Ново Kia EV6 - впечатоци по првиот контакт. Необичен, храбар и несекојдневен автомобил, „но“ ... [видео]

Kia EV6 - Електрични комбо/сопирачки за палење на Kia. Претставникот на Elektrowóz имаше задоволство да го запознае автомобилот како една од десетината автомобилски редакции во Полска. Таков впечаток ни остави автомобилот за време на оваа статична (и, за жал, само статична) презентација. Накратко: надворешноста е струја, кон внатрешноста треба да се пристапи со здрав разум. На кого му треба директна конкуренција од Tesla Model 3 Performance ќе мора да чека повеќе од една година за Kia EV6 GT.

Kia EV6, цени и конфигурации:

сегмент: D (производителот вели „кросовер“),

возење: погон на сите тркала со погон на задните тркала,

батерија: 58 или 77,4 kWh,

моќ на полнење: 200+ kW благодарение на инсталацијата од 800 V,

прием: од 400 до 510 WLTP единици во зависност од верзијата

меѓуоскино растојание: 2,9 метри

должина: 4,68 метар

Цени: од 179 PLN за 900 kWh напред, од 58 PLN за 199 kWh напред, од 900 PLN за погон на четири тркала

Влезот подолу е збирка на жешки впечатоци. Ги пренесовме емоциите што ги доживеавме во него. Тешко дека овој текст ќе биде дополнет со рецензија, бидејќи ни е тешко да разгледаме модел на стоечки автомобил.

Kia EV6 - прв впечаток

По презентацијата, на која ни беа кажани интересни детали за EV6 - тие ќе се појават во содржината - се поделивме во две групи. Некои од нив подобро го запознаа автомобилот, некои мораа да чекаат на далечина. Го гледав EV6 во живо и секој момент се повеќе се уверував дека таков храбар експеримент со Kia сè уште немал. Производителот има мирни и елегантни модели (како Proceed, Stinger) како и неверојатни автомобили (како e-Soul), но Kia EV6 е веројатно најуникатниот од сите:

Судејќи по бандажите и лаковите на тркалата, ни беше претставена варијантата EV6 Plus која ни се допадна пред неколку недели. Ова е средниот модел во хиерархијата, додека за момент забораваме на GT варијантата со високи перформанси (и недостапна). Има опционални адаптивни фарови, опционални секвенцијални трепкачи (веќе има), црна боја на лаковите и праговите на тркалата, тапацир во имитирана („веганска“) кожа, внатрешни елементи во високо-сјајна црна боја (црна на пијано).

Сè што е важно е стандардно: полнење од полначи од 400 и 800 V, вграден полнач 3-f 11 kW, систем за гас i-Pedal, затемнети задни стакла, греење на волан и седишта, дополнителна топлинска пумпа, 20-инчни алуминиумски тркала, итн. И така натаму.

Однадвор, EV6 е модел од категоријата „сакај го или остави го“. Или ќе ви зборуваат фантастични фарови, или ќе ви изгледаат премногу чудно. Или задните светла ќе го убедат, или ќе ги смета за грди и неапетитни - на крајот на краиштата, кој видел како експресивните LED диоди се комбинираат со слабо видливи индикатори лоцирани под сребрената лента? Ние сме фасцинирани од:

Kia EV6 ќе биде амбасадор на брендот за идните моделиДо 2026 година, производителот ќе донесе 6 нови модели на автомобили на пазарот - некои ќе бидат на платформата E-GMP, некои веројатно ќе користат постоечки решенија.

Te на E-GMP платформи јас ќе имам Инсталација од 800 волтиза полнење над 200 kW во станици за ултра брзо полнење (HPC, 350 kW). Сите EV6 испорачани пред крајот на 2022 година ќе добијат бесплатна годишна претплата на Ionity Power по стапка од 1,35 PLN / kWh... Поевтин од Тесла со компресори, чии сопственици плаќаат 1,4 PLN / kWh.

Не само што ќе ве гледаат на патот, туку и Ултра брзите полначи Ionity ќе ве полнат поевтино и побрзо од Tesla... А багажникот ќе имате 490 литри (VDA) со лесен пристап, иако прилично рамен и висок под. 490 литри, 90 литри повеќе од Ford Mustang Mach-E (D-SUV), 53 литри помалку од Volkswagen ID. Додај на тоа мал багажник напред (4 литри за RWD, 52 за AWD):

Дали сакате да влезете внатре? Не ни беше гајле, не можевме да дочекаме, влеговме и ... па да не удираме по грмушките. Не ни се допаднаа овие два аспекта во болидот. Затоа пред неколку дена објавивме дека автомобилот е неверојатен однадвор и не сакавме да зборуваме за внатрешноста (поради ембаргото). Ако не сакате да ја слушнете жалбата, прескокнете го видеото подолу.

Прво: додека екраните на пилотската кабина беа добри, материјалите и нивната текстура беа интригантни, централниот тунел со копчето за стартување на автомобилот и прекинувачот за насока беше лош и евтин. Рачката личеше на капакот на тегла со џем што случајно беше ставена таму - веројатно подобро ќе беше рамно, повеќенасочно копче во исто ниво со површината (оваа испакната рачка е нашето телефонско стапче). Од друга страна, идејата за индуктивен полнач за телефон (ребреста површина со дупки) веднаш под вашата дланка е совршена:

Оваа естетика со лесен хаос може да потрае малку да се навикне, а поголем проблем ќе се појави во задниот дел. Добро, Второ, перничето на задното седиште е тесно и ниско поставено. Бев многу изненаден од бројките на мојата мерна чаша. Овде тие се споредуваат со Skoda Enyaq iV:

• Димензии – Skoda Enyaq iV – Kia EV6
• Ширина на задните седишта (низ автомобилот) - 130 cm - 125 cm,
• ширина на средното седиште - 31,5 cm - 24 cm,
• длабочина на седиштето (долж оската на автомобилот, по должината на колковите) - 48 см - 47 см,
• висина на седиштето од подот – 35 cm – 32 cm.

Забележете ги смелите димензии: задното седиште е 5 сантиметри потесно од Skoda Enyaq iV, а ова стеснување го постигна средното седиште. Дополнително, седиштето е пониско за 3 сантиметри од Skoda Enyaq iV, а потколеницата ми е 48-49 cm. на задната страна на Kia EV6, возрасен ќе седи на клупа со високо кренати колена... Во овие колена ќе има многу простор (задниот дел од столот е далеку), но стапалата нема да притискаат под столот, бидејќи таму речиси и да нема простор. Ова можете да го видите на фотографијата:

Во 2D филм (втор дел):

И во видео од 360 степени (можете да паузирате и да ја прегледате пилотската кабина; нужно овозможи 4K резолуција):

Си објаснувам вака: Kia сакаше да создаде автомобил со убаво тело со сопирачки, покривот беше релативно низок, па мораа да го спуштат каучот. Веројатно, производителот имал студија дека моделите од овој сегмент најчесто ги купуваат 2 + 2 семејства, со деца во фотелји или тинејџери високи до 1,75 метри. Во таква ситуација, ниската софа не ви пречи многу. Проблемот ќе се појави само кога грбот редовно и на долги растојанија ќе мора да носите три високи луѓе, иако тука може да помогне целосно рамен под (без нишки), што ќе ви овозможи малку да се справите со опуштените нозе 🙂

Нема да зажалите за седиштето напред, удобно е, пространо и читливо.

Kia се фали дека доаѓа во Kia EV6 Помошник за автопат 2.0кој може да поддржи ораз промена на лента (по потврда од индикаторот за насока?). Mercedes EQC може да го направи тоа, Tesla може да го направи тоа, во сегашната Kia одржувањето на лентата работи добро, автомобилот не е глушец. Следната генерација може само да биде подобра. Покрај тоа, тој мора да биде присутен во возилото. механизам за автоматско влегување/излез од паркинг простор со можност за вртење на тркалата – Во Тесла оваа функција се нарекува Summon.

Што се однесува до опсегот на возилото, тешко е да се каже нешто. Колата, видлива на фотографијата и видеото, стоеше, беше вклучена, имаше активна клима, се трошеше енергија, а автомобилот не мрдаше (освен неколку метри до бината). Како резултат на тоа, потрошувачката претставена со метри скокна до 65,6 kWh на 100 km и опсег од 205 километри - овие два броја не се совпаѓаат.

Автомобилот ќе биде опремен со 6-брзински систем за враќање на енергијата, што е малку пообемна верзија отколку што е сега. Секако дека ќе биде возење со само една педала за гас - нешто што е во некои автомобили долго време, а во други (на пример, автомобили на платформата MEB) нема да го доживееме. Продуцентот најавува далечинска навигација и ажурирања на карти, не зборува за далечинско ажурирање на системот, така што нема.

Најслабата верзија на моделот (погон на задните тркала, 58 kWh) забрзува до 100 km/h за 8,5 секунди, како Skoda Enyaq iV. Верзијата обезбедена од нас (погон на задните тркала, 77,4 kWh) за 7,5 секунди. Варијантата со погон на сите тркала од 77,4 kWh достигнува 100 km/h малку побрзо од Tesla Model 3 SR + за 5,4 секунди. Најбрз би требало да биде Kia EV6 GT (3,5 секунди), но овој модел ќе се појави само за една година, така што нема смисла да се задржуваме на него, се разбира, освен да ги земеме предвид плановите.

заклучок

Kia EV6 е авангарден, карактеристичен уличен автомобил. Тој е еден од ретките електричари во кои луѓето ќе гледаат не на зелените табли, туку на дизајнот - изненадување од сите страни:

Внатре бевме малку изненадени од материјалите и некои стилски решенија. Материјалите не тврдат дека се конечни, но претставниците на компанијата секогаш зборуваат за тоа кога ќе видат дека нешто не е во ред. Во Kia не бевме повеќе загрижени за распоредот, туку за материјалите: тој беше ергономски и неестетски. Прочитајте: Гледајќи навнатре, мора да се убедиме себеси дека се ќе биде во ред.

Kia EV6 сè уште е нашиот прв електричен автомобил со најдобра вредност за парите. Има голема батерија, голем багажник, добра цена. Но, како татко на семејство 2+3, не би го купил овој модел денес додека не ги пробам моите деца на задното седиште. Дека не можам да ставам три седишта назад, тоа е сигурно - можам да живеам со тоа. Сепак, не би сакала едно од децата или, не дај Боже, сопругата да седи премногу цврсто стиснато внатре.

Производството на автомобилот ќе започне во јули, а испораката ќе започне на крајот на септември и октомври.. Полската филијала сака да продаде копии од 2021 година во 300. Можете слепо да нарачате или да чекате EV6 да падне во салоните. И кога тоа ќе се случи, работите ќе почнат да се менуваат - бидејќи Kia не се шегува со електрификацијата. Продуцентот веќе одлучи: ова е насоката во која сака да се движи.

Ова може да ве интересира: