Нови производи од крајот на 2021 година во руската авијација
Првиот стратешки бомбардер Ту-160 изграден по долга пауза полета за првиот лет на 12 јануари 2022 година од аеродромот на фабриката во Казан. Помина половина час во воздух.
Крајот на секоја година е време за брзање со плановите. Во Руската Федерација секогаш се случува многу во последните недели од годината, а 2021 година, и покрај пандемијата COVID-19, не е исклучок. Неколку важни настани се одложени за почетокот на оваа година.
Првиот нов Ту-160
Најважниот и долгоочекуваниот настан - првиот лет на првиот стратешки бомбардер Ту-160, обновен по долги години неактивност - се случи во новата година, на 12 јануари 2022 година. Ту-160М, сè уште необоен, полетал од аеродромот на фабриката во Казан и поминал половина час во воздух на надморска височина од 600 м. Авионот не ја повлекол опремата за слетување и не го свиткал крилото. На чело беше екипаж од четворица под команда на Виктор Минашкин, главниот тест-пилот на Тупољев. Фундаменталното значење на денешниот настан е тоа што новиот авион се гради целосно од нула - вака Јуриј Сљусар, генерален директор на Обединетата авијациска корпорација (UAC), ја оцени важноста на овој лет. Русите требаше да бидат навреме со новиот Ту-160М за годишнината - на 18 декември 2021 година се навршуваат 40 години од првиот лет на Ту-160 во 1981 година; Не успеа, но лизгањето беше сè уште мало.
Точно, не е сосема точно дали во производството на овој авион се користела делумно завршена воздушна рамка. Сериското производство на Ту-160 беше спроведено во Казан во 1984-1994 година; подоцна, во фабриката останаа уште четири недовршени воздушни рамки. Три од нив беа завршени, по еден во 1999, 2007 и 2017 година, а уште еден сè уште беше на место. Формално, новите производствени авиони се означени Ту-160М2 (производ 70М2), за разлика од Ту-160М (производ 70М), кои се модернизирани оперативни авиони, но во соопштенијата за печатот, UAC ја користи ознаката Ту-160М за сите нив.
Обновувањето на производството на Ту-160 бараше реконструкција на многу изгубени технологии, вклучително и производство на големи титаниумски панели, издржливи механизми за искривување на крилата и мотори.
Бидејќи Русите им даваат приоритет на своите нуклеарни стратешки сили, Ту-160М, како ново производство, така и модернизација на постојните авиони за општа намена, е најважната програма за воена авијација во моментот. На 28 декември 2015 година, Министерството за индустрија и трговија на Русија се согласи да го продолжи производството на Ту-160 со изградба на првиот експериментален Ту-160М2, токму оној што сега полета. Јуриј Сљусар тогаш продолжувањето на производството на Ту-160 го нарече гигантски проект, без преседан во постсоветската историја на нашата воздухопловна индустрија. Обновувањето на производството бараше реконструкција на производствената опрема на фабриката во Казан и обука на персоналот - луѓето кои се сеќаваат на ослободувањето на Ту-160 се веќе во пензија. Самарското претпријатие Кузњецов го продолжи производството на бајпас турбо-млазни мотори НК-32 во модернизирана верзија на НК-32-02 (или НК-32 серија 02), Аеросила го продолжи производството на механизмот за искривување на крилата Ту-160, а Гидромаш - опремата за трчање. Авионот треба да добие целосно нова опрема, вклучувајќи радарска станица и пилотска кабина, како и нов систем за самоодбрана и оружје, вклучително и крстосувачка ракета со ултра долг дострел Ch-BD.
На 25 јануари 2018 година, во Казан, во присуство на Владимир Путин, руското Министерство за одбрана направи нарачка за првите 10 сериски нови бомбардери Ту-160М2 во износ од 15 милијарди рубљи (приближно 270 милиони американски долари). Во исто време, фабриката во Казан ги надградува постоечките бомбардери на Ту-160М со точно иста опрема како и новите производствени авиони. Првиот модернизиран бомбардер Ту-160М (опаш број 14, регистрација RF-94103, соодветно име Игор Сикорски) полета на 2 февруари 2020 година.
Изнајмување волонтер С-70
Две недели пред новата година, на 14 декември 2021 година, од производствената работилница на фабриката НАЗ во Новосибирск беше повлечен првиот беспилотен јуриш С-70. Тоа беше скромен празник; тракторот го извлекол сè уште необоениот авион од ходникот и го вратил назад. Присуствуваа само неколку поканети гости, меѓу кои и заменик-министерот за одбрана Алексеј Криворуко, врховниот командант на Воздухопловните сили (ВКС) генерал Сергеј Суровикин, генералниот директор на ОВК Јуриј Сљусар и програмскиот менаџер на С-70 Сергеј Бибиков.
Од 3 август 2019 година, демонстраторот на опремата S-70B-1 со опашка број 071, создаден како дел од програмата за истражување и развој Okhotnik-B, започната во 2011 година, минува низ тестови за летање. -Б, 27 декември 2019 година. Министерството за одбрана на Руската Федерација склучи уште една програма наречена Охотник-1, според која се работи беспилотниот воздушен систем СК-70 со авионот С-70 и копнениот контролен центар НПУ-70. развиена. Договорот предвидува изградба на три експериментални авиони С-70, од кои првиот беше претставен дури во декември. Завршувањето на државните тестови и подготвеноста за лансирање во масовно производство е закажано за 30 октомври 2025 година.
Најважната иновација на S-70 во однос на демонстраторот S-70B-1 е рамната млазница за издувните гасови на моторот, која остава помал термички отпечаток; пред тоа, на авионската рамка беше инсталиран привремен мотор 117BD со конвенционална тркалезна млазница. Покрај тоа, обликот на капаците на шасијата е различен; радио антените и другите детали се малку променети. Веројатно С-70 ќе добие барем некои системи за задачи, на пример, радар, кој го нема на С-70Б.
Сувиот С-70 „Охотник“ е тешко летечко крило тешко околу 20 тони со еден млазен мотор со гасна турбина и носи оружје во две внатрешни полиња за бомби. Опремата и залихите на оружје на бродот Волонтер сведочат дека ова не е „лојално крило“, туку независен борбен авион дизајниран да оперира во едно информативно поле со други авиони, со екипаж и без екипаж, што одговара на концептот на американскиот Skyborg. . системот првпат беше тестиран во лет на 29 април 2021 година. Од клучно значење за иднината на Волонтерот ќе биде развојот на опрема заснована на „вештачка интелигенција“ која му дава на авионот висок степен на автономија, вклучително и способност да ја процени тактичката ситуација и да донесува автономни компјутерски одлуки со цел да користи оружје. Вештачката интелигенција е тема што руските истражувачки институти и компании неодамна ја сфатија сериозно.
Русите најавија дека „Охотник“ ќе се произведува во големи серии во воздухопловната фабрика во Новосибирск (НАЗ), во сопственост на концернот „Сухој“, кој произведува и ловци-бомбардери Су-34. Нарачката за првата серија на сериски авиони С-70 е објавена за Армијата изложба во август 2022 година.
Патем, во декември 2021 година, руското Министерство за одбрана објави видео на кое се гледа како С-70Б-1 фрла бомба. Филмот најверојатно се однесува на јануари 2021 година, кога беше објавено дека Волонтер фрлил бомба од 500 килограми од внатрешната комора на полигонот Ашулук. Ова беше само тест за ослободување на товарот од заливот за бомби и негово одвојување од авионот, бидејќи демонстраторот С-70Б-1 нема никакви уреди за наведување. На видеото се гледа дека капаците на полето за оружје биле отстранети пред летот.
