Тест возење (нов) Opel Corsa
Што има ново во новата Corsa? Сè освен мотори. Од дното нагоре: има нова платформа (која најчесто ја дели со Grande Punto), нова шасија (задната оска е структурно заснована на Astra и овозможува три нивоа на странична вкочанетост) и нова управувачка опрема. ова веќе дава многу добар, динамичен и малку спортски одговор.
Нов е секако и „фустанот“. Телата се со две, три и пет врати, со иста должина, но се разликуваат по обликот на задниот дел; со три врати, има поспортски изглед (инспириран од Astra GTC), а со пет е попријатен за семејството. Разликата меѓу нив не е само во лимот и стаклото, туку и во задните светла. Двете каросерии стилски комбинираат слични основни силуети кои се поврзуваат едни со други за да создадат слика на компактен мал автомобил, а три врати е уште поизразен. Opel многу се обложува на изгледот на Corsa, која е убедливо една од најатрактивните во својата класа во моментов.
Но, дури и новата Corsa веќе не е толку мала; порасна за 180 милиметри, од кои 20 милиметри помеѓу оските и 120 милиметри пред предната оска. Само милиметар сега е пократок од четири метри, што (во споредба со претходната генерација), исто така, се здоби со нов внатрешен простор. Дури и повеќе од внатрешните димензии, внатрешноста е импресивна по форма, материјали и бои. Сега Corsa веќе не е толку досадно сива или толку цврста како што сме навикнати во Opel. Боите исто така ја разбиваат монотонијата; Покрај нежно сивата, контролната табла има и сина и црвена боја, кои ја продолжуваат избраната комбинација на површини за седишта и врати. Со исклучок на воланот, кој може да се намести во двете насоки, внатрешноста, исто така, изгледа млада и жива, а сепак уредно и уредно на германски јазик. Corsa веројатно никогаш не бил управуван толку млад како што е сега.
Опел обично ги носи имињата на пакетите опрема: Essentia, Enjoy, Sport и Cosmo. Според Opel, стандардната опрема во нив е слична на претходната Corsa (точната содржина на опремата во поединечни пакети с yet уште не е позната), но има уште неколку опции при изборот на дополнителна опрема. На пример, навигација, загреан волан, адаптивни фарови (AFL, Adaptive Forward Lightning) и додатокот за багажникот Flex-Fix сега се исто така достапни. Неговата карактеристика и предност е што треба само да се повлече одзади (така што секогаш има несакани прицврстувања и проблеми со складирањето), но може да прими две тркала или друг багаж со слични димензии и тежина. Прво го видовме Flex-Fix на прототип Trixx, но ова е првиот таков систем во патнички автомобил и, на прв поглед, исто така е многу корисен.
И неколку зборови за моторите. Три бензински и два турбодизел мотори првично ќе бидат достапни, а следната година ќе им се придружи 1-литарски CDTI со максимална моќност од 7 kW. Овој мотор во Corsa е пријатен и пријателски за возење, никогаш непријатно агресивен и брутален, но сепак малку спортски. Ова ќе задоволи широк спектар на возачи. И двата послаби турбо дизели се пријателски расположени, а бензинските мотори (најмалите не беа предложени за тестирање при првиот тест) го принудуваат возачот да вози со поголеми вртежи со релативно низок вртежен момент, бидејќи нивната флексибилност е инаку прилично ниска. Дури и со најмоќниот 92-литарски досега. Сепак, моторите, земајќи ги предвид техничките податоци, се скромни во однос на потрошувачката, се издвојува само Corsa 1, опремен со (четиристепен) автоматски менувач. Стандардно, менувачите се пет-брзински мануелни, само двата најмоќни турбодизели имаат шест брзини. Покрај 4 -бензинскиот мотор, ќе биде достапен и роботски Easytronic.
Корсо неодамна го положи тестот за крач на Euro NCAP каде ги освои сите пет можни starsвезди и неговата (по дополнителна цена) стабилизација на најновата генерација ESP (исто како и ABS), што значи дека содржи потсистеми EUC (Enhanced Understeer Control), HSA (помош при стартување) и DDS (откривање на пад на притисокот во гумите). Корисен додаток е трепкањето на светлата за сопирачките кога возачот сопира толку силно што ја ставаат (стандардната) сопирачка ABS, која исто така вклучува контрола на сопирачките во свиоци (CBC) и стабилност на сопирање напред (SLS). Следените фарови реагираат на аголот на управување и брзината на возилото, а повеќето фарови управуваат 15 (навнатре) или осум (надворешно) степени. Исто така, извртувањето работи кога се врти наназад.
Затоа, не е тешко да се сумира: и од гледна точка на дизајн и од гледна точка на технологија, новата Corsa е интересен автомобил и таквата доста достојна конкуренција меѓу аналозите, како и декларираните цени изгледаат привлечни. (бидејќи не ја знаеме листата на опрема). Исто така, наскоро ќе видиме дали ова е доволно за освојување на врвната класа. Дали знаете дека последниот збор е секогаш со клиентот?
