Спојка за прелетување - принцип на работа, главни елементи

Спојката со слободно тркало или пречекорување е механички уред чија главна задача е да го спречи преносот на вртежниот момент од влезното вратило на погонското вратило кога погонското вратило почнува да се ротира побрзо. Спојката се користи и кога вртежниот момент мора да се пренесе само во една насока. Размислете за принципот на работа, компонентите на спојката, како и неговите предности и недостатоци.

Како работи спојката

Ајде да го анализираме принципот на работа на спојката од типот на ролери, бидејќи овој тип на механизам е почест во автомобилската индустрија.

Спојката со валјак се состои од две половини за спојување: првата половина од спојката е цврсто фиксирана на погонското вратило, другата половина е поврзана со погонското вратило. Кога вратилото на моторот се ротира во насока на стрелките на часовникот, ролерите на спојката се движат во тесниот дел од јазот помеѓу двете половини за спојување под дејство на силите на триење и пружините. Последователно, се случува заглавување и вртежниот момент се пренесува од водечката полу-спојка до погонуваната.

Кога погонската половина се ротира спротивно од стрелките на часовникот, ролерите се движат кон најширокиот дел од јазот помеѓу двете половини на спојката. Погонското вратило и погонското вратило се одвоени и вртежниот момент повеќе не се пренесува.

Според принципот на работа, забележуваме дека спојката од типот на ролери го пренесува вртежниот момент само во една насока. При вртење во спротивна насока, спојката едноставно се лизга.

Конструкција и главни елементи

Размислете за дизајнот и компонентите на двата главни типа на спојки: валјак и преплет.

Наједноставната валчест спојка со едно дејство се состои од следниве компоненти:

1. надворешен сепаратор со посебни жлебови на внатрешната површина;
2. внатрешен кафез;
3. пружини лоцирани на надворешниот кафез и дизајнирани да ги туркаат ролерите;
4. ролери кои го пренесуваат вртежниот момент со триење кога спојката е заклучена.

Во спојката со запирање, забите имаат застанување на едната страна, а не жлебови на внатрешната површина на надворешниот прстен. Во овој случај, двата прстени се фиксираат со специјална брава, која се притиска на надворешниот прстен со пружина.

Добрите и лошите страни

Спојката за пречекорување ги има следниве предности:

• автоматско вклучување и исклучување на механизмот (спојката не бара контролни операции);
• дизајнот на единиците и склоповите на машините е поедноставен поради механизмите за слободно тркала;
• едноставност на дизајнот.

Ве молиме имајте предвид дека спојката со преплет е посигурна од уредот со ролери.

Во исто време, механизмот за крцкав може да се одржува, за разлика од валјакот. Обидот за поправка на механизмот на ролери е губење време бидејќи е едноделно склопување. Обично, во случај на дефект, се инсталира нов сличен дел. Не користете ударни алатки кога инсталирате нова валчест спојка бидејќи механизмот може да се заглави.

Спојката за прелетување не е без недостатоци. Недостатоците на спојката со пречекорување на ролери вклучуваат:

• не е регулирано;
• прецизно усогласување на вратилото;
• поголема прецизност на производството.

Механизмот на преплет ги има следните недостатоци:

• Главниот недостаток е ударот кога шепата се заглавува со забите. Поради оваа причина, овој тип на слободно тркала не може да се користи во апликации со голема брзина или каде што е потребна висока фреквенција на префрлување.
• Спојката за крцкање работи со бучава. Ве молиме имајте предвид дека сега постојат механизми каде што шепата, движејќи се во насока на стрелките на часовникот, не го допира тркалото за крцкање и затоа не создава бучава.
• Поради големи оптоварувања, забите на тркалото за крцкање се истрошуваат и самата спојка откажува.

Употреба на спојката

Механизмите со слободни тркала се широко користени во единици на различни производители. Пречекорната спојка е присутна во:

• системи за палење на мотори со внатрешно согорување (ICE): овде преклопната спојка е дел од стартерот. Штом моторот ќе достигне работна брзина, спојката го исклучува стартерот од него. Без спојката, коленестото вратило на моторот може да го оштети стартерот;
• автоматски менувачи од класичен тип: во нив, механизмот со слободно тркало е дел од конверторот на вртежниот момент, уред одговорен за пренос и менување на вртежниот момент од моторот со внатрешно согорување до менувачот;
• генератори - тука спојката делува како заштитен елемент, ограничувајќи го преносот на торзионите вибрации од коленестото вратило на моторот. Дополнително, спојката ги неутрализира вибрациите на ременот на алтернаторот, ја намалува бучавата на погонот на ременот. Општо земено, механизмот за пречекорување овде значително го продолжува животниот век на генераторот.