Објаснување за предупредување за заминување од лента

Технологијата е толку забележлива што е достапна дури и на најприфатливите модели.

Ако постои сомнеж дека автономните автомобили некогаш ќе талкаат во нашата патна мрежа, тогаш технологијата зад системите за контрола на лентата треба да ги направи дури и повеќето неверници подготвени да ги поздрават нашите роботи.

Нашите возила веќе можат да забрзуваат, да сопираат, да возат низ сообраќајот, да одржуваат безбедно растојание од возилото напред, да паркираат, да читаат и препознаваат сообраќајни знаци и да не предупредуваат ако тие самите имаат потреба од сервис, но способноста да ги следат и да останат во рамките на ознаките на патот. лента, без разлика дали возите во права или по кривини, е најголемото парче од офлајн сложувалката што доаѓа на своето место.

Започна, како и секогаш, во Јапонија управувана од технологија уште во 1992 година, кога Mitsubishi воведе рудиментарен систем за видео камера што може да ги следи ознаките на лентата и да го предупреди возачот ако почувствува дека автомобилот се движи надвор од лентата. Понуден на не-австралиски Debonair, тој беше првиот систем за предупредување за напуштање лента во светот - технологија што е толку истакната на австралискиот пазар на нови автомобили денес што е достапна на се, од прифатливиот Hyundai Sante Fe до многу помалку прифатливиот Mercedes-Benz. AMG GLE 63.

Ова ја прави иднината без возачи апсолутно неизбежна.

Технологијата зад системот не се промени многу со текот на годините: камера, обично поставена над шофершајбната, го скенира патот напред, препознавајќи точки или прави линии лево и десно од вашето возило. . Ако почнете да отстапувате од линиите или да ги преминете без да го користите индикаторот, се активира делот за предупредување, било да е тоа сирена, светло на контролната табла или благи вибрации на воланот.

Ќе поминат уште 12 години пред технологијата да се развие до точка каде што не само што ќе може да ја идентификува човечката грешка, туку и да преземе чекори за да ја исправи. Овој пробив дојде во 2004 година со системот инсталиран на Toyota Crown Majesta. Тој го користеше електричен серво волан за да го сврти тркалото во спротивна насока за да ве држи на правиот и тесниот пат доколку почувствува дека се движите надвор од вашата лента.

Исто така позната како помош за задржување лента, помош за задржување лента или помош за задржување лента, оваа технологија не е без свои омаловажувачи. Некои велат дека одржувањето на лентата е суштинска вештина за сите возачи, а ако не можете сами, тогаш подобро е во автобус. Додека други жалат за чувствителноста на технологијата додека се борат со сопственото управување кога нивниот автомобил погрешно процени дека ја напуштаат лентата. Сепак, повеќето системи може да се оневозможат, оставајќи ве во целосна контрола.

Оваа технологија повторно започна со лансирањето на мошне публицитетниот режим на Autopilot на Tesla во 2015 година. Користејќи 12 ултразвучни сензори лоцирани околу седанот Model S, режимот Autopilot му овозможува на автомобилот да преземе низа функции кои некогаш барале човечки возач, вклучувајќи го и управувањето. неговата брзина, управувањето, сопирачките, па дури и промените на лентата. Иако не е целосно решение - не можете едноставно да скокнете во автомобил на вашиот пат и да му кажете да работи, системот ќе започне само под одредени околности - иднината без возач изгледа апсолутно неизбежна.

И кога тоа ќе се случи, човечките двигатели, како и секоја стара технологија, ќе станат излишни.