Вести: Возете го макси скутерот со испит за автомобили – Quadro 3 и Piaggio MP3 500

Ајде да одговориме на ова прашање малку филозофски. Ако сте тип на личност која навистина не планира да полага испит за мотоцикл, ова е врвна опција за уживање во слободата, освојување на толпата и разубавување на деновите кога е забавно да се возите без покрив над вашиот глава. Не е евтино, тоа е луксуз. Но, ако размислите за значителната потрошувачка од околу пет литри на 100 километри, можеме да кажеме дека ова е исто така ефтин превоз. Во двата случаи, патникот исто така ќе вози цврсто и удобно. MP3 има мала предност овде, бидејќи седи пониско и е поудобно од Quadru3. Инаку, можете да прочитате што мислиме во следните ставови.

Швајцарскиот Quadro3 ме освои по првите метри. Единицата од 346 кубни метри обезбедува доволно добро забрзување за да ве вози динамично низ градот без никакви проблеми. Првите две тркала се навалуваат хидраулично при свиоци, па чувството е слично на онаа на класичниот мотоцикл. Според мое мислење, држењето за свиоци е можеби дури и посигурно од мотоцикл со две тркала. Тројниот сет на сопирачки работи сигурно дури и при секое неочекувано сопирање во агол. Контролната табла е транспарентна, седиштата се удобни, но релативно високи (780 мм). Уште повисоко е совозачкото седиште, кое се чувствува во аглите. Под седиштето има место за две шлемови и, ако имате среќа, торба со добрите. Дефинитивно пропуштив уште еден гајба во предниот оклоп. Quadro е стабилизиран со рачки на сопирачките. Кога скутерот ќе застане, го стабилизираме со притискање на рачката на сопирачката и спречуваме да се навали, што е многу добредојдено на семафорите. Кога додавате гас и ја ослободувате сопирачката, системот за превенција на превртување се активира. Потрошувачката е релативно ниска, во зависност од стилот на возење и оптоварувањето. Дефинитивно градски скутер за секојдневно заобиколување на градскиот сообраќај, но силно препорачувам возење за викенд.

Со малку поголема моќност (3 kW), ABS и ASR, мултимедијална платформа и удобност, MP500 29,5 од италијанскиот производител Piaggia е всушност повеќе за деловните луѓе кои сакаат мобилност и задоволство при возењето во исто време. Забрзувањето е одлично, ракувањето е одлично. ASR спречува вртење на задните тркала, што во голема мера ја подобрува безбедноста. Тука тој заслужува висока оценка. Дури и со MP3, чувството за свиоци е исто како класичен автомобил со две тркала. Скутерот убаво се наведнува и добро забрзува од свиок. Удобно седете и за возачот и за патникот, за да можете лесно да одите на подолго патување. MP3 исто така има простор за седишта за две кациги. За да се стабилизира наваленоста, Piaggio има наменски прекинувач за гас. Срамно е што скутерот е „блокиран“, дури и да не е целосно вертикален, што беше најголемиот недостаток за мене. Кога се додава гас, системот автоматски се отклучува и скутерот може повторно да се навали. MP3 исто така пумпа при мали вртежи, што исчезнува штом додадете гас. Двата скутери можат да се паркираат со помош на рачната сопирачка, која го стабилизира возилото вертикално, спречувајќи го да се движи напред и назад, па затоа не е потребна употреба на држач. Лично, ми недостасуваа само фрижидерот со две банки и рикверц, инаку со задоволство би го паркирал во домашната гаража.

И едниот и другиот се добар избор за не-мотоциклисти и за секој што бара максимална безбедност кога станува збор за макси скутери. Не, чувствата не се баш исти како на мотор, но се многу, многу блиски, така што предрасудите не се потребни. Колку е корисно ова нешто, говори и фактот дека европските градови се преплавени со макси-скутери со три тркала, каде што се користат скоро цела година.

текст и фотографија: Гојко Зримчек

Панел панел 3

• Господар на податоци

  Цената на моделот за тестирање: 7.330 € XNUMX €

• Техничка информација

  мотор: нова, четиритактна, со течно ладење

  Моќност: 19,8 kW (27 КС) при 7.000 вртежи во минута

  Вртежен момент: 28,8 Nm @ 5.500 вртежи во минута, вбризгување гориво, електрично + стартување на нога

  Пренос на енергија: автоматски варијатор

  Рамка: тубуларен челик

  Сопирачки: преден двоен калем со дијаметар од 256мм, заден калем со дијаметар од 240мм

  Суспензија: предни, двојни, индивидуално суспендирани тркала, заден двоен амортизер

  Гуми: напред 110 / 80-14˝, заден 140/70 x 15

  Висина: 780

  Резервоарот за гориво: 13,0

  Меѓуоскино растојание: 1.550

  Тежина: 200

Piaggio MP3 500

• Господар на податоци

  Цената на моделот за тестирање: 8.799 ЕУР ЕУР

• Техничка информација

  мотор: едноцилиндерски, четиритактни, со течно ладење

  Моќност: 29,5 kW (40 КС) при 7.200 вртежи во минута

  Вртежен момент: 46,6 Nm @ 5.200 вртежи во минута, инјектирање
  
  
  гориво, електричен + старт на нога

  Пренос на енергија: автоматски варијатор

  Рамка: тубуларен челик

  Сопирачки: преден двоен калем со дијаметар од 258мм, заден калем со дијаметар од 240мм

  Суспензија: предни, двојни, индивидуално суспендирани тркала, заден двоен амортизер

  Гуми: напред 110 / 70-13˝, заден 140/70 x 14

  Висина: 790

  Резервоарот за гориво: 12,0

  Меѓуоскино растојание: 1.550

  Тежина: 115

Панел панел 3

Ние фалиме и укоруваме

вертикална стабилизација со притискање на рачките на сопирачките

големо стебло

моторот мора да работи

високо совозачко седиште

цена

Piaggio MP3 500

Ние фалиме и укоруваме

удобност

изработка

забрзување

малку непријатно при мала брзина

системот за вертикална стабилизација може подобро да се реши

цена