Глобалниот недостиг на полупроводници објасни: што значи недостигот на автомобилски чипови за вашиот следен нов автомобил, вклучувајќи доцнења во испораката и долго време на чекање

Hyundai е една од многуте брендови кои се соочуваат со глобален недостиг на полупроводници.

Светот драматично се промени во изминатите 18 месеци и глобалната пандемија влијаеше на секој аспект од животот, вклучувајќи ги и автомобилите што ги возиме.

Од раните денови на пандемијата во 2020 година, кога производителите на автомобили ширум светот почнаа да ги затвораат фабриките за да се обидат да го задржат ширењето на вирусот, започна верижна реакција што доведе до ограничени залихи во застапниците на автомобили, а автомобилските компании сега отворено размислуваат намалување на количината на технологија што ја нудат во автомобилите. 

Па, како стигнавме овде? Што значи ова за оние кои сакаат да купат автомобил? И кое е решението?

Што се полупроводници?

Според информациите Britannica.com, полупроводник е „која било од класата на кристални цврсти материи, средно во електричната спроводливост помеѓу проводник и изолатор“.

Општо земено, можете да го замислите полупроводникот како микрочип, мало парче технологија што им помага на многу од денешните светови да работат.

Полупроводниците се користат во сè, од автомобили и компјутери до паметни телефони, па дури и во предмети за домаќинството како телевизор.

Зошто дефицит?

Ова е класичен случај на понуда и побарувачка. Со оглед на тоа што пандемијата ги принудува луѓето ширум светот да работат од дома, а да не зборуваме за децата кои учат онлајн, побарувачката за технолошки добра како лаптопи, монитори, веб-камери и микрофони вртоглаво се зголеми.

Сепак, производителите на полупроводници претпоставуваа дека побарувачката ќе се намали бидејќи другите индустрии (вклучувајќи ја и автомобилската) забавија поради ограничувањата поврзани со пандемијата.

Повеќето полупроводници се произведуваат во Тајван, Јужна Кореја и Кина, а овие земји беа погодени од СОВИД-19 исто толку тешко како и сите други и им требаше време да се опорават.

До моментот кога овие постројки беа целосно оперативни, постоеше голем јаз помеѓу побарувачката за полупроводници и достапната понуда за толку многу производители.

Здружението на индустријата за полупроводници соопшти дека побарувачката за нејзините производи се зголемила за 6.5% во 2020 година поради различни исклучувања ширум светот.

Времето кое е потребно за да се направат чипови - за некои од нив може да бидат потребни месеци од почеток до крај - во комбинација со долгите времиња на зголемување, ги ставија производствените индустрии ширум светот во тешка позиција.

Каква врска имаат полупроводниците со автомобилите?

Проблемот за автомобилската индустрија е комплексен. Прво, многу брендови почнаа да ги намалуваат нарачките за полупроводници на почетокот на пандемијата, предвидувајќи помала продажба. Спротивно на тоа, продажбата на автомобили остана силна бидејќи луѓето или сакаа да го избегнат јавниот превоз или трошат пари на нов автомобил наместо да одморат.

Иако недостигот на чипови ги погоди сите индустрии, тешкотијата за автомобилската индустрија е што автомобилите не се потпираат само на еден тип на полупроводници, туку им се потребни и најновите верзии за работи како што е инфозабавата и помалку напредните за компоненти. како електрични прозорци.

И покрај ова, производителите на автомобили се всушност релативно мали клиенти во споредба со технолошките гиганти како Apple и Samsung, па затоа не им се дава приоритет, што доведува до дополнителни проблеми.

На ситуацијата не помогна ниту пожарот во еден од најголемите јапонски производители на чипови во март годинава. Поради оштетување на фабриката, производството беше прекинато околу еден месец, што дополнително ги намали глобалните испораки.

Какво влијание имаше ова врз автомобилската индустрија?

Недостигот на полупроводници го погоди секој производител на автомобили, иако е тешко да се одреди точно колку лошо продолжува кризата. Она што го знаеме е дека ова влијаеше на способноста на повеќето брендови да произведуваат возила и ќе продолжи да предизвикува ограничувања во снабдувањето уште некое време.

Ниту најголемите производители не се имуни: Volkswagen Group, Ford, General Motors, Hyundai Motor Group и Stellantis се принудени да го забават производството ширум светот.

Извршниот директор на Фолксваген, Херберт Дис, изјави дека неговата групација не е во можност да изгради околу 100,000 возила поради недостиг на полупроводници.

На почетокот на оваа година, General Motors беше принуден да ги затвори фабриките во САД, Канада и Мексико, од кои некои допрва треба да се вратат на работа. Во еден момент американскиот гигант предвиде дека оваа криза ќе го чини 2 милијарди американски долари.

Повеќето брендови избраа да се фокусираат на тоа кои полупроводници можат да ги добијат во најпрофитабилните модели; на пример, GM дава приоритет на производството на своите пикап камиони и големи теренци, наместо помалку профитабилни модели и производи како што е Chevrolet Camaro, кој е надвор од производство од мај и не треба да продолжи до крајот на август.

Некои брендови, загрижени за недостигот на чипови во текот на годината, сега размислуваат да преземат подрастични мерки. Jaguar Land Rover неодамна призна дека размислува да отстрани одредени делови од опремата од моделите со цел да го изгради остатокот од автомобилот.

Ова значи дека купувачите можеби ќе треба да одлучат дали сакаат да го добијат својот нов автомобил предвреме и да направат компромис со спецификациите или да бидат трпеливи и да чекаат додека не заврши недостигот на чипови за да може да се вклучи целиот хардвер.

Несакан ефект од ова забавување на производството е ограниченото доцнење на снабдувањето и испораката. Во Австралија, веќе слабата прва половина од 2020 година поради рецесија е влошена, а пандемијата само дополнително ја заостри понудата.

Иако има знаци на закрепнување во Австралија, бидејќи продажбата се враќа на нивоата пред пандемијата, цените на автомобилите остануваат над просекот бидејќи дилерите се ограничени во залихите што можат да го понудат.

Кога ќе заврши?

Зависи кого слушате: некои предвидуваат дека доживеавме најголем недостиг, додека други предупредуваат дека може да се одолговлекува до 2022 година.

Шефот за купување на Фолксваген, Мурат Аксел, за Ројтерс во јуни изјави дека предвидува дека најлошиот период ќе заврши до крајот на јули.

Спротивно на тоа, во времето на печатот, други индустриски експерти известуваат дека недостатокот на снабдување всушност може да се влоши во втората половина на 2021 година и да предизвика дополнителни одложувања на производството за производителите на автомобили. 

Шефот на Stellantis, Карлос Таварес, им рече на новинарите оваа недела дека не очекува пратките да се вратат на нивоата пред пандемијата пред 2022 година.

Како можете да ја зголемите понудата и да спречите тоа да се повтори?

Знам дека ова е веб-страница за автомобили, но реалноста е дека недостигот на полупроводници е всушност сложено геополитичко прашање кое бара од владата и бизнисот да работат заедно на највисоките нивоа за да најдат решение.

Кризата покажа дека производството на полупроводници е концентрирано во Азија - како што беше споменато претходно, повеќето од овие чипови се произведуваат во Тајван, Кина и Јужна Кореја. Ова им го отежнува животот на европските и американските производители на автомобили, бидејќи ја ограничува нивната способност да ја зголемат понудата во висококонкурентна глобална индустрија. 

Како резултат на тоа, светските лидери се нафрлија на овој проблем со полупроводниците и ветија дека ќе помогнат да се најде решение.

Американскиот претседател Џо Бајден рече дека неговата земја треба да престане да биде толку зависна од другите земји и да го обезбеди својот синџир на снабдување во иднина. Што точно значи тоа е тешко да се измери, бидејќи зголемувањето на производството на технички производи како што се полупроводниците не е моментална работа.

Во февруари, претседателот Бајден нареди 100-дневен преглед на глобалните синџири на снабдување за да се обиде да најде решение за недостигот на полупроводници.

Во април, тој се состана со повеќе од 20 индустриски директори за да разговара за неговиот план да инвестира 50 милијарди долари во производството на полупроводници, вклучувајќи ги Мери Бери од GM, Џим Фарли и Таварес од Форд и Сундар Пичаи од Alphabet (матичната компанија на Google). ) и претставници од Taiwan Semiconductor Company и Samsung.

Претседателот на САД не е сам во своите грижи. Во мај, германската канцеларка Ангела Меркел изјави на самитот за иновации дека Европа ќе ги загрози нејзините клучни индустрии доколку не успее да го заштити својот синџир на снабдување.

„Ако голем блок како ЕУ не може да создаде чипови, јас не сум задоволна со тоа“, рече канцеларката Меркел. „Лошо е ако сте автомобилска нација и не можете да произведувате основни компоненти“.

Кина, наводно, е фокусирана на производство до 70 отсто од микрочиповите потребни за сопствените домашни индустрии произведени во следните пет години за да се осигура дека го има она што и треба.

Но, не само што владите преземаат чекори, неколку производители на автомобили исто така го преземаат водството во нивните безбедносни напори. Минатиот месец Ројтерс објави дека Hyundai Motor Group разговарала со јужнокорејските производители на чипови за долгорочно решение кое ќе спречи повторување на проблемот.