Тест возење Subaru Outback

Subaru Outback сè уште знае да вози настрана, иако сега нешто друго му е многу поважно - ново ниво на удобност и опрема

Се чини дека е истиот автомобил, но од предната плоча исчезна бод. Но, снежниот пат се претвори во непријатен чешел со чешање. Ретко е да се добие шанса да се спореди нов автомобил и автомобил пред рестилирање на еден тест. Во случајот на Subaru Outback, не се случи само ова: јапонската марка ја донесе целата своја палета на модели во Лапонија.

Не беше тешко да се погоди дека одреден нов модел на Субару, кој компанијата планираше да го претстави во строга тајност, е ажурираниот Outback. Секое рестартирање додава LED диоди, електроника и удобност на модерен автомобил. И Subaru не е исклучок.

Во САД постои поголем модел - Ascent, во Европа и Русија улогата на предводник оди на Outback. И оваа улога мора да се исполни: затоа на надворешноста беа додадени хромирани и LED допири. Предниот панел беше зашиен со прекрасни контрастни шевови и украсен со нови комбинирани влошки (дрво плус метал). Мултимедијалниот систем размислува побрзо и подобро ги препознава гласовните команди. Outback сега е буквално покриен со камери: некои го олеснуваат маневрирањето, други како дел од безбедносниот систем EyeSight ја следат состојбата на патот, ознаките и пешаците.

Возењето ноќе стана поудобно благодарение на фаровите со светла за кривини. Задните патници сега имаат на располагање два USB приклучоци - за Subaru, кој упорно штедеше на ентериери и опции, ова е луксуз. Исто како и водичките линии на камерата за заден поглед. Што можеме да кажеме за такви ситници како предупредување за полнење со низок клуч или рачка на варијаторот со помазна работа.

Промените влијаеја и на технологијата: Outback сега треба да вози поудобно, потивко, подобро да ракува и да сопира. Патувањето со автомобил пред рестилирање ги потврди сите овие точки. Особено во однос на мазноста на возењето - ажурираниот караван не дава толку детални информации за теренот на патот, ги измазнува нерамнините и не ве мачи со вибрации. Можеме да кажеме дека неговиот возен карактер стана подобар.

Снегот и мразот се најдоброто нешто што можете да го замислите за Субару. Особено кога е можно да се споредат неколку модели на компанијата. Новиот XV среќно врти монети поради најкраткото меѓуоскино растојание и најлибералните поставки на безбедносната електроника, иако ESP овде не е целосно исклучен. По долгото лизгање, кросоверот сè уште издава предупредување за прегревање на спојката, но тоа на кој било начин не влијае на работата на менувачот.

Во рутини, XV е премногу нервозен, иако вози не полошо од неговите постари браќа - има добра резерва под дното, а електронскиот асистент X-Mode ќе помогне во тешки ситуации. Поставките на суспензијата изгледаат идеални: автомобилот вози со спортско, еластично чувство и во исто време не забележува никакви нерамнини. Ова беше постигнато благодарение на новата платформа и поцврстото тело. Квалитетот на возење на XV е нешто што треба да се помири со неговиот мал багажник и високата цена.

Шумар треба да гледа кон шумата и кон селската куќа, но нејзиниот карактер е исто така борбен. Системот за стабилизација е построго подесен отколку кај XV, но кросоверот не се плаши од остри кривини. Штом се качи на парапет, шумарот може сам да излезе. Можеби можете да најдете грешка во поставките за управување и шасија, но ова е, без сомнение, најразновидниот модел на Subaru.

Поголемиот и потешкиот Outback може да се лизга и кога системот за стабилизација е делумно исклучен, но тоа не го прави доброволно. Неговото меѓуоскино растојание е подолго од она на Forester, а системот за стабилизација е најстрог. Можете да ја измамите, но штом слајдовите почнат да работат, електрониката се меша и ја уништува целата возбуда. Ова е разбирливо, Outback е голем, удобен автомобил и безбедноста на патниците треба да биде на прво место.

Чудно е да се очекуваат подвизи од Subaru Outback на специјална рели сцена или во срцето на шумата, а во исто време тој е во чекор со Forester. Но, ова не е дури ни кросовер, туку караван за сите терени со долг преден настрешница. Расчистувањето од подлогата овде е импресивно - 213 mm, но ако го занишате автомобилот кога возите преку нерамни површини, постои ризик да го удрите на земја.

Долгиот нос и малиот агол на приближување ве принудуваат да бидете внимателни; камерите во решетката на ладилникот и десното ретровизор помагаат при маневри. Копчето X-Mode ги активира алгоритмите за погон на сите тркала надвор од патот, брзо ја пренесува влечната сила на задната оска и ги сопира лизгачките тркала. Ми се допадна и удобното работење на системот за помош при спуштање. Ако Outback е инфериорен во однос на своите конкуренти, тој е во геометриска способност за крос-кантри - не можете да најдете мана со погонот на сите тркала.

Ако имате прашања, прашајте го незагреаното ветробранско стакло. Сепак, ова е жалба против сите Субаруси. Фината снежна прашина од под тркалата на лапонскиот студ се претвора во мраз, а четките почнуваат да се размачкуваат, па дури и целосно да замрзнуваат. Дополнителната млазница на бришачот на патниците не помага многу.

Претставниците на јапонската марка тврдат дека комерцијалниот систем EyeSight со стерео камери инсталирани на страните на внатрешното огледало се меша во правењето стакло со нишки. Изгледа остро, ги препознава пешаците и ви овозможува самоуверено да останете на адаптивната контрола на патувањето. Ако има автомобил, автобус или камион напред, остава зад себе снежна суспензија во која EyeSight заслепува.

Таа може да види без разлика дури и во самракот. Subaru во основа оди по својот пат, различен од другите брендови, но ова е веројатно само случај кога не треба да бидете оригинални и да додавате радари на камерите, како и сите други.

Во секој случај, поважно е возачот да го гледа патот, а загревањето на ветробранското стакло дефинитивно нема да им наштети на автомобилите на Субару. Имајќи предвид дека инаку се одлични за земји со сурова клима. Вклучително и за Русија, но за нашиот пазар цената е исто така важна.

Сега пред-рестилирањето Outback чини најмалку 28 долари, а цената за верзијата со 271 коњски сили со 260-цилиндричен боксер надминува 6 долари. Цените за автомобилот од моделот 38 година сè уште се чуваат во тајност, но, најверојатно, земајќи ги предвид опциите, ажурираниот Outback гарантирано ќе порасне. Единственото нешто што засега е познато е дека топ верзијата може да се нарача не само со 846-цилиндри, туку и со четири, што ја прави подостапна.

Во меѓувреме, најскапиот модел останува WRX STI – 42 долари. Ова е генерално најдобриот Subaru, и не само во однос на моќноста и динамиката. Ако Outback требаше да се влече во кривини, WRX STI, напротив, се стреми да го претвори својот нос во парапет и да ја наполни широката уста на доводот на воздухот со снег.

Ова не е цивилен автомобил, туку сложена тркачка машина - со мотор од 300 коњски сили, фино подесен погон на сите тркала и целосно оневозможување на безбедносната електроника. Тој сам ржи на заканувачки субаровски начин, а ова ржење лесно продира во дополнителниот слој на звучна изолација.

Активниот диференцијал го изгуби механичкото блокирање и сега се контролира исклучиво електронски, што го прави побрз и помазен. Не треба да има проблеми со брзото управување и менувањето брзини - засилувачот и механизмот за рачен менувач се изменети. Сепак, патувањето во ажурирана лимузина е полно со адреналин и борба: или ќе го возите кругот уште побрзо, или ќе висите на парапет.

За да го почувствувате овој автомобил, не се доволни минливите познаници и основните возачки вештини. Ако сте фински рели возач, WRX STI ќе вози како ниеден друг автомобил. Ако не, супер седанот ќе ви изгледа неразбирлив и прескап.

Да, внатрешноста е максимално рафинирана, а силата на педалата на куплунгот стана помала, што ќе го направи возачот помалку уморен во сообраќајниот метеж. Но, двозонската контрола на климата не може да ги суши замаглените прозорци, а четките не можат да го исчистат шофершајбната од ситна снежна прашина. Или возите слепо, или вулкан ви дише во лице.

Во новата реалност веќе нема место за вакви автомобили. Mitsubishi, на пример, веќе го напушти Lancer Evolution. Уште поважно е да се зачува WRX STI како стандард на вистинско Субару, така што во потрагата по удобност и екологија не заборавиме како да правиме такви автомобили.

Тип	Турнеи
Димензии (должина / ширина / висина), мм	4820/1840/1675
Меѓуоскино растојание, мм	2745
Растојание од земја, мм	213
Волумен на багажникот, л	527-1801
Максимална тежина, кг	1711
Бруто тежина, кг	2100
тип на мотор	Бензински боксер со 4 цилиндри
Волумен на работа, кубни метри цм	1995
Макс. моќност, h.p. (на вртежи во минута)	175/5800
Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута)	235/4000
Тип на погон, менувач	Целосен, варијатор
Макс. брзина, км / ч	198
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с	10,2
Потрошувачка на гориво, л / 100 км	7,7
Цена од, $.	Не е најавено