Ново и издржливо. Токму овие единици треба да се изберат во модерните автомобили. Управување
Обично модерните мотори не се поврзани со издржливост. Софистицираните решенија што се користат во нив придонесуваат за помала потрошувачка на гориво и помало загадување на животната средина, но во многу случаи нивниот животен век нема никаква врска со поедноставните претходници. Сепак, не секогаш. Еве 4 мали мотори кои сè уште се достапни во нови автомобили кои можете да ги изберете со сигурност.
Тојота 1.0 P3
Иако Toyota сака да биде позната по своите хибридни погони, таа има и успешни бензински единици. Најмалата единица во европската понуда од помалку од 1 литар ја разви Daihatsu, во сопственост на овој јапонски бренд, но мотоциклот 1KR-FE го идентификуваме со добри перформанси кај моделите Aygo и Yaris. Од своето деби во 2005 г Уредот направен во Јапонија и Полска е секогаш многу добро прифатен., со што четири пати е најдобар мотор во категоријата под 1 литар во меѓународната анкета „Мотор на годината“.
Поволните мислења произлегуваат од претпоставките на креаторите, кои ја имале истата цел со овој мотор: со што е можно поедноставно. Така, во 3-цилиндричен агрегат со тежина од само 70 kg, нема компресор, нема директно вбризгување гориво, нема рамнотежа вратило. Кратенката VVT-i во ознаката се однесува на променливи системи за тајминг на вентилите, но тука тие го контролираат само влезното вратило.
Од ваквите претпоставки може да се очекуваат неколку ефекти: динамика на патеката (максималната моќност е околу 70 КС, што треба да биде доволно, на пример, за Јарис со неколку луѓе на бродот) и ниска работна култура, дури и покрај малата моќност. Од друга страна, овде имаме ниска набавна цена и ниски трошоци за одржување. Основната единица во опсегот е исто така многу економична (реалната потрошувачка на гориво е 5-5,5 l/100 km, во зависност од моделот) и практично без проблеми. Ако има нешто што не успева во моделите на Тојота со овој мотор, тоа се другите компоненти на менувачот како што е спојката. Сепак, тоа не се проблемите што ќе го уништат сопственикот.
Peugeot/Citroen 1.2 PureTech
Жив доказ дека намалувањето не секогаш води до мотори за „еднократна употреба“. Со оглед на новите стандарди за емисија на штетни гасови, францускиот концерн PSA во 2014 година лансираше мала бензинска единица 1.2 со само 3 цилиндри. Развиена по големи трошоци моторот – досега – одржува високи оценки. Благодарение на широкиот опсег на моќност, задоволителната динамика и ниската стапка на дефекти, тој е еден од најпопуларните мотори од Франција денес. Од 2019 година, по преземањето на Opel од страна на PSA, тој се произведува и во фабриката на групацијата во Тичи.
1.2 PureTech дебитираше како атмосферски мотор (ЕБ2 варијанта)се користи за возење, меѓу другото Peugeot 208 или Citroen C3. Со моќност од 75-82 КС. не е динамична единица, но економична и лесна за ракување. Сепак, ја препорачуваме опцијата со турбополнач (EB2DT и EB2DTS). Со 110 и 130 КС отиде во навистина големи автомобили како Citroen C4 Cactus или Peugeot 5008.
Иако создавањето на нов мотор беше диктирано од стандардите за токсичност на издувните гасови, неговите креатори се обидоа да создадат издржлив и лесен за употреба мотор. Во пракса, ова е издржлива единица, отпорна на употреба на гориво со послаб квалитет. Ако има потреба да се изврши дејство на локацијата, тоа ретко чини повеќе од неколку стотици злоти.
Сепак, овој мотор бара одредено одржување. Производителот препорачува замена на ременот за мерење на време на секои 180. км, иако денес механичарите препорачуваат да се намали овој интервал на 120 илјади. км. За среќа, овој недостаток беше земен предвид во фазата на дизајнирање, а сега целата операција чини не повеќе од околу 700 PLN. Често, тука треба да се менува и маслото. За да се обезбеди долг работен век на турбополначот - најмалку на секои 10 илјади км.
Hyundai/Kia Gamma 1.6
Корејскиот 1,6-литарски бензински мотор сега е основен мотор речиси исклучиво кај пожешките модели на Kia и Hyundai, каде што доаѓа во модерна верзија со директно вбризгување гориво и турбо полнење. Произведен од 2010 година, агрегатот (паралелно со малку помалиот близнак од 1,4 литри) првично имаше и многу поедноставни деривати.
Во моментов, во автосалоните, наједноставните од нив, т.е. без компресор и со повеќе точки вбризгување, може да се најде само во Hyundai ix20. Таму, тој сè уште произведува задоволителни 125 КС, иако просечната потрошувачка прикажана од корисниците во извештајот за потрошувачка на гориво на AutoCentrum.pl на оваа погонска верзија не е толку ниска (6,6 l / 100 km).
На крајот, сепак, изборот на овој уред сепак ќе ве спаси, бидејќи нема речиси ништо лошо со овој мотор.. Подоцнежните дизајни исто така постигнаа високи резултати во базата на податоци AutoCentrum, но првата верзија на велосипедот всушност имаше само една слаба точка: синџирот што ги придвижува брегастите вратила. За среќа, неговата замена не е толку скапа како во случајот со многу посложени дизајни (1200 PLN би требало да бидат доволни).
Поради оваа причина, овој мотор сега е добар избор како извор на енергија за корејски автомобил стар неколку години. Во атмосферска верзија, покрај Hyundai ix20, се појави и во близнакот популарен во Полска Kia Venga, Kia Soul од 2009 до 2011 година, како и во некои модели на Hyundai i30 и Kia cee'd.
Mazda Skyactiv-G
Под името Skyactiv можеме да најдеме огласи Мазда филозофија на градење автомобили. Во моментов, сите погонски единици на овој бренд се креирани според него и затоа го имаат во нивната ознака, само со додавање на различни букви. Дизелите се означени како Skyactiv-D, додека самозапаливите бензини (ново комерцијално решение на Mazda) се продаваат како Skyactiv-X. Традиционалните бензински единици Skyactiv-G сега се многу попопуларни од двата.
Тие се најблиску и до стратегијата на Skyactiv, која има за цел барајќи издржливост и перформанси во едноставен дизајн и релативно големо поместување. Гледајќи наназад, искрено можеме да признаеме дека јапонските дизајнери во овој случај успеале да ја постигнат оваа цел. На крајот на краиштата, моторите од оваа линија се произведуваат од 2011 година, така што веќе знаеме доста за нив.
Покрај релативно големата зафатнина (1,3 литри за најмалите модели, 2,0 или 2,5 литри за поголемите), овие мотори се карактеризираат со висок - за бензински мотори - однос на компресија (14:1). Но, тоа никако не влијае на нивната издржливост, бидејќи како досега не се пријавени поголеми сообраќајни незгоди. Освен тоа, тука нема многу да се скрши. Има директно вбризгување со релативно висок работен притисок, но нема поттик во ниедна форма. Меѓутоа, доколку се појават некакви потешкотии во следните неколку години, нивната евтина поправка ќе биде тешка поради ограничениот пристап до резервните делови испорачани од Јапонија.
