Најновите кинески ловци дел 1

Најновите кинески ловци

Денес, Народна Република Кина ја има третата по големина воздухопловна сила во светот, рангирана заедно со американската и руската авијација. Тие се базирани на околу 600 повеќенаменски ловци, еднакви на ловците Ф-15 и Ф-16 на американските воздухопловни сили. Во последниве години, бројот на нови авиони значително се зголеми (Ј-10, Ј-11, Су-27, Су-30), а се работи и на авиони од новата генерација (ловците Ј-20 и Ј-31 се произведуваат со технологија со слаба видливост). Воденото и со долг дострел оружје станува сè поважно. Во исто време, НР Кина не ги надмина целосно проблемите карактеристични за земјите во развој, особено во дизајнот и производството на млазни мотори и авиони.

Кинеската воздухопловна индустрија е создадена речиси од нула по Втората светска војна. СССР и пружи голема помош на НР Кина во тоа време, учествувајќи во создавањето на кинеската воена индустрија, вклучително и авијацијата, сè до наглото влошување на односите меѓу двете земји, што се случи во втората половина на XNUMXs.

Првото големо воздухопловно претпријатие во Кина беше фабриката бр. 112 во Шенјанг. Изградбата започна во 1951 година, а две години подоцна фабриката почна да ги произведува првите компоненти за авиони. Првично беше планирано ловецот МиГ-15бис да се произведува како Ј-2, но овие планови не беа спроведени. Наместо тоа, фабриката бр. 112 започна со производство на борбени тренери со две седишта МиГ-15УТИ како ЈЈ-2. Во Харбин е формирано производството на млазни мотори RD-45F за нив.

Во 1955 година, лиценцирано производство на ловци МиГ-17Ф започна во Шенјанг под број Ј-5, првично од делови испорачани од СССР. Првиот целосно кинески произведен J-5 полета на 13 јули 1956 година. Моторите WK-1F за овие авиони беа произведени во Шенјанг Лиминг како WP-5. Ј-5 се произведуваше до 1959 година, а 767 возила од овој тип излегоа од производната лента. Истовремено со изградбата на пет големи фабрички работилници, во Шенјанг беше организиран истражувачки и градежен центар познат како Институт бр. . Оваа верзија, т.е. во СССР немаше МиГ-601 со две седишта. Прототипот JJ-5 полета на 5 мај 17 година, а до 5 година беше изграден 6 од тој тип. Тие беа опремени со мотори WK-1966A, локално означени WP-1986D.

На 17 декември 1958 година, првиот J-6A, лиценцирана верзија на ловецот МиГ-19П опремен со радарски нишан, полета во Шенјанг. Сепак, квалитетот на возилата од советско производство беше толку лош што производството беше прекинато и беше донесена одлука да се премести во фабрика во Нанчанг, каде во исто време беше лиценцирано производство на слични ловци J-6B (MiG-19PM), вооружени со ракетна подморница воздух-воздух, беше лансирана -1 (РС-2УС). Првиот J-6B во Нанчанг полета на 28 септември 1959 година. Сепак, ништо не дојде од ова, а во 1963 година сите работи насочени кон започнување на производството на J-6A и J-6B конечно беа завршени. Во меѓувреме, во Шенјанг беше направен обид да се воспостави производство на „поедноставен“ ловец Ј-6 (МиГ-19С), без радарски нишан. Првата копија беше пренесена на 30 септември 1959 година, но овој пат ништо не излезе од тоа. Производството на Ј-6 беше обновено само неколку години подоцна, откако екипажот се стекна со соодветно искуство и се подобри квалитетот на производството (сепак, треба да се запомни дека, за разлика од претходните ситуации од овој тип, советската помош не беше искористена за ова време). Првиот J-6 од новата серија полета на 23 септември 1963 година. Десет години подоцна, друга „без радар“ верзија на J-6C беше пуштена во производство во Шенјанг (прототипот на летот се одржа на 6 август 1969 година). Севкупно, кинеската авијација доби приближно 2400 ловци J-6; беа создадени уште неколку стотици за извоз. Дополнително, изградени се 634 борбени обучувачи JJ-6 со две седишта (производството престана во 1986 година, а типот беше пензиониран дури во 2010 година). Моторите WP-6 (RD-9B) првично беа произведени во Шенјанг Лиминг, потоа во Ченгду.

Друг авион произведен во Шенјанг беше двомоторниот пресретнувач J-8 и неговата модификација J-8-II. Одлуката за развој на таков авион беше донесена во 1964 година, и тоа беше првиот кинески борбен авион развиен речиси целосно во куќата. Прототипот Ј-8 полета на 5 јули 1969 година, но репресијата на главниот дизајнер Лиу Хонгџи за време на Големата пролетерска културна револуција во Народна Република Кина доведе до значително доцнење во работата на Ј-8, кој немаше главен дизајнер неколку години. години. Сериското производство на J-8 и модернизираниот J-8-I беше извршено во 1985-87 година. Авионот тогаш беше целосно застарен, па во 1980 година започна работата на модернизирана верзија со многу понапреден радарски нишан во носот и страничните држачи наместо централниот. Тој требаше да биде вооружен со ракети воздух-воздух со среден дострел. Прототипот на овој авион полета на 12 јуни 1984 година и влезе во производство во 1986 година, но само варијантата J-8-IIB воведе целно оружје во форма на полуактивни ракети ПЛ-11 управувани од радар. Вкупно, до 2009 година беа изградени околу 400 борци од овој тип, некои од нив беа модернизирани за време на операцијата.

Во втората половина на деведесеттите, фабриката во Шенјанг започна лиценцирано производство на руски ловци Су-27СК, локално познати како Ј-11 (повеќе на оваа тема можете да прочитате во друга статија во овој број).

Втората голема фабрика за производство на борбени авиони во Кина е фабриката бр. 132 во Ченгду. Производството започна таму во 1964 година (изградбата започна во 1958 година) и првично тоа беа авиони J-5A (J-5 со радарски нишан; тие веројатно не беа нови, туку само обновени) и авиони JJ-5 склопени од делови донесени од Шенјанг. . На крајот, сепак, тој требаше да биде ловец МиГ-21Ф-13 (Ј-7), кој ќе патува со двојно поголема брзина од звукот и ќе биде вооружен со проектили воздух-воздух Р-3С (ПЛ-2). инфрацрвен водич. Сепак, започнувањето на производството на Ј-7 во фабрика со неискусен екипаж беше голем предизвик, па производството на Ј-7 најпрво започна во Шенјанг, со неговиот прв лет на 17 јануари 1966 година. Пристигна во Ченгду само една и пол година подоцна, но целосното производство започна само три години подоцна. Во следните модернизирани верзии, беа изградени околу 2500 ловци J-7, чие производство беше прекинато во 2013. Покрај тоа, во 1986-2017 година. Во Гуижоу беше произведена верзија на ЈЈ-7 со две седишта (фабриката исто така испорачуваше компоненти за изградба на борбениот авион Ј-7 во Ченгду). Моторите WP-7 (R11F-300) првично беа произведени во Шенјанг Лиминг, а подоцна во Гуижоу Лијанг. Последната фабрика, исто така, го произведе редизајнираниот WP-13 за понови ловци (и двата типа на мотори се користеа и во ловецот J-8).