Тест возење Новата дизел технологија на Bosch го решава проблемот

Ги задржува своите предности во однос на потрошувачката на гориво и заштитата на животната средина.

„Дизелот има иднина. Денес сакаме еднаш засекогаш да ставиме крај на дебатата за крајот на дизел технологијата“. Со овие зборови, извршниот директор на Bosch, д-р Волкмар Донер, најави одлучувачки напредок во дизел технологијата во својот говор на годишната прес-конференција на Bosch Group. Новите случувања на Bosch ќе им овозможат на производителите на автомобили толку драматично да ги намалат емисиите на азотен оксид (NOx) што ќе исполнат построги ограничувања. Во тестовите за реални емисии (RDE), перформансите на возилата опремени со напредната дизел технологија на Bosch се далеку под не само оние што се моментално дозволени, туку и оние што се планира да бидат претставени во 2020 година. Инженерите на Bosch ги постигнаа овие бројки. резултати преку подобрување на постоечките технологии. Нема потреба од дополнителни компоненти кои би ги зголемиле трошоците. „Bosch ги поместува границите на она што е технички изводливо“, рече Денер. „Опремени со најновата технологија на Bosch, дизел возилата ќе бидат класифицирани како возила со ниски емисии по прифатлива цена. Шефот на Бош повика и на поголема транспарентност во однос на емисиите на CO2 од патниот сообраќај. За да го направите ова, неопходно е да се измери идната потрошувачка на гориво и емисиите на CO2 во реални услови на патот.

Рекордни вредности во нормални услови на патот: 13 милиграми азотни оксиди на километар.

Од 2017 година, европското законодавство бара новите модели на патнички автомобили кои се тестираат во согласност со комбинацијата на урбани, вонградски и патни патувања во согласност со RDE да испуштаат не повеќе од 168 mg NOx на километар. До 2020 година оваа граница ќе се намали на 120 mg. Но, дури и денес, возилата опремени со Bosch дизел технологија достигнуваат неверојатни 13 mg NOx на стандардните RDE рути. Ова е околу 1/10 од лимитот што ќе важи по 2020 година. И дури и при возење во особено тешки урбани услови, каде параметрите за тестирање ги надминуваат законските барања, просечните емисии на тестираните возила на Bosch се само 40 mg/km. Инженерите на Bosch го постигнаа овој одлучувачки технички пробив во изминатите неколку месеци. Ниските вредности се овозможени со комбинација на модерна технологија за вбризгување гориво, ново развиен систем за контрола на протокот на воздух и интелигентна контрола на температурата. Емисиите на NOx сега остануваат под прифатливите нивоа во сите ситуации на возење, без разлика дали станува збор за нагло забрзување или лесно лазење со автомобил, ладно или топло, на автопати или прометни градски улици. „Дизел возилата ќе го задржат своето место и предност во градскиот сообраќај“, рече Денер.

Бош докажува доказ за својот иновативен напредок со специјално организирано тест возење во Штутгарт. Десетици новинари, како од Германија, така и од странство, имаа можност да возат тест-возила опремени со подвижни мерачи во фреквентниот град Штутгарт. Детали за трасата и резултатите постигнати од новинарите може да најдете овде. Бидејќи мерките за намалување на NOx немаат значително влијание врз потрошувачката на гориво, дизел горивото ги задржува своите компаративни предности во однос на економичноста на горивото, емисиите на СО2 и затоа придонесува за заштита на животната средина.

Вештачката интелигенција може дополнително да ја зголеми моќноста на моторите со внатрешно согорување

Дури и со таков технолошки напредок, дизел моторот сè уште не го достигнал својот целосен потенцијал за развој. Bosch има намера да користи вештачка интелигенција за да ги ажурира своите најнови достигнувања. Ова ќе биде уште еден чекор кон важната цел за развој на мотор со внатрешно согорување кој (со исклучок на CO2) ќе има мало или никакво влијание врз околниот воздух. „Цврсто веруваме дека дизел моторот ќе продолжи да игра важна улога во транспортот во иднината. „Како што електричните возила влегуваат на масовниот пазар, ќе ни требаат овие високоефикасни мотори со внатрешно согорување“. Амбициозната цел за инженерите на Bosch е да развијат нова генерација на дизел и бензински мотори кои нема да испуштаат значителни честички и емисии на NOx. Дури и во една од најзагадените области во Штутгарт, Некартор, идните мотори со внатрешно согорување не смеат да испуштаат повеќе од 1 микрограм азотни оксиди на кубен метар амбиентален воздух, што е еквивалентно на 2,5% од денешниот максимум од 40 микрограми. на метар кубен.

Bosch сака да оди напред – транспарентни и реални тестови за потрошувачка на гориво и CO2

Денер, исто така, повика на внимание на емисиите на CO2 директно поврзани со потрошувачката на гориво. Тој рече дека тестовите за потрошувачката на гориво повеќе не треба да се прават во лабораторија, туку во реални услови на возење. Ова може да создаде систем споредлив со оној што се користи за мерење на емисиите. „Ова значи поголема транспарентност за потрошувачите и повеќе насочени активности за заштита на животната средина“, рече Денер. Дополнително, секоја проценка на емисиите на CO2 мора да оди многу подалеку од резервоарот за гориво или батеријата: „Потребна ни е транспарентна проценка на вкупните емисии на CO2 од патниот сообраќај, вклучувајќи ги не само емисиите од самите возила, туку и емисиите од производството на горивото. или електрична енергија што се користи за нивно напојување.храна“, рече Денер. Тој додаде дека комбинираната анализа на емисиите на CO2 ќе им обезбеди на возачите на електрични возила пореална слика за влијанието на овие возила врз животната средина. Во исто време, употребата на нефосилни горива може дополнително да ги намали емисиите на CO2 од моторите со внатрешно согорување.

Код на производот на Bosch - Дизајн на етичка технологија

Денер, кој исто така е директно одговорен за истражување и развој, го воведе и Кодексот за развој на производи на Bosch. Прво, кодот строго забранува вклучување на функции кои автоматски ги откриваат тестните циклуси. Второ, производите на Bosch не треба да се оптимизираат за тест ситуации. Трето, секојдневната употреба на производите на Bosch мора да го заштити човечкиот живот, како и да ги заштити ресурсите и животната средина до максимален можен степен. „Покрај тоа, нашите постапки се водат од принципот на законитост и нашето мото „Технологија за живот“. Во спорните случаи, вредностите на Bosch имаат предност пред желбите на клиентите“, објасни Денер. На пример, од средината на 2017 година, Bosch повеќе не е вклучен во проекти за европски клиенти за бензински мотори кои немаат филтер за честички. До крајот на 70 година, 000 вработени, главно од секторот за истражување и развој, ќе бидат обучени за принципите на новиот код во најсеопфатната програма за обука во 2018-годишната историја на компанијата.

Технички прашања и одговори за новата дизел технологија Бош

• Кои се карактеристичните одлики на новата дизел технологија?

До денес, намалувањето на емисиите на NOx од дизел возилата беше попречено од два фактори. Првиот е стилот на возење. Технолошкото решение развиено од Bosch е систем за управување со протокот на воздух на моторот со високи перформанси. Динамичниот стил на возење бара уште подинамична рециркулација на издувните гасови. Ова може да се постигне со RDE-оптимизиран турбополнач кој реагира побрзо од конвенционалните турбополначи. Благодарение на комбинираната рециркулација на издувните гасови со висок и низок притисок, системот за управување со протокот на воздух станува уште пофлексибилен. Ова значи дека возачот може силно да го притисне гасот без ненадеен скок на емисиите. Многу големо влијание има и температурата.

За да се обезбеди оптимална конверзија на NOx, температурата на издувните гасови мора да биде над 200 ° C. Кога возите во град, автомобилите често не ја достигнуваат оваа температура. Затоа Bosch се одлучи за интелигентен систем за управување со дизел мотори. Активно ја регулира температурата на издувните гасови - издувниот систем останува доволно жежок за да работи во стабилен температурен опсег, а емисиите остануваат ниски.

• Кога новата технологија ќе биде подготвена за сериско производство?

Новиот дизел-систем на Bosch се базира на компоненти што веќе се на пазарот. Сега е достапна за клиентите и може да биде вклучена во масовно производство.

• Зошто возењето во град е попредизвикувачко отколку возењето надвор од градот или на автопат?

За да се обезбеди оптимална конверзија на NOx, температурата на издувните гасови мора да биде над 200 ° C. Оваа температура честопати не се постигнува при возење во град, кога автомобилите ползат низ сообраќајниот метеж и постојано застануваат и палат. Како резултат, системот за издувни гасови се лади. Новиот систем за термичко управување со Bosch го решава овој проблем со активно регулирање на температурата на издувните гасови.

• Дали новиот термостат бара дополнителен 48V издувен грејач или слични дополнителни компоненти?

Новиот дизел-систем Bosch се базира на компоненти што веќе се на пазарот и не бара дополнителен електричен систем од 48 V.

• Дали новите технологии на Bosch ќе го направат дизел моторот многу поскап?

Дизел технологијата на Bosch се базира на достапните компоненти кои веќе биле тестирани во сериско производство на возила. Одлучувачкиот чекор напред доаѓа од иновативната комбинација на постојните елементи. Намалувањето на емисиите нема да ги зголеми цените на дизел возилата бидејќи не се потребни дополнителни компоненти на опремата.

• theе ги изгуби ли дизел моторот своите придобивки во однос на економичноста на горивото и заштитата на климата?

бр. Целта на нашите инженери беше јасна – да се намалат емисиите на NOx додека се одржува предноста на дизел горивото во однос на емисиите на CO2. Така, дизел горивото ја задржува својата корисна улога во заштитата на климата.