Испитување на нашиот искористен мотоцикл и дијагностика за да се оцени реставрацијата
содржина
Идентификација на надворешни и внатрешни знаци на деградација за да се процени износот на трошоците за реставрација
Сага за реставрација на спортски автомобил Kawasaki ZX6R 636 модел 2002: 2-ма серија
Вкупен резултат
Затоа, мотоциклот беше избран за наша реставрација, а остана само, како што велат во овие случаи. И сè започнува со темелно испитување за да се постави дијагноза што ви овозможува да го процените обемот на работа и буџетските поправки. Започнува со одење околу мотоциклот за да се бараат какви било надворешни знаци на деградација, па дури и внатрешни знаци на деградација. Велосипедот има храброст во воздухот, па гледам повеќе и подобро отколку што обично покажува спортски автомобил. Резервоарот едноставно се поставува на рамката, исто како што воздушната кутија се врти околу рампата на карбураторот. Делови и црева чекаат да се погрижиме за нив, додека јас веќе го гледам ... оригиналниот електричен појас. Повторно зборуваме за тоа.
Целосен мотоцикл, сепак во ред. Особено кога мислите дека ги имате сите детали. Евтин користен мотоцикл може да биде само лоша идеја на почетокот, а уште повеќе на крајот. Знаејќи дека секогаш има изненадувања, добри или лоши.
Кога купувате евтин мотоцикл, треба да сметате и на вашата среќна ѕвезда, никогаш не бидете сигурни дали е доволно. Но, секогаш е добро за моралот. Во мојот случај, ќе се каже дека моето непце не беше секогаш меко и дека моите старечки очи и во раната фаза на пресбиопија ме исмејуваа. Ентузијазмот што го покажав во она што мислев дека е грутка - малку сурово - ќе има предност пред чисто интелектуалната анализа, која требаше да ми каже да не одам понатаму.
Сепак, поминав време таму пред овој велосипед. Така, се чини дека е како мотоцикл како куќа што ја купуваме: понекогаш е неопходна студена повратна посета и за двајца. Во секој случај, секогаш одете да купите мотор со еден дечко, за да ви го ублажи ентузијазмот како дете, кој го гледа својот Пруст мадлин и ги фрла потребните билети во неговиот импулс.
Слободно испечатете го списокот со точки што треба да ги проверите пред да го купите.
Да почнеме со добри или лоши изненадувања?
Добри изненадувања
И покрај неговата (многу?) лоша општа состојба, избледената страна флуктуира помеѓу оксидацијата и изразеното абење, деловите се прилагодени на тврд, понекогаш валкан начин, и занаетчиски и лежерен, разбираме дека овој велосипед има потенцијал. Добро скриена, но таа има малку, веднаш зад ова искуство! И предизвикувачко искуство. Интересно! Веќе знам дека има добра ХС свеќа па сега плаче.
Кренкерите не се трошат, но нивниот изглед не е сјаен. Таа мораше да вози во зима наместо да спие на атмосферски начин. Како резултат на тоа, сликите се нападнати, а да не зборуваме за линијата на издувните гасови. Ова обично не може да се види. Но, таму велосипедот игра на блудници и ја држи само вилушката, рационализираното крило и задното тело. Кога станува збор за чистење и освежување, нема потреба од паника, имам производи кои одлично одат дома. Конечно, се надевам дека е така.
Што се однесува до моторот, сè уште можеме да видиме поголем дел од него: велосипедот има смелост во воздухот. Брзата проверка ми дозволува да видам дека сите црева се таму и дека и онака има поминати дури и електрични жици на ниво на раб. Се разбира, сегашниот сопственик не е естет. Го вртам копчето за гас и откривам дека работи добро. Уф.
Работа има, но јапонскиот квалитет значи дека дури и во случај на многу лошо одржување, таа се изведува и, пред сè, се обновува без никакви дополнителни трошоци повеќе од времето што треба да се потроши на него.
Ниту сликата не помина добро, освен рамката. И повторно. Станете сведок на патничките здивови со сол. Атмосфера.
Поминувајќи доста добро во времето, механиката не е многу привлечна. Ќе биде и во четврта рака, овој мал ZX6R 636. Но неговиот сопственик вели дека добро возел. Во сета моја пост-адолесцентска искреност, во оваа прилика се вратив во прв план, подготвен сум да верувам во тоа.
Мириса на спојување... Тоа е ревидиран облекување, но функционира и се покажува. Тоа е се.
Се обидувам да се убедам себеси дека сепак дава нешто корисно. Тоа што го гледам е точно, ништо повеќе со оглед на огласената цена: 800 евра. За потонатиот брод обично се преговара во опсег од 500/700 евра, така што не сме премногу далеку од фер цена.
Мерачот ќе изгледа речиси нов, па дури и ако приклучокот одговара на металните ногарки, останатото е точно. Конечно, ако не сте премногу барани. Гумите се истрошени, но не и мртви, а комплетот со синџири изгледа дека е функционален. Неговата напнатост е добра (што не е случај со многу велосипеди кои совршено се тркалаат), а далеку сме од максималните напонски нивоа. Сепак, таа одамна не е на турнеја и Руст веќе си ја врши работата. Мириса како замена на повеќе или помалку краток рок. Од друга страна, добро е подмачкан, знак на неодамнешно интервју (да се скрие страдањето?). Тоа е секогаш.
Мотоцикл со сос Tonton Flingueurs
Поради неуслужната свеќичка, велосипедот не се свртел со месеци, ајде да видиме како изгледа. Проблем? Свеќичката HS е честа и добро позната состојба кај спортските автомобили и мотоциклите со 4 цилиндри со периметарски рамки. Некој мисли дека е механичар, клучот за свеќичката не одговара, малку тера и го оштетува теренот на завртката.
Друг извор на абење на конецот: Премногу затегнување на свеќичката. Ретко кој аматерски механичар има вртежен клуч или прилагоден алат... Ја завршувам свеќата, која веќе нема конец. Таа воопшто не изгледа свежо. Се чини дека е тешко утре. Веќе го започнав калкулаторот: закажете 4 нови свеќи и добро поправете ја свеќата. Вкупно? Околу 100 евра ако ми оди добро.
Со мотоциклот расфрлен низ 4-те агли на паркинг просторот како сложувалка, не станува збор за палење на моторот или дури и допирање. Ќе мора да му веруваме на продавачот, кој вели дека сè поминало добро пред дефектот. Значи, достапноста на каблите за автомобил и батерии на продавачот не проповеда добро здравје на батеријата.
Во ред, ризикуваме знаејќи дека можеби ќе треба да го промениме. Мотоцикл со целосно испразнета батерија ретко се враќа во употреба, дури и со одличен полнач. Ова е едно од непријатните изненадувања на дијагнозата. А ги има повеќе од добри (инаку не би било смешно). Стандардна цена на батеријата: околу 40 евра. Моментално се реновирам за 140 евра.
Да, затоа што сè погоре е дел од добрите изненадувања. За нормален моторџија ова би биле непријатни изненадувања. Ова се добри изненадувања за мене. Дали сега треба да ви кажеме за непријатни изненадувања?
Непријатни изненадувања
Она што остана од ферингот е во лоша состојба. Едно е сигурно: велосипедот бил зелен во минатиот живот, за што сведочат бандажите и резервоарот се единствените оригинални делови. Барем што успеваме да видиме низ калта. Уште една точка, задната обвивка е поделена. Или ќе треба повторно да се заварува / поправа, или ќе треба да се замени. Недостасува завртката за прицврстување на механизмот за заклучување на задното седиште, а бравата за отворање е олабавена. Значи на 140 евра додавам целосен феринг, без разлика дали е користен или прилагодлив. Цена? Се надевам дека ќе најдам околу 200 евра. Вкупно сега: 340 € во итна поправка.
Најлошото е што продолжи ... и што сопственикот возел мотор каде што се било од ваков вид. Техничкиот преглед можеби е добар, нели? О, не печати! Техничкиот преглед е зло!
Под седлото недостасуваат многу завртки и навртки. Инженерите се дефинитивно премногу дарежливи... Но понекогаш тоа е корисно. Доказ.
Индикација поради разлики во бојата? Облекањето навистина не е оригинално, што продавачот не го крие. Тој беше повторно склопен откако купи мотоцикл и го направи најдоброто што можеше со тоа што го имаше. Добро. Згора на тоа, рече тој, имало феринг на автопатот додека се возел. Засега можете да бидете учтиви и да верувате во тоа. Не прашувам зошто тенкот е потиснат, тоа би било љубоморно. Но, поентата е дека ова е толку и прилично конзистентно. Сепак, големиот бобо не ми пречи, добро е лоциран. Од друга страна, гледаме некои траги од 'рѓа. Ова е помалку добро. Фрамето е мој пријател! (Frameto затоа што сите знаат. Но има производи кои се многу подобри од ова).
Тешко беше и за тенкот. Последователен одмор и ронлива боја, работа што треба да се заврши! Знам дека за 50-75 евра може да се отстрани вдлабнатина без префарбање. Со оглед на состојбата на резервоарот, можам и јас да правам свои експерименти ... многу поевтино. Вкупни поправки: 415 евра. Ова почнува да се разбира, но веќе размислувам да преговарам за цената на велосипедот.
Едно е сигурно, овој велосипед сигурно удрил доволно силно. Монтажата за облекување лесно го покажува тоа.
Дополнителни докази за прилично силен пад - попречната лента на багажникот на моторот е извртена. Расклопувајќи ја вилушката, операција во голема мера олеснета од лошата состојба на оптика и недостатокот на вистинска фиксација, разбираме дека ова е „морално“. Конечно, попрво со огледални држачи на пајак, две самозатегнувачки јаки и ... тоа е се. Врвниот пајак се чини дека недостасува. Доста редок дел, затоа и скап.
Целата предна електрична суспензија е од ваков вид. Ова се прави, но тоа е задача. Како многу на велосипед да ја кажам вистината.
Оние кои го „препечатиле“ велосипедот биле со добра волја, но искрено не надарени... За тоа сведочи цревото на предната сопирачка.
Дури и јас можам подобро! Она што е сигурно е дека мириса на аматерство и дека има многу работи кои можат да се кријат под привидот „изгледа во ред“. Обично во оваа фаза ги земате нозете околу вратот и не купувате.
Електрично ниво, предното светло е многу ... уметничко. Не мора да биде кревка, прилично сериозна во својата конструкција и покрај неговиот чуден аспект, но малку плитка мелодија и искрено не секси.
И покрај тоа што беше во служба, едно од цревата на системот за предни сопирачки на авионот не беше правилно насочено за време на замената (не е оригинално). И со добра причина: диспечерот беше елиминиран во корист на двојните црева. Бескрупулозно сам.
Ефекти? Цревото беше приклештено ... од бравата на воланот. Заклучок: ќе има работа! Многу работа. Барем бандажите се во добра состојба, едвај откопани и не ми изгледаат прекриени кога ќе го свртам тркалото, велосипедот е на патерица (подобро за двајца). Додавам воздухопловно црево на цитатот. Инвестицијата ја проценувам на 40 евра ако се обложувам на минимално реновирање со нова опрема. Вкупно: 455 €
Заклучок
Некаде оваа оценка „мотивира“. Што сакаш, јас сум играч. До тој степен што дури и спојот на вртење, кој се чини дека истекува, веќе не паничи. Во секој случај, ќе треба да се исчисти за оптимални перформанси и пред се ќе се преработи се. Завртениот спиннакер е вообичаен кај користените мотоцикли. Вилушката изгледа прилично основна, иако е целосно прилагодлива.
Како и да е, јас не купувам половен, купувам мотор за да го направам целосно. Нема сомнеж дека оваа машина ќе биде категоризирана како VEI, т.е. економски незаменлив, а не можност. И тогаш тоа е личен предизвик, а желбата е посилна од стравовите. Сакам изгубени причини.
Повторно викај ме Кандид (иднината ќе ми покаже дека мојот оптимизам ќе ми игра), но засега ќе го видиме. Ајде, додека на врвот, го прифаќам овој ZX6R 636 откако ќе се „договори“ за цената. 700 €… Во најлош случај, би го продал за делови и би можел да си ги повлечам трошоците. Проценка на трошоците за резервни делови? Околу 500 евра, со што вкупната цена на мотоциклот ќе достигне 1200 евра. Конечно, ако се оди добро. Износ на кој ќе треба да го додадам изнајмувањето на мојата локација во гаражата со учество. Ова е секогаш 1000 евра помалку од минималните 636 што моментално ги наоѓам во огласите. Се очекуваат многу часови работа. Отиде! Продолжува…
