Стапка на потрошувачка на нафта за отпад
Зошто маслото се троши за отпад?
Дури и во мотор кој целосно се сервисира, без надворешни протекувања, нивото на маслото постепено паѓа. За новите мотори, падот на нивото е обично само неколку милиметри (мерено со прачката) и понекогаш се перцепира како целосно отсуство на изгорување на лубрикантот во моторот. Но, денес во природата нема мотори кои воопшто не би трошеле масло за отпад. А подолу ќе ви кажеме зошто.
Прво, самиот механизам на работа на маслото во пар на триење прстен-цилиндар подразбира негово делумно согорување. На ѕидовите на цилиндрите на многу автомобили се нанесува таканаречениот хон - микрорелјеф дизајниран да го зароби маслото во контактната лепенка. И прстените за гребење масло, се разбира, физички не можат да го добијат овој лубрикант од засеците на цилиндерот. Затоа, лубрикантот што останува на исполираната површина е делумно изгорен од запаленото гориво за време на работниот циклус.
Второ, дури и кај моторите каде што, според технологијата, цилиндрите се полирани речиси до огледална состојба, не се откажува фактот за присуство на микрорелјеф на работните површини. Покрај тоа, дури и највнимателните и најефикасните прстени за гребење масло не можат целосно да го отстранат лубрикантот од ѕидовите на цилиндерот и тој природно изгорува.
Стапката на потрошувачка на масло за отпад ја одредува производителот на автомобили и скоро секогаш е наведена во упатствата за работа на автомобилот. Бројката што ја кажува производителот обично укажува на максималната дозволена потрошувачка на масло на моторот. По надминување на прагот назначен од производителот на автомобили, моторот треба барем да се дијагностицира, бидејќи со голема веројатност прстените и заптивките на стеблото на вентилот се истрошени и треба да се заменат.
За некои мотори, стапката на потрошувачка на масло за отпад, така да се каже, е донекаде непристојна. На пример, на моторите M54 на автомобили БМВ, до 700 ml на 1000 km се смета за норма. Односно, со максимална дозволена потрошувачка на лубрикант, ќе биде неопходно да се додаде приближно иста количина на масло помеѓу замените како што е во моторот.
Потрошувачка на масло за отпад од дизел мотори: пресметка
Дизел моторите, за разлика од бензинските, беа понезаситни во однос на потрошувачката на нафта во сите периоди на автомобилската индустрија. Поентата е во спецификите на работата: односот на компресија и, воопшто, напонот на деловите на коленестото вратило за дизел мотори се повисоки.
Честопати, возачите не знаат како самостојно да ја пресметаат потрошувачката на масло што го троши моторот за отпад. До денес се познати неколку методи.
Првиот и наједноставен е методот на полнење. Првично, при следното одржување, треба да го наполните маслото строго според горната ознака на прачката. По 1000 km постепено додавајте масло од литарски сад додека не се достигне истото ниво. Од остатоците во канистерот може да се разбере колку автомобилот изел масло за отпад. Контролните мерења треба да се вршат под истите услови кои биле во времето на одржувањето. На пример, ако нивото на маслото било проверено на топол мотор, тогаш по полнењето ова мора да се направи под истите услови. Во спротивно, добиениот резултат може значително да се разликува од вистинската потрошувачка на масло на моторот.
Вториот метод ќе даде попрецизен резултат. Целосно исцедете го маслото од картерот за време на одржувањето. Истурете свежо до горната ознака на прачката и проверете колку останало во канистерот. На пример, остатоците ги истураме во сад за мерење за попрецизен резултат, но може да се движите и по мерната скала на канистерот. Ги одземаме остатоците од номиналниот волумен на канистерот - ја добиваме количината на масло истурено во моторот. Во процесот на возење, над 15 илјади км (или друга километража регулирана од производителот на автомобили), додадете масло на ознаката и избројте го. Најпогодно е едноставно да се надополнуваат со литри лименки. Обично разликата помеѓу ознаките на прачката е околу еден литар. По следното одржување го испуштаме маслото од картерот и ја мериме неговата количина. Ја одземаме количината на исцедено рударство од првично наполнетиот волумен на масло. На добиената вредност го додаваме целиот волумен на лубрикант што беше пополнет 15 илјади километри. Добиената вредност поделете ја со 15. Ова ќе биде волуменот на масло што согорува на 1000 километри во вашиот автомобил. Предноста на овој метод е голем примерок, кој ги елиминира оперативните грешки кои се типични за мерења при мала километража.
Потоа едноставно ја споредуваме добиената вредност со податоците за пасошот. Ако потрошувачката на отпад е во рамките на нормалата - одиме понатаму и не грижете се. Ако ги надмине вредностите на пасошот, препорачливо е да се спроведе дијагностика и да се дознаат причините за зголемената „жора“ на нафтата.
