Дизајнот на спојката со триење со повеќе плочи и нејзиниот и принципот на работа

Спојката со триење со повеќе плочи е еден вид механизам за пренос на вртежен момент кој се состои од пакет од триење и челични дискови. Моментот се пренесува поради силата на триење што се јавува кога дисковите се компресирани. Спојките со повеќе плочи се широко користени во различни единици за пренос на возила. Размислете за уредот, принципот на работа, како и предностите и недостатоците на овие механизми.

Принципот на работа на спојката

Главната задача на спојката со повеќе плочи е непречено поврзување и исклучување на влезните (погонски) и излезните (погонувани) вратила во вистинско време поради силата на триење помеѓу дисковите. Во овој случај, вртежниот момент се пренесува од едно вратило во друго. Дисковите се компресирани со притисок на течноста.

Ве молиме имајте предвид дека вредноста на пренесениот вртежен момент е поголема, толку посилни се контактните површини на дисковите. За време на работата, спојката може да се лизне, а погонското вратило непречено забрзува без грчеви или грчеви.

Главната разлика на механизмот со повеќе дискови од другите е тоа што со зголемување на бројот на дискови, бројот на контактни површини се зголемува, што овозможува да се пренесе повеќе вртежен момент.

Основата за нормално функционирање на спојката за триење е присуството на прилагодлив јаз помеѓу дисковите. Овој интервал мора да одговара на вредноста поставена од производителот. Ако јазот помеѓу дисковите на спојката е помал од наведената вредност, спојките се постојано во „компресирана“ состојба и соодветно се истрошуваат побрзо. Ако растојанието е поголемо, за време на работата се забележува лизгање на спојката. И во овој случај, брзото абење не може да се избегне. Прецизното прилагодување на празнините помеѓу спојките при поправка на спојката е клучот за неговата правилна работа.

Конструкција и главни компоненти

Спојката со триење со повеќе плочи е структурно пакет од челик и наизменични дискови за триење. Нивниот број директно зависи од тоа каков вртежен момент мора да се пренесе помеѓу шахтите.

Значи, постојат два вида подлошки во спојката - челик и триење. Која е разликата меѓу нив Факт е дека вториот тип на макара има посебен слој наречен „триење“. Изработен е од материјали со високо триење: керамика, карбонски композити, кевлар конец итн.

Најчестите дискови за триење се челични дискови со слој на триење. Сепак, тие не се секогаш на база на челик; понекогаш овие делови за спојување се направени од издржлива пластика. Дисковите се прикачени на главината на погонското вратило.

Обичните челични дискови без триење се монтирани во барабан поврзан со погонувано вратило.

Спојката содржи и клип и повратна пружина. Под дејство на притисокот на течноста, клипот притиска на дискот пакет, создавајќи сила на триење меѓу нив и пренесува вртежен момент. Откако ќе се ослободи притисокот, пружината го враќа клипот и спојката се ослободува.

Постојат два вида спојки со повеќе плочи: суви и влажни. Вториот тип на уред е делумно исполнет со масло. Подмачкувањето е важно за:

• поефикасна дисипација на топлина;
• Подмачкување на делови од спојката.

Влажната спојка со повеќе плочи има еден недостаток - низок коефициент на триење. Производителите го компензираат овој недостаток со зголемување на притисокот врз дисковите и користење на најновите материјали за триење.

Предности и недостатоци

Предности на спојката со триење со повеќе плочи:

• компактност;
• Кога користите спојка со повеќе плочи, димензиите на единицата се значително намалени;
• пренос на значителен вртежен момент со мали димензии на механизмот (со зголемување на бројот на дискови);
• мазност на работата;
• можност за коаксијално поврзување на погонското вратило и погонското вратило.

Сепак, овој механизам не е без недостатоци. На пример, челичните и фрикционите дискови може да изгорат за време на работата. Кај влажните спојки со повеќе плочи, коефициентот на триење исто така се менува како што се менува вискозноста на лубрикантот.

Апликација за спојување

Спојките со повеќе плочи се широко користени во автомобилите. Овој уред се користи во следниве системи:

• спојка (во CVT без конвертор на вртежен момент);
• Автоматски менувач (автоматски менувач): Спојката на автоматскиот менувач се користи за пренос на вртежен момент до планетарниот комплет.
• Роботски менувач: Пакетот диск со двојна спојка во менувачот на роботот се користи за префрлување при големи брзини.
• Системи со погон на сите тркала: уредот за триење е вграден во кутијата за пренос (тука е потребна спојка за автоматско заклучување на централниот диференцијал);
• Диференцијал: механичкиот уред врши функција на целосно или делумно блокирање.