Од знакот Су. Тактички бомбардери Сухоја

Сухоја тактички бомбардери

На 30 септември 2015 година, руската воздухопловна бригада стационирана во базата Хмеимим во Сирија се приклучи на борбите од страна на сириските владини сили. На самитот во почетокот на 2016 година, тој се состоеше од 44 млазни борбени авиони, од кои повеќе од половина беа Сухои, 16 Су-24 и 8 тактички бомбардери Су-34.

Авионот Су-24 пристигна во Сирија во два дела. Вториот БАП од базата Загол (Чељабинск) ги снабдуваше бомбардерите Су-2М СРП-24, а 24-та ПЛб од Чурба (Комсомолск-на-Амур) ја снабдуваше варијантата Су-277М24. Су-2 оперираа во Сирија обично со четири високоексплозивни бомби ФАБ-24М-500 или шест високоексплозивни бомби ОФАБ-62-250. Понекогаш земале и кластери бомби RBK-270 SPBE, кои содржеле 500 SPBE наведувани противтенковски бомби. Бомбата SPBE тежи 15 кг, се фрла со падобран и се води од коректор за летот со двоен појас на инфрацрвени зраци. Кога ќе се открие возило, товарот тежок приближно еден килограм се фрла надолу од височина од околу 14,5 m со брзина од 150 m/s, што му овозможува да навлезе во оклоп од 3000 mm. Единственото наведувачко оружје забележано во Сирија на Су-100М беа ракетите воздух-земја.

Ch-25ML со полуактивно ласерско водење, со тежина од 295 kg и дострел до 10 km. На 24 ноември 2015 година, турски ловец Ф-16Ц собори бомбардер Су-24М2 во близина на турско-сириската граница; загинал еден од пилотите. Наместо тоа, уште еден Су-2016 пристигна од Русија во јануари 24 година, враќајќи го во претходната состојба.

Сирија има и свои бомбардери Су-24. Во 1989-1990 година, земјата купи 20 авиони во извозната верзија на Су-24МК од СССР, а потоа уште два од Либија (вклучувајќи и еден извидувачки авион). Целата оваа флота беше надградена во Русија до Су-2010МК2013 во 24-2.

генеза

Во 1963 година, СССР започна со работа на модерен напад на авион кој ќе оперира со голема брзина на мала надморска височина за да ја надмине се посилната непријателска противвоздушна одбрана, а исто така може да работи и од кратки писти. Неговата цел беше да биде сличен на TSR.2 и американскиот General Dynamics F-111, кои во исто време ги развиваше Британската корпорација за авиони. Оригиналниот дизајн на рускиот Т-6 имаше мали делта крила и четири лансирачки мотори лоцирани вертикално во внатрешноста на трупот. Прототипот Т6-1 беше управуван на 2 јули 1967 година од Владимир Иљушин. Сепак, брзо стана јасно дека методот за намалување на полетувањето и пуштањето со помош на дополнителни стартни мотори е ќорсокак. Главниот проблем беше лошата стабилност и контролирање на авионот при полетување и слетување, како и краткиот дострел на летот поради фактот што волуменот на трупот беше окупиран од дополнителни мотори. Изградбата на вториот прототип Т6-2 со дополнителни мотори за лансирање беше прекината; сега е во сосема нова форма T6-2I со крило со променлива геометрија. Авионот Т6-2И полета на 17 јануари 1970 година под контрола на Владимир Иљушин. На 30 декември 1971 година, фабриката во Новосибирск го произведе првиот производствен Су-24. Бомбардерот официјално стапил во служба на 4 февруари 1975 година; дотогаш веќе беа изградени околу десетина авиони.

Бомбардерите Су-24 ја добија домашната ознака izdielije 41 и ознаките на НАТО Fencer-A, B и C. Ознаката Fencer-A ги опфаќа првите 15 производни серии со заден труп со правоаголен дел. Fencer-B е авион од серијата 16-21 со голем канистер за дрог лоциран во основата на вертикалната опашка и кружен крај на трупот. Серијата Fencer-C се авиони од серијата 22-27 со нова опрема, вклучувајќи ја и радарската станица за предупредување SPO-15 „Beriosa“ наместо SPO-10 „Sirena“, радио навигацискиот систем со долг дострел RSDN-10 и нов „само-туѓинец“. систем за идентификација. Последните бомбардери Су-24 беа произведени во 1983 година, паралелно со првите бомбардери Су-24М.

Су-24 е тактички бомбардер за изведување нуклеарни и конвенционални напади, чија главна задача е уништување на противничката воздушна одбрана и изолирање на борбеното подрачје. Типични мисии на бомбардери се напади на мала височина на важни цели (командни пунктови, мостови, железнички крстосници, оперативно-тактички и тактички фрлачи на балистички ракети, области за концентрација на трупи) на растојание од 150-300 km зад линијата на фронтот. Првичните барања на советската борбена авијација бараа максимална брзина од М=2,35 на голема надморска височина. Но, производствениот Су-24 има максимална брзина од само М=1,6. За време на операцијата на леталото, војската утврдила дека не му е потребен профил на брз лет на голема височина. Поважен услов беше брзината од 1400 km/h (M=1,14) на ниво на морето. Поради оваа причина, почнувајќи од авионскиот број 2115326 (т.е. 26. авион од 21-та серија; 153 е шифрата на фабриката во Новосибирск), механизмот за контрола на доводот на воздухот беше отстранет, со што беа заштедени 236 кг тежина на авионот. Кај постарите авиони, механизмот остана, но неговиот контролен систем беше оневозможен. Оттогаш максималната брзина на Су-24 е ограничена на М=1,35.

Су-24 имаше систем за видување и навигација

PNS-24 „Пума“ (производ 126) произведен од претпријатието Ленинец во Санкт Петербург и произведен од фабриката Радар во Киев, Украина. Системот Пума вклучуваше радар воздух-земја со двојна лента „Орион-А“ (досег X, 3 см, со помала резолуција, но поголем домет и Ка, опсег 8 мм, со висока резолуција и помал домет) , радар за избегнување пречки на мала височина надморска височина „Рилјеф“, радио систем „Делта“ за наведување на ракети воздух-земја Ч-23 и радарски систем за откривање и наведување „Филин-Н“, насочени против радарски ракети Ч-28. Другите сензори вклучуваат оптички нишан Чајка за набљудување на површината на земјата и инфрацрвен нишан TP-23E за откривање на ракети воздух-воздух и нивно насочување кон ракетите воздух-воздух со краток и краток дострел R-55 и R-60. (се користи за самоодбрана). Целиот систем Пума беше контролиран од компјутерот Орбита-10-058, првпат користен во советски тактички авион.