфа Ромео во Балоко во близина на Милано во Италија. Сопирачките загризуваат силно и QV ја менува насоката со ревност и самодоверба што би ги очекувале од M3 или C63S.

Јасно е дека најновата Alfa има способност на патеката да одговара на нејзиното богато тркачко педигре.

Се чини дека тајната за борба против тешките тегови на дивизијата е да се биде лесен. QV тежи 1524 кг благодарение на употребата на алуминиум и јаглеродни влакна во телото и нозете.

Двајца поранешни инженери на Ферари го водеа развојот на автомобилот од нула, а иако негираат дека автомобилот е позајмен од Ферари, има елементи инспирирани од Маранело.

Управувањето е многу директно и брзо - на почетокот малку вознемирувачко - а предниот сплитер од јаглеродни влакна се отвора за време на сопирањето и свиоците за да се подобри надолната сила, во тандем со спојлер монтиран на задниот капак на багажникот.

Погонското вратило е од јаглеродни влакна, задните тркала се вртежни вектори за подобрено држење и свиоци, а тежината е 50-50 напред кон назад.

По осум круга на мазната патека, јасно е дека најновата Alfa има способност на патеката да одговара на нејзиното богато тркачко педигре.

Во Quadrifoglio, возачот избира економични, нормални, динамични и режими на возење во патека со менување на одговорот на гасот на автомобилот, суспензијата, управувањето и чувството на сопирање. Во другите опции, поставката за песната не е достапна.

Но, би очекувале автомобил вреден околу 150,000 долари да биде посебен. Клучот за успехот на престижниот пазар со средна големина е како изгледаат и се чувствуваат градинарските сорти.

За QV, почетната цена ќе биде некаде помеѓу C63 S и M3 (околу 140,000 до 150,000 долари).

Палетата ќе започне со 2.0-литарски турбо-полнач со четири цилиндри со 147 kW и цена од приближно 60,000 долари, што е во согласност со почетните Benz и Jaguar XE. Овој мотор ќе биде достапен и во подобрена „супер“ верзија, заедно со 2.2-литарски турбодизел.

Бензинскиот турбо од 205 kW се очекува да биде достапен во поскапиот модел, а Quadrifoglio е на чело на гамата.

Сите тие се комбинирани со осумстепен автоматик.

Го возевме основниот бензин и дизел и бевме импресионирани од перформансите на двата. Дизелот има многу влечна сила при ниски вртежи и беше доволно тивок, иако нашето возење се состоеше главно од автопати и селски патишта.

Сепак, 2.0 е повеќе во согласност со карактерот на автомобилот. Тоа е машина во живо што ги сака вртежите и прави спортски режење кога ќе се притисне. Автоматското помагало со интуитивни и брзи менувања.

Седиштата имаат добра странична потпора и седите ниско на седиштето, што помага да се создаде спортски изглед.

Двата автомобили се чувствуваа пргав низ свиоците и удобно, додека сè уште лесно се справуваа со нерамнините, иако поголемиот дел од патот беше на рамни патишта. Конечната одлука ќе ја одложиме за почетокот на следната година.

Управувањето е остро и прецизно, иако нема тежина и повратни информации од серијата 3.

Задоволството при возењето е зголемено со кабина која го обвива возачот. Седиштата имаат добра странична потпора и седите ниско на седиштето, што помага да се создаде спортски изглед.

Рамното дно на воланот е со добра големина, а минималистичкиот пристап кон копчињата и копчињата е добредојден. Менијата на екранот се контролираат со ротирачко копче, а менијата се логични и лесни за навигација.

Ниту патниците не се заборавени, благодарение на пристојниот простор за нозете и засебниот заден отвор.

Сепак, автомобилот не е совршен. Квалитетот на тапацирот на седиштата и облогите на вратите е на исто ниво со Германците, но некои од прекинувачите и копчињата се чувствуваат малку евтини, додека централниот екран е мал и нема јасност на германските ривали - особено, камерата за назад е премногу мал.

Климата во двата автомобили што ги тестиравме се чувствуваше како да не може да се справи со барањата на австралиското лето. Ги имавме и двете во амбиент што би предизвикал снежна бура во Тојота. Имаше и неколку проблеми со вклопувањето и финишот.

Генерално, сепак, ова е импресивен автомобил. Изгледа стилски однатре и однадвор, забавно е за возење и има некоја паметна технологија во себе.

Суровиот Quadrifoglio може да испадне дека е шармот за среќа на Алфа.

Skunkworks носи успех

Alfa Giulia е автомобил роден од очај и иритација.

Алфа првично планираше да издаде нов седан со средна големина во 2012 година, но шефот на Fiat, Серџо Маркионе, ја повлече иглата - тој интуитивно почувствува дека автомобилот не одговара.

Тимот за дизајн и инженерство се врати на таблата за цртање и иднината на Alfa Romeo изгледаше мрачна.

Во 2013 година, Маркионе започна да ги мобилизира војниците од пошироката групација на Fiat, вклучително и двајца клучни вработени во Ферари, во обид да се пробие на ултра-конкурентниот пазар на седани со средна големина во кој доминираат BMW Серија 3 и Mercedes-Benz C-Class.

Беше составена и оградена бригада во стилот на „skunkworks“ од остатокот на Fiat - тие дури имаа уникатни пропусници. Имаа три години да развијат сосема нова платформа.

Работејќи неконвенционално, групата започна со врвниот Quadrifoglio што дише со оган и се префрли на кулинарски разновидни модели за да се отстрани самовилската прашина.

Во типичен стил на Ферари, тие започнаа со времето на круг како нивна почетна цел: да ја обиколат непријателската територија, познатиот германски Нирбургринг, за помалку од 7 минути и 40 секунди.

Автомобилот требаше да има најдобра ефикасност на горивото во класата. Тој, исто така, мораше да ги победи квалитетните гремлини кои ги мачеа претходните повторувања на брендот.

Минатата година се појави уште една пречка и проектот беше одложен за уште шест месеци. Претходно оваа година во Женева, Маркионет рече дека одлучил да го одложи пуштањето на автомобилот бидејќи проектот е „технички незрел“.

Со поправени грешки и стивнаа возбудата пред лансирањето, сега останува на пазарот да одлучи дали има иднина за еден од најлегендарните брендови во светот.

Кликнете овде за повеќе цени и спецификации за Alfa Romeo Giulia 2016 година.