Тест погон Тојота Хилукс
На Сахалин, тест возење на нови пикапи на Тојота предизвика возбуда споредлива со доаѓањето на Аеросмит во Москва... Во Углегорск немаше вода три дена, а низ Сахалин немаше риба, нормално кафе и, со ретки исклучоци, асфалт. Но, тука има многу Тојоти, и ние би биле многу органски доколку не изгледаме како странци со лево возење. Помеѓу локалните жители, тест возењето на пикап камионите на осмата генерација Toyota Hilux, за кои беше изграден цел шаторски град во заливот Тихаја, предизвика возбуда што може да се спореди со доаѓањето на Aerosmith во Москва. Но, ако никој во главниот град не се обиде да го купи Стив Тајлер по разумна цена, тогаш островјаните беа подготвени да ги земат и шаторите и новите јапонски „двојни кабини“ за готовина. Се разбира, првиот Hilux не се откажа од своите моќи цели девет долги години.
Дека шаторите, пикапите изгледаа паметни и модерни - вонземски концепти за островот, каде патиштата се прекриени со чакалска мешавина, кога ќе ги допре тркалата на автомобилот, експлодираа во облаци од нетранспарентна непробојна прашина. Вообичаената ситуација тука, кога лентата што се приближува и лета во фронтален напад се појавува од превезот, овозможи да се открие дека на Hilux очајно му недостасува острина на управувањето - еден од ретките симптоми што тој остана сам, цврст и нерешлив камион со рамки. Со комерцијален транспорт, со 30% од корпоративната продажба.
Како што секогаш верував, Универзумот може да има само две причини да ме стави зад воланот на пикап, особено по искуството од пред пет години со пикапот УАЗ, пред чиешто гледање сочувствителните московјани ми го покажаа најблискиот влез во метро. Прво, ако одеднаш се разбудам како црномурест од Тексас, ќе го фрлам пиштолот во грб и ќе одам во кампања за Буш јуниор. Вториот - ако навистина сакам џип со голема рамка, но нема да имам пари за тоа. Како што се испостави, има трето, најобично - мојата работа. Деловно патување во Сахалин, очигледно по аналогија со локалните патишта, беше покриено со превез на тајност. Со сигурност не знаевме ниту за целта на патувањето, ниту за дестинацијата - само што леташе повеќе од осум часа од Москва. И, овде, големо, случајно се случив случајно, бидејќи не сум ниту џип, ниту искусен пикап уметник. Можеби е за најдобро, бидејќи Јапонците беа толку желни да го направат Hilux не само привлечна опција за своите лојални клиенти, туку и „нормален автомобил“ во разбирањето на новата публика, која претходно не можеше да замисли да купи пикап. Еве нова публика за вас, пристигна. Импресионира
Хилукс изгледа убедливо. Како што знаете, пикапот е добар изглед само доколку Метју Меконахи се согласи да вози во него, и тука Тојота работеше ефикасно: агресивен преден дел за да одговара на американскиот Такома, LED фарови (средно светло - во скапи нивоа на опременост, LED светла за вклучување) - во едноставни), хромирани надворешни елементи. Ако во последната генерација триумфираше директен печат, а пластичните експандери беа издувани за визуелниот волумен, сега сè е реално - конвексни лакови на тркала, релјефни врати, масивен преден браник. Подобрени и такви ситници како што е локацијата на задната камера. Претходно, „дупката“ беше исечена некаде настрана од рачката на задната врата и оставаше впечаток на „подесување на гаражата“, но сега е интегрирана директно во неа. Се разбира, не само за убавина - дизајнот на автомобил треба да биде израз на неговата функционалност. Во овој случај, центрирањето на елементот помогна да се постигне поудобен агол на гледање.
Внатре, пикапот е исто така модерен и на некој начин дури и ја надминува својата класа. На пример, екранот на контролната табла, помеѓу брзинометарот и тахометарот, е обоен - никој друг во сегментот го нема ова. Наместо слот за клучот за палење, има копче за старт / стоп десно од воланот, а самиот клуч, тежок и импресивен, не изгледа засрамен. Рачката за ракување беше заменета со кружен прекинувач, лоциран токму таму, под копчето за вклучување на моторот. Кожни седишта, кожен тапацир на воланот - инаку, пластиката владее со топката, но сè е направено здраво и уредно, внатрешноста е квалитативно нацртана и изведена. Обликот на предните седишта и нивната функционалност исто така се променија - дозволената висина на седиштето се зголеми за сантиметар, опсегот на неговото прилагодување исто така се зголеми, а перницата на седиштето стана подолга. Латералната поддршка донекаде недостасува, но ова е, напротив, трошоците на сегментот. Задниот ред стана попростран, што е важно за „двојна кабина“, а седиштата тука не се превиткуваат надолу, туку горе - до wallидот на кабината и таму тие се држат до шарките. Hilux е зголемен во ширина (+20 mm до 1855 mm) и во должина (+70 mm до 5330 mm), додека во споредба со претходната генерација е понизок (-35 mm до 1815 mm), но меѓуоскиното растојание не е променето - 3085 мм ... Со зголемување на големината, пикапот „Тојота“ сега има најдолга платформа во својата класа со 1569 милиметри.
Улогата на екраните на допир во глобалната автомобилска индустрија и кај пикапите вреди да се спомене одделно, бидејќи модата за нив стигна до камионите - светлиот 7-инчен екран на допир сега се издава од централната конзола на Hilux, лево и десно од кои се копчињата на допир за навигација во менито. Значи, ова, се разбира, е примамлива обвивка за потенцијалните купувачи и несомнено пригодна опција за вклучување на радиостаницата на семафор во Меријно, но низ Сахалин имаше околу едно место каде што беше можно да се стигне десно од нацртани копчиња за прв пат - ова е, всушност, Јужно-Сахалинск, каде што има рамни патишта со асфалт. Во исто време, може да се разберат Јапонците - повторно желбата да се привлече нова публика и да се направи комплетно „патнички“ салон во „Хајлакс“, како во неверојатно популарните кросовери во оваа деценија. И целата потребна функционалност е дуплирана на воланот.
Внатрешноста е важна разлика помеѓу осмата генерација на Hilux и неговиот претходник, кој своевремено исто така изгледаше прилично светло однадвор, но депресивно внатре, и можеби ова е најдобриот ентериер во сегментот. Но, најмоќната предност на Hilux за оние кои досега не го запознале е суспензијата. Летањето по патот со чакал Сахалин со брзина од над 100 км на час, не забележувајќи ги дупките, јамите и чекорите што ја означуваат транзицијата кон ретко парче асфалт и назад, е детско задоволство, поддржано од одлична звучна изолација. И ова и покрај фактот што тестот се одржа на гуми за теренски A / T, кои сега се стандардно инсталирани во верзиите Standard и Comfort. Пакетот Prestige најверојатно нема да се купи исклучиво за лов и риболов, разумно предложи Toyota и на него постави цивилна гума.
Креаторите на новиот Hilux ја засилија рамката, која со подебели вкрстени членови, редизајнирани држачи и употреба на нови материјали е 20% поцврста. Исто така, променети се и точките на прицврстување на пружините и амортизерите, а и самите извори се зголемени во должина за 100 милиметри. На предната страна, како и досега, има независна двојна суспензија на коската на желбата. Јапонците се соочија со тешка задача - да го направат Hilux конкурентен во споредба со соседните сегменти и во смисла на ракување и удобност, без да ги изгубат неговите главни предности - носечки капацитет, способност меѓу кантри и што е најважно, неуништлива. На прв поглед им успеа. Стандардно, има погон на задните тркала, на сув пат можете да го користите само, бидејќи предниот крај е цврсто поврзан, но пикапот цврсто ја држи траекторијата и никогаш не нè натера да жалиме што тестот не беше во зима - на лизгав пат, благодарение на новиот сензор за прегревање на температурата предниот диференцијал, да речеме режим 4H. Изворите не испуштаат непотребни звуци, дури и со празно тело, Hilux не „коза“ претерано, а целосно отсуство на дефекти влева чувство на апсолутна бестрашност. Иако овој Hilux сè уште не го разнесе upереми Кларксон.
Заедно со новиот Hilux, на рускиот пазар дојдоа и нови дизел мотори. Наместо семејството KD, на теренците на Toyota сега ќе се вградува серијата GD (Global Diesel). Во случајот на Hilux, достапни се две опции - 2,4 литри и 2,8 литри. Првата опција е достапна само со „механика“ и ја немавме на тест, а втората со 6-брзински автоматски менувач, исто така нова за Toyota. На прв поглед, 2,8-литарскиот мотор не отиде далеку по моќ од својот трилитарски претходник (+ 6 КС до 177 КС), но максималниот вртежен момент се зголеми на 450 Nm при 1600-2400 вртежи во минута, што е 90 Nm повеќе од КД-серија. Бројот на фази на вбризгување гориво е зголемен од три на пет, што ја отежнува работата, а променет е и дизајнот на турбината. Повторно, до сигурност - овде се користи синџир на тајминг. Покрај поголемата ефикасност, новиот мотор е и многу потивок - звучи како град, а не како во постојка на камион, има многу помалку дизел вибрации. Но, чудата не се случуваат. Престигнувањето, типично за патеката при голема брзина, е тешко за тешкиот Hilux со мотор од 177 коњски сили. Да, и тоа не е негова работа - многу позабавно е да не се заобиколи здодевната низа камиони, туку да се пресече патот. Низ шумата.
Важно е дека Хилукс, обидувајќи се да влезе во другите слоеви на општеството, не заборави на своите корени. Порано или подоцна ќе дојде денот кога некој важен ќе рече: „Еј, сите фордови се исушија одамна, а дабарите побегнаа. Еве пикап со моно-тело со електричен мотор и осум лавици за велосипеди “, но светот сè уште не полудел целосно. Сè уште е истиот теренец со рамка, а се развија и неговите теренски перформанси. Прво, веќе високиот клиренс стана уште поголем - од 222 до 227 милиметри. Второ, Hilux сега стандардно има тврд заклучен диференцијал на задниот дел. Подземјето сега е поставено повисоко, веднаш зад браникот, а артикулацијата на тркалото е зголемена - лево за 20%, десно - за 10% - и сега е иста, по 520 mm од двете страни. Конечно, засилена е заштитата на подножјето. Покрај активната контрола на влечење A-TRC, која го дистрибуира вртежниот момент помеѓу тркалата кога е потребно, достапни се и системи за помош по угорнини и спуст.
Тесна патека, каллива по дождовите и претворена во каллив хаос со патека до колена, со неколку правци на патот, е познат пат до дачата за локалното население, а кога возевме покрај друга градина, бевме изненадени таму да види паркиран автомобил Тојота. Најверојатно, неговиот сопственик возел таму на суво и, бидејќи времето на Сахалин се менува речиси секој ден, тој бил заложник на свлечиштето. Меѓутоа, за Hilux, единствениот проблем во оваа област беше опционалната влечна лента, која зеде малку Сахалин при нагло искачување, но додека се возевме низ друга бања со кал, размислувавме за вежбата со винч и како да бидеме со допир. екранот не го испушти.
За хардкор-офроајдери, рибари и ловци, голем дел од она што го нуди новиот Hilux е сè уште бескорисно. Тојота им нуди најприфатливо ниво на трим, со 2,4-литарски дизел мотор и мануелен менувач, кој започнува од 20 долари. Максималната верзија, „Престиж“ со 024-литарски дизел мотор и автоматски менувач, чини веќе 2,8 американски долари, но сепак е поевтина од конвенционалните теренци. Но, не заборавајте дека секој пикап камион е, пред сè, дизајнер. Кутии, држачи, облоги за тело, заштитни цевки - 26% од пикапите на Hilux се купуваат со додатоци.
Во потврдата за регистрација на Hilux сè уште стои „карго-брод“. Носечки капацитет до 1 тон му овозможува на „Хајлакс“ да го премине Третиот транспортен прстен, но влегувањето во „рамката за товар“, кое сега се тестира во ВАО на Москва, му се заканува на неговиот сопственик со парична казна од 66 американски долари. За разлика од градското собрание на Москва, се покажа дека е многу полесно да ме убедат дека Hilux е доста патнички автомобил. Или камион, но „нормален“ според мислењето на оние кои претходно одбиваа да ги перцепираат пикапите како автомобили за живот и семејство. Нормален товар.
И рибите ќе се вратат во Сахалин. Сè е во врска со лошите временски услови, велат мештаните.
„Добро, добро ... Бидете внимателни, има чекор зад фордот, однесете го лево ... Ајде да одиме ... Газа! Гас! Гас! “ - водачот на колоната провалува во радио. Ние упаѓаме по стариот јапонски пат, на некои места слично на вистинска џунгла, на ажурираниот Toyota Land Cruiser Prado - втора причина зошто бевме поканети во Сахалин.
Надворешно, Прадо не се смени - ажурирањето се состои од нов, ист како оној на Hilux, дизел мотор со 2,8 коњски сили и 6-степен автоматски менувач. Прадо исто така има систем за помош при паркирање RCTA, кој го предупредува возачот на возила во слепи места и нова опција за внатрешни работи со темно кафеава кожа.
Не е доволно за ажурирање? Ние исто така помисливме, а потоа погледнавме во реакцијата на жителите на Сахалин и моравме да ги вратиме нашите зборови. Ажурираниот „Прадо“ привлече скоро поголемо внимание од локалното население отколку „Хилукс“, а интересот беше прилично суштински - кога ќе се појави во продажба, колку чини, каде да се купи. Ова е уште повеќе изненадувачки, бидејќи многу луѓе тука сè уште претпочитаат да носат автомобили од Јапонија. Патем, Прадо сега ќе се транспортира од истото место - неговото производство во Владивосток е скратено.
