Вести за транспорт и хеликоптери од Ербас
Еден од шесте H145M нарачани од тајландската морнарица за време на тестирањето во фабриката за хеликоптери на Ербас во Донауверт, Германија. Фото Павел Бондарик
Со неодамнешното спојување на сите подружници на компанијата под истиот бренд на Ербас, медиумските презентации на новите програми и достигнувања на Ербас Дефенс и Спејс, исто така, беа проширени оваа година за да ги вклучат прашањата поврзани со воените и вооружените хеликоптери.
Според Ербас, вредноста на глобалниот пазар на оружје во моментов е околу 400 милијарди евра. Во наредните години оваа вредност ќе расте за најмалку 2 отсто годишно. Соединетите Американски Држави имаат најголем удел на пазарот, проценет на 165 милијарди; Земјите од азиско-пацифичкиот регион годишно ќе трошат околу 115 милијарди евра за оружје, а земјите од Европа (без Франција, Германија, Шпанија и Велика Британија) ќе трошат најмалку 50 милијарди евра. Врз основа на горенаведените прогнози, европскиот производител има намера активно да ги промовира своите најважни производи - транспортни A400M, A330 MRTT и C295 и борбени ловци Eurofighters. Во наредните години, AD&S има намера да се фокусира на зголемување на производството и продажбата користејќи нови технологии и решенија не само на четирите платформи споменати погоре, туку и во други области на активност. Во блиска иднина, компанијата има намера да претстави нова развојна стратегија, ставајќи поголем акцент на флексибилноста и способноста за брзо прилагодување на променливите пазарни услови.
A400M сè уште созрева
На почетокот на 2016 година, се чинеше дека проблемите со почетниот развој на масовното производство на Атлас се барем привремено решени. За жал, овој пат неволјата дојде од неочекуван правец, бидејќи се чинеше дека се работи за докажано возење. Пролетта оваа година, екипажот на еден од „Атласот“ на кралското воздухопловство пријавил дефект на еден од моторите TP400 во лет. Проверката на погонот покажала оштетување на еден од запчаниците на менувачот што ја пренесува силата од моторот до пропелерот. Инспекцијата на следните единици откри дефект во менувачите на други авиони, но тоа се случи само кај мотори чии пропелери се вртат во насока на стрелките на часовникот (бр. 1 и бр. 3). Во соработка со производителот на менувачот, италијанската компанија Авио, беше неопходно да се проверува менувачот на секои 200 часа работа на моторот. Веќе е развиено и тестирано насочено решение за проблемот; по неговото спроведување, иницијално ќе се вршат проверки на преносот на секои 600 часа.
Потенцијалните дефекти на моторот не се единствениот проблем - откриено е дека некои A400M имаат пукнатини во неколку рамки на трупот. Производителот реагираше со промена на металната легура од која се направени овие елементи. На авионите кои веќе се во употреба, рамки ќе се заменат при закажани технички прегледи.
И покрај горенаведеното, A400M се покажува се подобро и подобро како транспортни возила. Авионите се ценети од воздухопловните сили, кои ги користат и редовно ги демонстрираат нивните способности. Оперативните податоци покажаа дека леталото со товар од 25 тони има опсег на летање за околу 900 километри повеќе отколку што бара меѓународниот конзорциум OCCAR, кој ги нарачал пред неколку години. Пример за новите можности што ги нуди A400M е транспортот на 13 тони товар од Нов Зеланд до базата на Антарктикот МекМурдо, можно во рок од 13 часа, без полнење гориво на Антарктикот. Носењето на истиот товар во C-130 ќе бара три лета, полнење гориво по слетувањето и многу подолго.
Еден од важните елементи на употребата на А400М беше полнењето гориво на хеликоптери за време на летот. Единствените хеликоптери во Европа со оваа способност се EC725 Caracal што го користат француските специјални сили, па Французите главно сакаат да го користат A400M како танкер. Сепак, тестовите на А400М спроведени од Каракала покажаа дека сегашната должина на линијата за полнење гориво не е доволна, бидејќи главниот ротор на хеликоптерот би бил премногу блиску до опашката на А400М. Француската авијација најде краткорочно решение за проблемот со операциите на хеликоптер со долг дострел - нарачани се четири американски танкери KC-130J. Сепак, Ербас не се откажува и бара ефективно техничко решение. За да се избегне употребата на нестандарден резервоар за полнење, за да се добие линија 9-10 m подолга, неопходно е да се намали неговиот пресек. Новите возила веќе минуваат низ копнени тестови, а летачките тестови на подобреното решение се закажани за крајот на 2016 година.
