Трчање во гуми со навртки - како да го направите тоа правилно?

Со почетокот на студеното време, повеќето возачи се префрлаат на зимски гуми. Најпопуларниот тип на зимски гуми се гуми со навртки. На Интернет, на многу автомобилски сајтови за кои пишувавме на нашиот автопортал Vodi.su, како и во печатени публикации, можете да најдете информации за потребата од возење во гуми со навртки. Има сериозни дискусии за ова.

Решивме да откриеме што е трчање во гуми со навртки, дали е потребно и како да се возиме на такви гуми за да не ги изгубиме сите столпчиња во текот на зимата.

Што е тркалање гуми?

Во едноставни термини, пробивање на гумата е нивно превртување на површината на патот. Нови гуми, без разлика на се - летни или зимски, апсолутно мазни, не порозни. Ова се должи на фактот дека во процесот на нивното производство се користат различни мазива и соединенија за да се олесни отстранувањето на готовите тркала од калапи во кои се истура гума. Сите овие супстанции остануваат на шарата некое време и мора да се отстранат.

Сите возачи се согласуваат дека по поставувањето на нови гуми, треба да се навикнете на нив. Секој продавач ќе ви каже дека првите 500-700 километри не треба да се забрзуваат побрзо од 70 километри на час, не можете да закочите нагло или да забрзате со лизгање.

За ова кратко време, гумите ќе се тријат на асфалтната површина, ќе се избришат остатоците од фабричките лубриканти, гумата ќе стане порозна и ќе се подобри стисокот на патеката. Покрај тоа, обрачот се преклопува на дискот.

Што се однесува до пневматиците со навртки, тогаш е едноставно неопходен одреден период на пробивање, така што шилците „да дојдат на своето место“ и да не се изгубат со текот на времето. Исто така, треба да се ослободите од остатоците од фабричките соединенија што се користат за прицврстување на шилците.

Што е шип?

Обично се состои од две компоненти:

• јадро изработено од легура на волфрам карбид;
• тело.

Тоа е, јадрото (тоа се нарекува и игла, шајка, игла и така натаму) се притиска во челичната кутија. А потоа во самата гума се прават плитки дупки, во нив се истура посебен состав и се ставаат шилци. Кога овој состав се суши, шилото е цврсто залемено во гумата.

Одамна е забележано дека повеќето шила се губат токму на нови гуми кои не поминале низ процесот на пробивање.

Исто така, вреди да се напомене дека бројот на изгубени столпчиња зависи и од самиот производител на гума. На пример, во финската компанија Nokian, шила се инсталираат со помош на специјална технологија за сидро, поради што се губат многу помалку.

Заслугите на Nokian ја вклучуваат технологијата на лебдечки шила - тие можат да ја променат својата позиција во зависност од условите. Исто така, се развиваат шила што се повлекуваат, чија положба може да се контролира од патничкиот простор.

Како да се скршат зимските гуми?

По поставувањето на нови тркала со навртки, препорачливо е да не се вози многу агресивно во првите 500-1000 километри - избегнувајте нагло забрзување и сопирање, не достигнувајте брзини над 70-80 km/h. Односно, ако секогаш возите вака, тогаш не треба да прибегнувате кон посебни мерки на претпазливост.

Ве молиме имајте предвид дека е потребен толку краток подготвителен период за возачот да се навикне на новите гуми, бидејќи таквите гуми се носат при префрлување од летни на зимски гуми, па потребно е одредено време да се прилагоди.

Важна точка - по инсталирањето на нова гума со навртки, препорачливо е да се провери усогласувањето и да се балансираат тркалата. Во спротивно, гумите ќе се истрошат нерамномерно, ќе се изгубат голем број шила, а во итни ситуации ќе биде многу тешко да се справите со контролата.

Ако купувате гуми од познат производител во официјален салон, тогаш можете да ги разјасните сите точки и нијанси на работа и вклучување директно од продавачот. Ве молиме имајте предвид дека вклучувањето е неопходно не само за зимски, туку и за летни гуми. И можете да го процените крајот на процесот на пробивање со посебен индикатор - мини-жлебови (BridgeStone), специјални налепници (Nokian) - односно, кога ќе се избришат, можете безбедно да забрзувате, нагло сопирате, да започнете со лизгање, и така натаму.

Често може да се слушне како искусните возачи велат дека, велат, полесно е да се вози на спуштени гуми во зима. Од една страна, тоа е така - „отстранете 0,1 од атмосферата и контактната лепенка со патеката ќе се зголеми“. Меѓутоа, ако поставите нови гуми со навртки, тогаш притисокот мора да биде точно каков што е наведен на гумената етикета, инаку може да изгубите до една третина од сите столпчиња.

Редовно проверувајте го притисокот на бензинските пумпи најмалку 1-2 пати месечно.

Лошо влијае на гуми со навртки и возење по асфалт, „каша“, влажни површини, искршени патишта. Обидете се да изберете добро валани автопати со висококвалитетна покриеност - не во сите региони на Русија и не е секогаш можно да се исполни ова барање. Исто така, треба да се напомене дека преминот од летни во зимски гуми не е секогаш проследен со првиот снег - температурата надвор може да биде под нулата, но снег нема. Затоа многу возачи избираат зимски гуми без навртки.

Исто така, експертите потсетуваат дека пневматиците со навртки значително влијаат на однесувањето на автомобилот. Затоа, треба да го инсталирате на сите четири тркала, а не само на погонската оска - ова, патем, е она што многумина го прават. Однесувањето на автомобилот може да стане непредвидливо и ќе биде многу тешко да се извлечете од лизгање.

Па, последната препорака - првите сто километри се многу важни веднаш по поставувањето на новите гуми. Ако имате можност, тогаш одете некаде надвор од градот, кај роднините.

Откако ќе го поминете пробивањето и исчезнувањето на индикаторите, можете повторно да отидете на сервисната станица и да го проверите балансот на тркалата за да ја отстраните нерамнотежата и да ги отстраните сите проблеми во пупка. Така, ја гарантирате вашата безбедност во иднина.

Се вчитува